"951" de camino a las carreras

Hola Rodri , vaya artistada la modificación del tubo araña para facilitar sus montajes-desmontajes . Muchas gracias por explicarlo .
A ver si algún dia coincidimos con nuestras maquinas en algún circuito .

 

Gracias pole position,

La verdad que el colector en este coche tiene un polvo medieval con cinturón de castidad incluido, además que para poder optimizarlo y conseguir una mínima sintonización de cálculos debía hacerlo con unas formas determinadas que todavía eran más complicadas para su montaje, todo pasa justisimo.

Como puedes ver en esta primera imagen al poner el escape en mayor medida casi no cabe por qué roza con la base de torreta inferior, la razón exacta del roce es por que al llevar la suspensión tan dura y barra entre torretas superior el chasis se arruga por debajo y acaba encogiéndose, por eso se pone también una barra entre torretas inferior, de soporte de trapecio a soporte, (ahora no tengo fotos de esa barra en el móvil) me costó mucho encontrar el fallo hasta que empecé a medir todas las cotas del coche y me di cuenta de la torsion del chasis, jeje







A ver si es verdad que acabo pronto al renegado y lo saco a pasear por las parcelas de los circuitos, que con el tiempo que lleva parado ya no me acuerdo de cambiar de marcha,

 

makinon, makinon.... bravo

 

Muy interesante Rodri . Yo en el mío no llevo barras antiacercamiento , habrá que observar el movimiento .

 

La barra inferior que comentáis, creo recordar que enri la puso en el 968 que preparo

Aquí el post
http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=1134228&postcount=170
Todo el hilo
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=66651

en la pagina 17 sale la barra, y creo que mas adelante sale alguna foto con ella montada.

 

En mi unidad 968:[porsche] también la puse junto a la de arriba entre torretas. También llevo barras de 6 puntos en la cabina y creo que ya no se retuerce en ninguna condición. Saludos.

 

En mi caso, solo llevo la delantera de arriba, que ya la llevaba al comprarlo.
Coche de serie sin chuches....., uso de calle

 

Excelente trabajo, Rodri

Pensé que ya llevarías la barra inferior. No lo dudes, monta la del enlace. Yo la puse en mi 968 y es brutal.
Cuidado, que flexa el chasis y se producen grietas, por el ir y venir de la carrocería ...

 

Hola enri,

Si, ya la llevaba, pero como todavía no he actualizado el post con las mejoras a ese apartado no había llegado, jeje

Estuve mirando la que tú montaste pero no me servía ya que por el tamaño del escape no se podía montar, entonces para variar, me puse manos a la obra,

Hice los soportes rígidos con rótulas uniball con sus casquillos separadores para el centrado de los trapecios, luego puse una barra regulable en extensión (tipo deutschnine) para poder hacer fuerza y llegas a las cotas exactas de chasis.

No tengo fotos de la barra ya que es algo sencillito, cuando haga otra tirada completa colgaré fotos con más detalle,

Os dejo fotos aquí del montaje de los soportes rígidos

 

Admirable el trabajo y la dedicacion. Te va a quedar una auténtica bestia.

Si te diría que le montes barras antivuelco. sobre todo si tu idea es usarlo en circuito. Hay por ahi 944s y 968s con ellas homologadas. seguro que hay alguna manera de hacerlo.

 

Flipo con el proyecto,
Disfruta! a mi me encantan estos proyectos siempre uno quiere hacerlo y terminar rápido; pero luego siempre te quedas con ganas de más tras el gustillo del trabajo bien hecho aunque en el camino surgen muchas dificultades, pequeñas y grandes... y el presupuesto siempre se ve aumentado por la realidad :)

 

Gracias por vuestros ánimos,

Hoy precisamente estoy quitando los componentes que de ninguna manera aceptarían en itv, backets, escape libre, etc

A ver si me llega la Homologacion de suspensión y puedo ponerlo al día ya de todo, luego otra vez a montar backets y demás,

En breve intentare colgar un poco resumida la preparación de motor,

Que me imagino es lo que esperan con más ganas, jajajaja

 

Muy buenas a todos de nuevo,

Tenía el post un poco abandonado debido a la rotura que tuve que he tenido que volver a empezar con él motorcito,

Pero ya estamos a la carga otra vez, llevamos ya 300km de rodaje y parece ir bien todo, ya veremos cuando empecemos a apretar la criatura, jeje

Pues hoy quiero compartir con vosotros una de las mejores modificaciones que creo le he hecho a "El Renegado"

Se trata sobre el famoso tema de reindexar las barras de torsion y poder regular altura de manera exacta y rápida en el 944.

Conlleva modificaciones que obligan a tocar un poco el exterior pero a mi modo de entender, es mínimo y te aporta un beneficio espectacular

Lo primero es eliminar el tapón que llevan las puntas del soporte exterior de la barra de torsion

Os pongo una foto de la puntera desmontada de la barra, pero se puede extraer también con la puntera montada


Hay que hacer unos tapones con fijaciones para que luego en marcha no se salgan las barras, si tienes la opción de desmontar las punteras se puede tornear en el interior para poner un seller circlip pero como lo tengo todo montado con tapones de duraluminio y prisioneros de M8 es más que suficiente, jeje



Como ya estaba inspirado he aprovechado para hacerme las herramientas para poder regular la convergencia del eje trasero (son las dos piezas que tienen un eje excéntrico)

Una vez fabricados los tapones y con todo el material a encima de la mesa procedemos a lo más doloroso,

Taladrar la carrocería

En todos los RS de antaño se hacía esta modificación para poder ajustar las barras de manera rápida, incluso para su cambio inmediato



Ojo, de hacer el agujero bien centrado



Se me ha olvidado hacerle fotos a los tapones que pondré en estos agujeros, pero son unos tapones Plasticos que entran súper justos en la carrocería, una vez quede sellado el agujero por los laterales, (para que no entre agua en el interior de la carrocería) valorare según la estética el poner los tapones o dejar los agujeros, para mi gusto quedan muy racing, jeje

Una vez podemos acceder a la barra de torsion hay que hacer un taladro en su centro para roscarlo a M8,
Os aseguro que las barras de torsion de Porsche son de un material durísimo, me ha costado usar brocas y machos especiales de matriceria y mucho mucho arte para no romper nada mientras taladraba y roscaba en el sitio




Una vez hecho el taladro el resto es coser y cantar,

Se eleva el coche, se desmonta el amortiguador de manera que solo trabaja la barra de torsion, se coloca un gato debajo del basculante y se levanta hasta que la barra queda sin hacer esfuerzos, se coloca un extractor de interiores en la rosca de M8 y la barra sale de inmediato,



Y ahora ya pues con el gato dejas el basculante a la altura que te interese e introduces la barra hasta que coincidan las estrías,

Una vez montada la barra, con el segundo tornillo de el basculante se puede ajustar al mm la altura deseada con un margen de unos 4 cm en total de arriba a abajo, consiguiendo así un ajuste perfecto de la altura de el coche en poco menos de 15 minutos.

Esta operación también sirve para poder ajustar mejor la dureza de el amortiguador, ya que si tenemos amortiguadores regulables en dureza podemos apretarlos o aflojarlos más en función a nuestra altura y conseguir que el coche vire totalmente plano pero que copie bien la carretera.

Esto último todavía no lo he conseguido,
que vaya perfecto en el eje trasero, pero como podéis ver, voy por buen camino, jejeje

Espero que os haya gustado el DIY como se suele llamar

Un saludo a todos

 

Sensacional este post

 

Te está quedando un 951 RS fabuloso!

Esto de las barras de torsión del 944 es una asignatura pendiente que tengo. Aún no entiendo las sutilezas del sistema y por qué el reindexado es tan laborioso. Para los que estén como yo, ¿nos podrías decir que pasos se ahorra uno para cambiar las barras con la modificación que has hecho respecto al sistema de serie?

 

A L U C I N A N T E :eek: :eek: :eek:

Vaya trabajo Rodri, eres un monstruo

Ponemos el post en favoritos.

 

si te llevo el mio me lo dejas igual...? :idolo::idolo:

 

Gracias chibukis,

Hola Roger,

Pues el famoso problema de reindexar las barras de torsion del 944 (en los 911 clasicos también pasa) es que para poder sacar las barras debes sacar todo el puente trasero con todos los accesorios que tiene, basculantes, frenos, freno de mano, descolgar el puente, etc

Una vez tienes el puente descolgado no puedes ver en qué posición queda la rueda por lo que ajustas las estrías de la barra casi a ojo, vuelves a montar y a ver si hemos acertado, si no es así, vuelve a desmontar, es horrible,

De esta manera puedo regular o cambiar las barras de torsion en minutos.

En mi caso es genial, por qué si quiero usar el coche para rally de regularidad debo poner las barras de 24 que son más suaves y permiten copiar mejor las irregularidades del terreno

Y si quiero usarlo en circuito monto las de 25,5 (M030 del 968) y el coche queda tarado al instante,

Solo debo tener en cuenta los clicks de la regulación del amoriguador pero teniéndolo apuntado haces un cambio de suspensión en menos de 15 minutos

Te pongo un par de imágenes de cómo sale y entra la barra



El accesorio que hay en el extremo es una pieza que he hecho para poder hacer palanca y poder meter la barra entera solo con las manos

Pues si Pablo, un poco feo sí que soy,

Gracias, saludos

Si hay que hacerse, se hace, jajaja

 

Madre mia, que currada!!!

 

En efecto, esto es una cosa que sólo da quebraderos de cabeza.