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#491
08/05/2013, 14:48
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Yo lo tengo unos meses a glp. Y lo he pasado un poco mal. El coche daba un problema y era que tenía un corte de inyección de 1300 a 2200 vueltas sobre todo en 5 y 6º marcha. Y regulando una y mil veces y no se le quitaba. Iba muy bien en el resto de vueltas, en altas un avión, a partir de 4500 vueltas máxima entrada de gas combinada con un 30% más de gasolina, resultado... volaba.
Pero ese pequeño fallo no había forma de quitarlo. Mi mecánico además de instalador de glp es un mostruo en la mecánica. Así empezamos a ver el porqué, contactamos con Bosh que es el que hace los inyectores para que nos diera la secuencia de inyección y... cuando vimos el adelanto de inyección que nos proponía la casa de glp... era una chapuza, unos cilindros se adelantaban una secuencia, otros 5, un caos ilógico. No pongo la marca por que insisto no quiero que aparezca ningún comentario negativo sobre esta marca, ya que en la actualidad mi satisfacción es máxima. Total que mi mecánico me dijo, traquilo me voy con el coche a Madrid, si no me lo solucionan te pongo otra marca sin cargo alguno. Es un tío cojonudo. Antes lo llevé a un cp para ver si fallaba algo, bobinas o yo que sé, pero nada iba perfecto. Así que se fue a Madrid donde habían montado más de 10 cayennes V8 e iban perfectos. Ni sabían cual era la secuencia de inyección original, simplemente ponían la secuencia que les decían desde la casa fabricante. A mi mecánico se le vino el mundo a bajo. Esa noche la pasó dándole vueltas a la cabeza a ver cómo podía adelantar la inyección dos y tres tiempos, haciendo así diferentes combinaciones con los cables que van a las electroválvulas de los inyectores de gas. El problema es que hay dos bancadas de cilindros y hay dos ramales naturales de cables para cada bancada y tienes que hacer la secuencia de adelanto sin cruzar cables de la bancada uno a la dos. Total que a la mañana siguiente ya tenía diferentes combinaciones, las probaron y me dejaron una. Ya no ha vuelto a tironear, el consumo me ha bajado de 18.5 litros de gas intentando ahorrar a 17 litros pisándole sin miedo. Disfrutando 130-140 km/h, oyéndolo rugir muy a menudo, pisándole vamos, en el último rapostaje hice 711km con 121 litros de gas. Con lo que a .77 el litro de gas y a 1.50 que estaba la gasolina, el consumo equivalente en coste es de 8.7 litros de gasolina y disfrutando a tope. Acabo, si quieres un coche para diario, disfrutar a un coste razonable, el glp es por ahora la única solución. Yo hago más de 700km semanales y paso mucho tiempo en el coche, la satisfacción que me da un cayenne de 6 años con este consumo... creo que merece la pena.  
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#492
09/05/2013, 07:09
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Felicidades CMC!! aunque tengo una pregunta tu tienes un MKI no? porque yo he ido a un taller de GLP y me han comentado que el mio es un MKII y que por ser de inyeccion directa no se puede montar...
 Eso es así?? algun MKII lo ha montado??? 
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#493
09/05/2013, 12:42
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Gracias, si eso fuera posible me hubiera comprado un mkII que es el que más me gusta. A día de hoy a lo más que se llega con inyección directa es a 1.6 cc o 1.8. Sé que dentro de un tiempo se llegará al 4.8 que supongo es el que tú tienes. Incluso tartarini creo que está también en ello. Hay que esperar
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#495
Ayer, 14:31
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Cita:
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 Salu2.Bien comido y bien bebido que quieres cuerpo mío, trabajar, todos los gustos no se pueden dar.
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#497
Hoy, 00:00
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Esto me lo ha pasado un instalador, es la legislación vigente en españa. Es obvio que el turbo mk1 es norma euro 4 y por tanto se pasa de los 422cv
VEHICULOS HOMOLOGABLES (potencias en cv) ..................3 cilindros 4 cilindros 5 cilindros 6 cilindros 8 cilindros ................Min. Max....Min. Max...Min. Max...Min. Max....Min. Max. Euro 3 y 4 28,6 158,4 38,1 211,1 47,6 263,9 57,1 316,7 76,2 422,3 Euro 5......36,4 172,4 48,5 229,9 60,7 287,4 72,8 344,8 97,0 459,8
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