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  #31  
Antiguo 06/02/2013, 12:39
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Soloporschista
 
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Interesante aportación técnica Delarosa.
Respeto a las medidas no puedo opinar, pues solo he probado con las medidas de fabrica 225 / 245 /16 y estoy contento con el, no soy piloto ni parecido uso de calle.

Respeto a la imagen ya dije que me gustan muchas combinaciones y los 951 gordos massssss

Este comentario no lo pillo: lancelot
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Como se pasa la peña!!! No???
Yo quise decir que si era el suyo tenia la opción de buscarlo por el foro, si era externa era algo mas complicado de encontrar.
__________________
Saludos

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  #32  
Antiguo 06/02/2013, 12:39
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Soloporschista
 
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Iniciado por Delarosa Ver Mensaje
Ahora vengo yo a dar mi opinión sobre el tema

Para quien pueda interesar:
las llantas y las neumáticos con las que se lanza un coche al mercado no siempre son las más adecuadas para un vehículo sino que se ha de llegar a compromisos entre dinámica, estética y la oferta que exista para equipar el coche.

En 1985 la llanta de 16" podía ser una buena opción de cara a después comprar recambios de neumáticos, así como los anchos de 205/225 que traía el 944 Turbo de 220 Cv.

Con la aparición de la versión de 250Cv se pasó a 225/245, medidas que no creo que nadie criticase si las pongo a mi 220.

El paso a las 17" que vino con el 968 es otra evolución, para mí, en dinámica del vehículo. Es cierto que es aconsejable cambiar los soportes del brazo delantero, ¿cual es el problema? Yo lo veo como un upgrade. Por dentro, el 968 es el mismo coche que el 944 Turbo/S2 pero con caja de 6 marchas y más evolucionado en cuanto a puesta a punto de chasis (estabilizadoras, medidas de neumáticos).

Para mí, llegados a este punto, la mejor opción dinámicamente hablando para el 944 Turbo -aunque para el purista implique no respetar la originalidad- son 17" con 225/255. Me aprovecho del trabajo que ha hecho Porsche en la evolución del 944/968, igual que lo haría de la suspensión M030 o de las estabilizadoras del 968 (o de la caja de 6 marchas si pudiera).

El 944 no es un coche en el que los cambios de medidas de neumáticos resulten dramáticos. He montado en mi coche medidas bastante dispares y siempre ha ido muy bien:
- 205/225 (en 16") Culo alegre pero tracción insuficiente (para mí)
- 205/255 (en 17") Sorprendentemente buen comportamiento en carretera, aunque subvirador en circuito, repetiría.
- 215/245 (en 17") Más equilibrado, lo hace todo bien, puse estas medidas porque mis llantas son 7" y 9" y 225 va a quedar un poco ancha y hará globo pero por probar que no sea. La medida ideal serían 7,5" y 9" para poder poner las 225 delante y que queden perfectas.

Lo siguiente que montaré será 225/255.

Las opciones de 18" tampoco me parecen descabelladas pero creo que la preparación para llevarlas ha de ser en consecuencia. Si hablamos de un 944 Turbo de 300 caballos y con unas buenas suspensiones se puede ir a 18" en pos de la máxima efectividad (al 968 Turbo S me remito )

Como véis son todo opiniones personal, a mí me gusta ir con el coche más sujeto porque me ahorro sustos. Otra gente verá esta cantidad de goma excesiva pero desde luego es muy efectiva y te permite ir rapidísimo.

Eso sí, no hay que olvidar que los neumáticos de los años 80 poco tienen que ver con los actuales y montar más goma requiere realizar los cambios y revisiones adecuados.
+1.
El único inconveniente que tienen las de 19 es el perfil de la goma que acabas tocando la llanta en cualquier bache, pero en el aspecto dinámico a mi me gusta mas.
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  #33  
Antiguo 06/02/2013, 15:57
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Que casualidad.... buscando por la red doy con este post:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=33424

Mirarlo entero que sale un 951 conocido
__________________
Saludos

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  #34  
Antiguo 06/02/2013, 17:06
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Iniciado por Delarosa Ver Mensaje
Ahora vengo yo a dar mi opinión sobre el tema

Para quien pueda interesar:
las llantas y las neumáticos con las que se lanza un coche al mercado no siempre son las más adecuadas para un vehículo sino que se ha de llegar a compromisos entre dinámica, estética y la oferta que exista para equipar el coche.

En 1985 la llanta de 16" podía ser una buena opción de cara a después comprar recambios de neumáticos, así como los anchos de 205/225 que traía el 944 Turbo de 220 Cv.

Con la aparición de la versión de 250Cv se pasó a 225/245, medidas que no creo que nadie criticase si las pongo a mi 220.

El paso a las 17" que vino con el 968 es otra evolución, para mí, en dinámica del vehículo. Es cierto que es aconsejable cambiar los soportes del brazo delantero, ¿cual es el problema? Yo lo veo como un upgrade. Por dentro, el 968 es el mismo coche que el 944 Turbo/S2 pero con caja de 6 marchas y más evolucionado en cuanto a puesta a punto de chasis (estabilizadoras, medidas de neumáticos).

Para mí, llegados a este punto, la mejor opción dinámicamente hablando para el 944 Turbo -aunque para el purista implique no respetar la originalidad- son 17" con 225/255. Me aprovecho del trabajo que ha hecho Porsche en la evolución del 944/968, igual que lo haría de la suspensión M030 o de las estabilizadoras del 968 (o de la caja de 6 marchas si pudiera).

El 944 no es un coche en el que los cambios de medidas de neumáticos resulten dramáticos. He montado en mi coche medidas bastante dispares y siempre ha ido muy bien:
- 205/225 (en 16") Culo alegre pero tracción insuficiente (para mí)
- 205/255 (en 17") Sorprendentemente buen comportamiento en carretera, aunque subvirador en circuito, repetiría.
- 215/245 (en 17") Más equilibrado, lo hace todo bien, puse estas medidas porque mis llantas son 7" y 9" y 225 va a quedar un poco ancha y hará globo pero por probar que no sea. La medida ideal serían 7,5" y 9" para poder poner las 225 delante y que queden perfectas.

Lo siguiente que montaré será 225/255.

Las opciones de 18" tampoco me parecen descabelladas pero creo que la preparación para llevarlas ha de ser en consecuencia. Si hablamos de un 944 Turbo de 300 caballos y con unas buenas suspensiones se puede ir a 18" en pos de la máxima efectividad (al 968 Turbo S me remito )

Como véis son todo opiniones personal, a mí me gusta ir con el coche más sujeto porque me ahorro sustos. Otra gente verá esta cantidad de goma excesiva pero desde luego es muy efectiva y te permite ir rapidísimo.

Eso sí, no hay que olvidar que los neumáticos de los años 80 poco tienen que ver con los actuales y montar más goma requiere realizar los cambios y revisiones adecuados.

Completamente de acuerdo, siempre que estemos hablando de un coche de "calle" o conducción deportiva.
A mi 968 le están montando las nuevas Federal FZ-201 en 225/255 en llanta Cup 1, 7,5 x 17 y 9 x 17.
El uso va a ser conducción deportiva y algún track, para aprender y divertirme.

Para circuito, son varios los foreros con 968 (por ejem. Quiquedb) que han corrido en carreras y algunos tracks, y hablan de igualdad de llantas e igualdad de medidas delante y detrás.
Si, si, Quique montaba, y no hablo del año 1992, 255/255 con llanta 17 x 9 en ambos ejes.

Convendrás conmigo, que en la CUP de finales de los ´80, los 951 (de 300 cv) montaban llanatas 8x16 y 9x16, con gomas slick 245 y 255.

Hablando con ex-pilotos de la Turbo Cup (951) de la época, la razón de la monta de estas medidas, es el reparto de pesos (50-50%) de estos coches, a diferencia de los 911.

Ahora bien, cada uno tiene sus preferencias y uso del coche. Además, en caso de acudir a un circuito, ¿cuantos foreros tienen su coche exclusivamente para esta utilización?

Concluyendo.
Para calle, y mas no llevando ayudas a la conducción, más goma detrás, para que se comporte subvirador.
Para circuito, palabras textuales de pilotos, "métele toda la rueda que puedas delante y la misma medida detrás", para que se comporte neutro.

Tengo ganas de que nos veamos y podamos tomarnos un café y hablar de estas cosas contigo.
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  #35  
Antiguo 06/02/2013, 17:21
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Yo sólo hablo de neumáticos para uso de calle.
Con slicks no lo he probado nunca pero, efectivamente, se corría con 245/255 y en los 968 de carreras se llevan con los neumáticos cuadrados 255/255.
De todos modos no hace falta tener el coche en exclusiva para circuito, con dos juegos de llantas (uno con slics). unas copelas regulables y un mecánico que te ponga las caidas cuando vas a circuito ya estás rodando a otro nivel respecto a configuración de calle, un mundo en cada vuelta.
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  #36  
Antiguo 06/02/2013, 17:24
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Iniciado por Delarosa Ver Mensaje
Yo sólo hablo de neumáticos para uso de calle.
Con slicks no lo he probado nunca pero, efectivamente, se corría con 245/255 y en los 968 de carreras se llevan con los neumáticos cuadrados 255/255.
De todos modos no hace falta tener el coche en exclusiva para circuito, con dos juegos de llantas (uno con slics). unas copelas regulables y un mecánico que te ponga las caidas cuando vas a circuito ya estás rodando a otro nivel respecto a configuración de calle, un mundo en cada vuelta.

De esas configuraciones,ya me darás detalles....
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  #37  
Antiguo 07/02/2013, 00:23
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Iniciado por 018 Ver Mensaje
Este comentario no lo pillo: lancelot
Yo quise decir que si era el suyo tenia la opción de buscarlo por el foro, si era externa era algo mas complicado de encontrar.
No te preocupes, JAJAJAJAJAJAJJAJAJAJAJAJA. Se recuperará!!!!
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Traducción por vBHispano