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Ver la Versión Completa : Tubos de vacío 965


DA VINCI
21/09/2010, 22:56
Estoy liado con el montaje de la WURdigital y me está dando más problemas de lo previsto. No obstante, ya que tengo desmontado medio coche voy chequeando todo lo que me encuentro. Pregunto lo siguiente:

El 965 leva un pequeño acumulador de vacío fabricado en plástico negro y con forma casi semiesférica. Va alojado en la parte derecha y al fondo del vano motor. Lleva conectado un pequeño tubo que a través de una derivación se desdobla en otros dos. A dónde van esos dos tubos? Que destino tienen?. Me he encontrado uno de ellos desconectado, pero no encuentro donde conectarlo y no tengo el manual de taller de este coche.

PITBULL
21/09/2010, 23:56
¿Tú 965 lleva faros regulables? Estos funcionan con la presión del sistema de vacio de la admisión. Es sólo una idea ya que a mí me pasó algo parecido en mí 964. :[thumb]

zarpoxx
22/09/2010, 08:28
Muy importante lo que dice pitbull. Ojo con ese detalle.

Un saludo y ya nos contarás.

DA VINCI
22/09/2010, 15:37
jeje, pues la verdad es que no me he fijado en si los faros son regulables o no (joer, sólo me fijo en la aceleración de mis coches...:[JuaJua] el resto me da igual!). Lo que si sé es que los tubos de vacío llegan hasta la parte delantera del coche. Mi duda es sobre dónde empieza el circuito de vacío.

NOTA 1: Mi coche lleva anulado el sistema de aire secundario.

NOTA 2: En cuanto al tema WURdigital. Simplemente estoy intentando hacer que el coche arranque. Cosa que no hace ni con la WUR nueva, ni con la vieja (que escupía combustible por la caja del filtro). Por tanto, mi trabajo ahora es analizar todas las partes del circuito para ver cual es la causa del problema. Si mis últimas indagaciones son correctas, con suerte, hoy arranca (a la vuelta del trabajo me pondré de nuevo con él). Lo bueno es que estoy aprediendo un huevo de la k-jetronic, sistema al que yo no estaba habituado.

DA VINCI
22/09/2010, 20:45
Ya está. El tubo de vacío va conectado a parte del sistema secundario de aire, que está anulado. Es un tubo que pasa por debajo de la admisión y lleva una válvula antiretorno. Lo conectaré de nuevo. La regulación de faros no funciona ahora mismo, lógicamente. Lo bueno de esto es que ahora sé que mi coche lleva faros regulables, jeje.

El coche ya arranca (no está mal, desde el 8 de Agosto parado...:)). Esto se ha conseguido con la WUR antigua, en condiciones originales. Ya sólo queda montar la nueva, digital, y ver si funciona la parte mecánica (es una válvula regulada por un motor eléctrico paso a paso), puesto que el soft ya se comprobó. El tema es que tuve montada la Wur digital, pero al no conseguir arrancar decidí volver a montar la antigua para discriminar el nuevo aparato o el coche como generadores del no arranque. Era del coche, un problema de alimentación generado por un desposicionamiento de la válvula corredera del distribuidor. Con la digital montada, llegué a verificar (simulando con bombas puenteadas, motor parado y wur alimentada con batería externa) con ordenador que hace el warm-up y que intenta generar una presión de control.

Ahora, debe hacer eso pero ya con el motor en marcha...

Con suerte, este fin de semana el coche verá la luz del día.:rolleyes:

zarpoxx
23/09/2010, 07:33
Me alegro!

Siguen pendientes unas cocacolas!:D

Vitol
29/09/2010, 20:16
No sé si esto os puede ayudar...

http://i288.photobucket.com/albums/ll164/Vitol951/96501.jpg

Delarosa
29/09/2010, 20:49
Me alegro!

Siguen pendientes unas cocacolas!:D

Unas caracolas?? :D

Carmelo965
29/09/2010, 22:43
hola, "da-vinci" gracias por la información de las llantas q me hicste llegar. Te queria preguntar el motivo de cambiar la wur original por una digital (he entendido bien?) la original no funciona bien?, yo tengo la mia creo que para sustituir, el motor no arranca (a la primera; le cuesta ) después de parar en caliente y trancuarrir una hora +o -.

La desmonte, limpie a fondo, siguiendo recomendaciones de expertos, pero sigue igual.

no se si me podeis decir algo.

saludos

DA VINCI
29/09/2010, 22:49
No sé si esto os puede ayudar...

http://i288.photobucket.com/albums/ll164/Vitol951/96501.jpg

Gracias pero, joer, este plano parece un microfilm de las SS...:[JuaJua]

DA VINCI
29/09/2010, 23:15
hola, "da-vinci" gracias por la información de las llantas q me hicste llegar. Te queria preguntar el motivo de cambiar la wur original por una digital (he entendido bien?) la original no funciona bien?, yo tengo la mia creo que para sustituir, el motor no arranca (a la primera; le cuesta ) después de parar en caliente y trancuarrir una hora +o -.

La desmono se si me podeis decir algonte, limpie a fondo, siguiendo recomendaciones de expertos, pero sigue igual.

.

saludos

Yo ya tenía intención de poner una WUR digital desde hace meses, pero el hecho fortuito de que la WUR de serie ha roto a primeros de Agosto, me ha invitado a adelantar la compra de la digital.

La razón de montar una WUR digital es que es programable vía ordenador y soft específico. Esto te permite poner la riqueza de la mezcla que quieras en función de la presíón de turbo y las rpm del motor. La original no permite esto, es una pieza de acccionamiento y regulación mecánica. Lo más que puedes hacer es tocar el tornillo de mezcla, pero si enriqueces, lo haces en toda la gama de rpm y pierdes potencia abajo. Es util si vas a "tunear" el motor. Esto es, trabajarlo para aumentar su potencia. En una EFI esto es lo que haces con la inyección; regular la riqueza. Para tener algo equivalente a una EFI completa, me haría falta poder regular también el avance de encendido. Ya se verá este tema más adelante.

Para el problema del arranque, pueden ser varias cosas.

Si es en caliente, es posible que pierdas presión de gasolina cuando paras el coche y, para entendernos, se vaporiza por el calor circundante dificultando el arranque. Esto podría ser el regulador de presión de gasolina o la válvula unidireccional de la bomba. Quizás, también, la WUR está muriendo. Una pequeña fuga en el sistema también puede ser, pero no creo. Son piezas baratas (las dos primeras, no la WUR). Si alguién te puede medir como baja la presión de gasolina cuando paras el motor, te podrá ayudar. Creo recordar que el regulador de presión lleva una toma en su cabeza que permite saber si está defectuoso o no. Lo estará si sale combustible por ella al aflojarla.


Si es en frío, yo miraría si el inyector de arranque en frío funciona. Este inyector pulveriza gasolina en un punto de la admisión situado tras la mariposa de admisión cuando giras la llave de contacto e intentas arrancar. Quita el intercooler para acceder a la admisión, intenta arrancar, para motor y mira tras la mariposa. Si está mojado es que pulveriza. Esta pulverización es suficiente para hacer arrancar el motor durante 2 o 3 segundos, aunque no llegara gasolina a los cilindros por los inyectores. En teoría, creo, debe pulverizar por debajo de 15ºC, pero mi coche lo hace a más de 20 también. Otra posible causa en frío es que la válvula de bypass de aire (que pasa aire del intercooler a después de la mariposa) esté cerrada en frío. Debe estar abierta. Arranca en frío y pinza el tubo de goma que va del intercooler a la válvula (está a la derecha del intercooler, delante de la WUR). Si las rpm del motor no varían es que está cerrada y defectuosa. Si no quieres pinzar, desconecta el tubo de goma del intercooler y sopla con la boca. Debería pasar aire a la admisión si está abierta.

Revisaría también las bujías.



Lo anterior te lo digo como comprobaciones primarias supersencillas. Hay más cosas, pero creo que estas son las más probables.

DA VINCI
01/10/2010, 09:30
Perdona, cuando digo "regulador de presión de gasolina" me refiero a "acumulador de presión de gasolina". Me han bailado las palabras. Lo tienes en el fondo del vano motor a la izquierda. Es un depósito que tiene una membrana y muelle dentro que mantiene la gasolina presurizada al parar el motor. Cuesta unos 50€ si no recuerdo mal.

Vitol
01/10/2010, 19:14
No es un microfilm :D pero casi, es una microficha de BOSCH :[thumb]

SOULFLY
13/01/2013, 21:57
Reflote :D

Davin, que tal con el tema de wur-D, seguirte con ello? fue bien? mal? alguna avance desde entonces?

Saludos
Rober

DA VINCI
13/01/2013, 23:16
Joer, parece que intuyes que me estoy moviendo...

Fracaso total. La WUR digital de Unwired tools no funciona, es un producto defectuoso. Puedes obtener mucha info sobre estos problemas en el hilo "digital Wur" de Pelican parts. De hecho, la versión que yo compré que tenía un motor paso a paso la han sustituido por un sistema de inyector, sin duda, seguro que mucho más eficaz.

Bien, dicho esto y aprovechando que se me ha roto de nuevo la membrana de la WUR nueva que compré hace 10.000km, me he lanzado otra vez al ataque. De momento, la idea es aprovisionarme de los dos sistemas posibles de regulación de la mezcla y ya veremos cómo vamos atacando. Que por falta de material no sea:

-WUR mecánica ajustable y solenoide rpm de "Brian Leask". El solenoide impide que WUR enriquezca mezcla a bajo-medio régimen evitando la mezcla super rica (a veces en 10 y pico de AFR) que tiene como característica este coche. La WUR ajustable permite, en teoría, regular la curva de AFR. Ya veremos. Además, me están instalando una membrana reforzada, necesaria cuando trabajas a presiones de 1 bar o más. Mi WUR está actualmente en USA y espero que me la devuelvan modificada en 2 o 3 semanas.

-WUR digital "casera". Surfeando estas navidades por ebay, me topé con un antiguo kit de Andial para tocar la mezcla de los turbo. El kit es nuevo, sin usar:

http://img266.imageshack.us/img266/4576/dsc02297pq.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/266/dsc02297pq.jpg/)

De este kit (800€), lo único que me sirve es el tubo con el inyector y las tomas banjo. Estas piezas son extremadamente difíciles de encontrar y cuando vi el kit -con todas las piezas específicas para estos coches ya reuniditas- no lo dudé ni un minuto.

El tubo con inyector irá conectado a la WUR y al retorno de gasolina, de esta manera, actuando sobre el inyector podremos variar la presión de control y, por ende, la riqueza de la mezcla. Para manejar el inyector existen varias opciones, pero lo ideal es ir a un aparato de gestión de un inyector adicional, que lo puedes encontrar en HKS o en Split second.

http://www.splitsec.com/products/aic1/AIC1.htm

Básicamente se trata de regular la presión de control (mezcla) en base a un mapa con ejes rpm y presión de aire comprimido (boost).

Si quieres info adicional, no soy el primero que ha montado esta configuración en un 965. EL Francés Thierry, ya llegó a 500CV (sí, 500 en un 965...) en su coche con este sistema:

http://forums.pelicanparts.com/911-930-turbo-super-charging-forum/482246-electronic-cis-fueling-boost-control.html

A ver si me llega ya la WUR, cant wait!:drooling

zarpoxx
14/01/2013, 08:39
Cojo sitio....

Gracias por compartir la info!!!

Mon
14/01/2013, 08:51
Da Vinci esto es un lujo!!! Pillo sitio::corn:

chilin
14/01/2013, 11:17
No veas.....
Da Vinci, cuando hablas de lo característico de este coche en bajos-medios de lo super rico que va, en que en influye negativamente? A veces oigo que más vale que vaya rico para refrigerar mejor las cabezas del pistón si vas a 1 bar.... Y referente a tu WUR, como es que sólo ha durado 10.000km????
Y ya por último, llevais la válvula blowoff de Forge? En ese caso que muelle llevais?? (Llevando 1 bar en wastegate) Es que yo le puse uno un poco más duro (amarillo creo en vez de verde), pensando en que si voy a 1 bar, aguantará mejor la presión en intercooler, pero me dá no se que que vaya demasiado duro y en contrapartida no abra al soltar el acelerador para mantener más presión en admisión haciendo contrapresión contra el turbo. No sé si es mejor que abra antes y recircule, sin dañar así al turbo, aunque entonces a lo mejor pierde presión en admisión...???
Cuando lo tengas listo, avisa que Mon y yo venimos con los 965 a verlo!!!:beer:

Saludos:corn::corn:

faermi
14/01/2013, 11:35
No he entendido una mierda, pero me lo he leído todo y he disfrutado como un cerdo, así que gracias! :[thumb]