Además de ser tu primer post, dando publicidad, y cómo te han dicho, Ircongas es el importador de Tartarini, desde qué punto de conocimiento opinas de otras marcas de calidad o precios, o formación? Suena muy mal, y es muy feo criticar sin pruebas, es mi opinión. Por cierto, igual lo que tú llamas inyectores, en tu caso, que es probable, son electroválvulas. PD: Espero que moderación se lo tome en serio y te lo borre, sino te banea directamente.
Por cierto, ahora con tiempo y mirando, veo las paginas de Facebook: GLP System: 20 seguidores Prins España: 1041 seguidores Ircongas: 630 seguidores Ibericgas: 603 seguidores Los números hablan por sí solos, además tanto en los grupos de Prins, como de Ircongas, se encuentran fotos de multitud de Ferias, transformaciones y cursos a Instaladores; no así en las otras 2.
A mi me montaron Tartarini en Ircongas hace ya casi 4 años,si bien es cierto que por entonces las opciones no eran las que hay ahora en cuanto a calidad y oferta,hacia solo un par de meses que se habia "liberado" la instalcion de glp en vehiculos particulares que cumplieran ciertos requisitos. A fecha de hoy creo que Prins es el mejor sistema pero sin menospreciar ningun otro y menos el Tartarini que llevo yo y que ha dado 0 problemas, el coche va de lujo. No tengo nada que ver con Ircongas pero profesionales y serios son como la copa de un pino,llevan un monton de años montando gas en los taxis de Madrid y a mi me han tratado siempre fenomenal Por otro lado si quieers hacer publicidad de algo hazlo bien,habla con el staff de los foros y estoy seguro que llegais a un acuerdo beneficioso para todos Un saludete
Este finde, gracias al tiempo lluvioso y frío, he aprovechado para pasar a leer todo el post de los subaru y el glp, (no seáis mal pensados que este también me lo tengo leído completo). Y después de haberlo leído me asaltan ciertas dudas y espero que algún compañero me pueda orientar. Os cuento: Obviamente no tienen nada que ver nuestros motores con los del los subaru pero entiendo que la problemática con el glp puede ser similar, empezamos - Ajuste del equipo, se me enciende el check engine por mezcla pobre, esta claro mal ajuste, (esta semana toca volver a llevarlo, eso sí, ahora con un poco de conocimiento por mi parte de lo que deben ajustar) lo que me preocupa es el sobrecalentamiento que puede sufrir nuestros motores debido a esos malos ajustes (normalmente, lo que regulan es el closeloop, que es lo que hace saltar el check. el open, no lo regulan, y normalmente suele tener como consecuencia, mayor gasto, etc..). - En este último ajuste de la semana pasada, cuando lo exprimo, me pega tres pitidos como cuando se acaba el gas y tengo que pulsar el conmutador para que se calle, y obviamente desde los pitidos voy en gasolina, no se mi S mkI podría aguantar el calor que se genera si ajusto el gas para que me aguante ir a altas revoluciones o si por el contrario puedo dañar el motor y conviene dejarlo como está. (Intentaré que al menos lo ajusten para que el cambio sea automáticamente, sin tener que pulsar nada, tanto de glp a gasolina y viceversa) - Varias recomendaciónes que decían, era como que cada X depósitos de glp intercalar 1 en gasolina, si vamos alegres de vueltas cambiar a gasolina para enfriar la camara, cuando lleves mas de 1h a glp, ponlo 3-5 minutos a gasolina...., arranca y termina en gasolina, etc y todo ello para limpiar, prevenir y proteger las válvulas y las culatas. Supongo que serán recomendaciónes a tener en cuenta en nuestros motores o no es necesario? Perdón por el tocho, la culpa es del mal tiempo :[angel]
Necesito ayuda Hola, mí nombre es Raquel. En septiembre del 2013 instale el equipo de GLP a mí posrche cayenne, desde entonces tengo problemas con el catalizador. He leído que es normal y que hay que ir varias veces para que regulen el flujo y así no me salte el "chivato" de avería en la mezcla de gases. El problema, hasta ahora, lo he solventado estando a gasolina cuando se me encedía el piloto luminoso de avería. He hablado con el técnico, que realidad sólo me los ha ajustado dos veces en todo este tiempo, porque no hace más que darme largas e insiste, es que el catalizador es viejo y por eso da avería. Hace una semana, me lo volvío a regular ( la segunda), y me ha dicho que si se me vuelve a iluminar la avería que es porque está roto el catalizador y que lo tengo que cambiar.Como soy profana en la materia, pues me he puesto a investigar y en realidad es normal la avería y que tengo que insitir en que me regulen bien la mezcla de flujo. ¿POdría alguién darme un consejo?. Gracias.
Hola Raquel, lo primero darte la bienvenida al foro y sugerirte que te leas las normas y pases por presentaciones,el entrar directamente preguntando para que te ayuden no es de recibo. Aun asi intentare aconsejarte.Supongo que tu problema es que se te encendio el testigo amarillo en el cuadro,lo llevaste al taller y directamente te dijeron que el catalizador esta mal. Con el poco tiempo que llevas con el gas instalado es mas que posible que sea un desajuste de la centralita del glp,es muy posible que entre poco gas y por eso te salto la lucecita.Antes de cambiar el catalizador y que te saquen un riñon ,nque te borren o reseteen la averia ya sea en el taller o si conoces a alguien con cable con acceso a la centralita del Cayenne y posteriormente que te vuelvan ajustar la mezcla de gas que posiblemente sea pobre, si te sigue pasando vuelve a reajustar,a mi me han reajustado en 4 ocasiones hasta que el coche ha fue fino y no ha encendio la luz amarilla del cuadro.Si aun asi te sigue dando el fallo entonces es cuando me plantearia lo del catalizador,espero haberte ayudado,saludos
Hola.lo de darle el pisoton y que te salte a gasolina es que lo llevas flojo de gas o que el sistema no da para mas ( no se cual llevas) El que no te salte automatico de gas a gasolina y viceversa es un fallo que deberian mirarte Todos esos consejos que pones seguro estan muy bien,yo no lo hago nunca ,lo de arrancar y cuando llegas cambiar a gasolina no me cuadra,siempre arrancamos en gasolina,....yo algunas veces un par de km antes de llegar a casa lo pongo en gasolina pero por la mera razon que no me gusta el olor que deja el coche en el garaje cuando llegas a gas Un saludete
Hola a todos, soy Manuel Mena, y me presento a vosotros, como un nuevo taller, instalador oficial de equipos de GLP PRINS, en Valencia. Soy miembro de este foro desde hace unas semanas y he leído algunos posts referentes a las transformaciones a GLP, si os puedo ayudar, con alguna duda que tengáis, no dudéis en preguntarme. En dos meses, hemos montado, tres CAYENNE, un V8 4.5, un V6 3.2, y un V6 3.6 de inyección directa, los tres perfectos. Lo dicho, si os puedo ayudar, estoy a vuestra disposición. Un saludo a todos.
Una consulta, cuanto gasolina os consume a los 100 km andando a GLP? A mí entre unos 3 litros a los 100 km, pero como todavía ando a vueltas para terminar de ajustar el GLP, no se si es un dato correcto o no. Si el dato fuese correcto, quedaría entredicho la rentabilidad, al menos en mi caso con el kit Brc que llevo instalado ya que si sumamos el aumento de consumo del GLP + este consumo residual de gasolina el ahorro es pequeño, por lo que la instalación tardaría mucho en amortizarse y solo tendría la ventaja de ser menos contaminante. A modo de ejemplo con datos reales de mi Cayenne S en el último año Coste GLP a los 100 km Consumo medio GLP: 20% X precio medio 0,668 = 13,36 € Consumo residual gasolina 95: 3% X precio medio 1,349 = 4,04 Total GLP/100 km: 13,36 + 4,04 = 17,42 €/100 km Coste Gasolina a los 100 km Consumo medio gasolina: 16,50 X precio medio 1,349 = 22,25 € Ahorro: 22,25 - 17,42 = 4,83 €/100 km, es decir necesito hacer + de 60.000 km para amortizar la inversión. Espero que este información sirva para futuros usuarios del GLP, para que si pueden monten otro kit como el prins o similar y que miren de que se lo dejen bien ajustado, cosa que con Brc aún no lo han conseguido 8 meses después de instalarlo y por ello puede que los datos que tengo a día de hoy no sean los de una instalación bien ajustada o quizás si sean correctos.
Hola Razzo, Yo llevo desde hace un año un Prins 2.0 en un 4.5 S de 2005. Tengo un depósito toroidal en la rueda de repuesto con el que hago 247 km en una conducción de 60% carretera y 40% urbano y dándome mis alegrías. Esta tarde precisamente acabo de echar GLP en la gasolinera del Hipódromo (A6 Madrid) y he repostado 41,76 Litros a 0,665 €/L, total 27,77 €, por lo que el Km me sale a 0,112 €, o lo que es lo mismo 11,24 € / 100 Km. El consumo de gasolina es totalmente despreciable puesto que sólo se utiliza nada mas arrancar hasta que el coche alcanza su temperatura y por tanto el convertidor puede hacer su función, el resto del tiempo el coche va siempre a GLP. De hecho mi problema es que tengo que echar muy poca gasolina porque sino tarda tanto tiempo es gastarse que se degrada en el depósito. Saludos
Me parece mucha diferencia de consumo entre el glp y la gasolina; en mi caso no llega a dos litros más (sobre 20 a los cien de promedio). Mi cálculo es (Toyota 100 4.7 V8), 28 euros a los 100 en gasolina y 15 con GLP, aproximadamente. La diferencia es abismal. Y la amortización bastante rápida, creo que unos 17.000 km si no recuerdo mal. Llevo instalado un Prins con depósito toroidal de 91 litros.
Hola yo estoy esperando a que me den el coche un cayenne V8 con el sistema de glp instalado y por lo que decís hay diferencia entre unos kits y otros o no tiene nada que ver, ami no se que kit me habrán instalado ya os contare y el consumo que tiene.
Hasta donde yo se, la principal diferencia que hay entre unos y otros kits en cuanto al consumo es lo bien afinada que esté la configuración de la centralita de GLP, por lo que es muy importante conocer la experiencia que tiene el fabricante del kit en vehículos como el tuyo. Lo mejor evidentemente es que alguien que lo haya montado en tu mismo coche te diga el consumo real que está teniendo También es fundamental que ese kit sea capaz de suministrar GLP a altos rendimientos, por lo que tiene que estar hecho para coches potentes como son los Cayenne. Algunos kits son para vehículos mucho menos potentes y cuando los instalan en Cayenne tienen que configurar la centralita para que a determinados niveles de potencia que no son capaces de atender con GLP pasen a gasolina, volviendo a GLP tan pronto como reduzcas la potencia, por lo que lógicamente todo el tiempo que esté a gasolina, que además es cuando mas chupa, se produce un consumo de gasolina.
Hola, quería darle las gracias públicamente a Subi por haberme ayudado y enseñado a ajustar el glp a mi coche. La diferencia de tenerlo bien o mal ajustado es abismal, no sólo en como va el coche sino en el consumo del mismo. Es un crack además de un tipo excelente . Amigo, gracias por haberme brindado tú hospitalidad, tus conocimientos y tú simpatía. Seguimos en contacto y lo sabes. Gracias a Subi, el consumo ha bajado a un 14,5 en glp y un coste a los 100 de 8,75 euros. :jump:
Buenos días nosotros somos colaboradores del foro e instaladores de equipos de GLP Prins para Madrid. A continuación os dejamos unas fotos de un Cayenne S Mki que entregamos la semana pasada con un equipo Prins, inyectores Keihin, sistema ValveCare para lubricacion de las válvulas, deposito toroidal en la rueda de repuesto y elevación del maletero dejándolo a nivel y manteniendo los enganches para la carga. El vehículo se entrega completamente homologado con la transformación de GLP puesta en ficha técnica. [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] [/URL][/IMG] Para mas información sobre equipos de GLP; www.gas-glp.com Telf: 91.666.22.54 raulotero@sealcar.es
