"951" de camino a las carreras

AAAAARRGGG, Julito noooo!!!!!

Sí que se acabara, siiiiii, en cuanto se acaben mis conocimientos o el poder de mi cartera y este último está ya temblando, [pastagansa]:

 

Pues bueno señores,

Hoy llego el gran día de volver a medir a "El Renegado" para ver cual es su estado de salud,



Tenemos que decir que se ha portado bien y ha cumplido con lo "esperado"

Hemos tenido un pequeño problemilla de ajuste de gasolina por temas de repro y regulador de presión de gasolina, de manera que no teniamos medios para ajustar mejor la gasolina, por lo que nos hemos quedado en una fase, llamémosla, muy conservadora...

Haremos unas modificaciones en breve y a ver si podemos ajustar mejor el conjunto

Aquí os dejo una imagen de los valores que ha dado soplando a 1,05 bars



Lo esperado realmente eran unos 350cv con un par aproximado de 460, pero debido al problema de ajustes no me he querido arriesgar a romper algo solo por ver si llegaba a esos cv y a ese par.

Por lo que por hoy, me doy por satisfecho y Toy más feliz que una perdiz, por qué la bestia esta vivaaaa, esta viiivaaaa....



:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

 

maquinon te esta quedando, felicidades, a ver si lo terminas ( parece la sagrada familia) y me llevas de paseo :drooling:copiloto rallye::beer:

 

¡¡Enhorabuena!! :[applause]


Saludos a todos

 

Bravo!!! Esperando ver esos 350CV :[applause]

 

Animo !!! . A por los 350 fiables .

 

Muy buenas a todos,

Pues por fin pudimos hacer el debut de "el renegado" este fin de semana,



El primero con capo abierto es el protagonista (de esta historia:D )

Pues decir que tuve que hacer algunos cambios desde que entró en el banco hasta el viernes de el circuito, tenía problemas de demasiada gasolina y algún contratiempo por la KLR con la misión de vigilar por nuestra seguridad.

Cambié las centralitas, bujías, etc y el coche empezó a ir relativamente bien, sin cortes ni cosas raras, empujando bien y lineal en todo momento, provablemente a esa medición de 303cv hayamos subido 10 o 15 caballos más, aunque debo decir que faltan cositas y ajustes para conseguir el objetivo de los 350cv con total fiabilidad.

Después de hacer básculas, geometrias etc hemos dejado el coche con un 80% de deposito de gasolina y con piloto de 80kilos en la friolera de 1330kilos

Sin piloto y sin gasolina estamos rondando los 1210kilos de los cuales ya tengo localizados un par de sitios donde lo puedo aligerar un total de otros 20kilos más, (para la próxima intervención)

Por lo que estoy muy contento, que el 44 aguanto una hora de chicharra soplando a 1 bar aguantando bien todo en general, frenos, suspensiones, los neumáticos no puedo hablar muy bien de ellos tanque esperaba mucho más

Monte unos Toyo r888 con medidas 235 delante y detrás, si bien el coche aguantaba muy bien en el precalentamiento, cuando empecé a conocer mejor sus reacciones y aprovechar su comportamiento, en menos de medio circuito me quedaba sin Neumatico, se calentaba tanto que tenía que aflojar hasta que bajara la temperatura, tuve que entrar dos veces a boxes para quitar presión y eso que empecé a 2 bars de presión.

Pues eso, que la bestia aguanto muy bien y se porto muy dignamente contando que era nuestro debut, jeje

El próximo día pongo fotos de cómo ha quedado con barras y fotos del montaje de estas

Saludos

 

Con esos CV y 1300kg tiene que ir como un tiro.

Has probado las FEDERAL 595 RS-R aguantan más la temperatura, los flancos son bastante duros.


¿Las geometrias y pesos los haces tú?

 

Estaba en la misma rodada... eso si con un 996 y rodri pudo ver que tambien se calientan y pierden grip

Aunque estoy contigo me gustan mas los federal que los toyo.


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RODRI enhorabuena por el 951 y por esos 320 cv,s que ya calculas que debes tener. Debe ser realmente un tiro comparado con mi 968 que por cierto, yo también también me decanté por los 595 RS, también cuadrado con 235/40 y estoy bastante satisfecho. Quizás suba el desarrollo a 235/45 pero la anchura me parece correcta porque me parece muy equilibrado y neutro.

Conque somos vecinos cualquier tarde o mañana te llamo para ver tu coche y pruebas mi CS a ver que te parece. Saludos.:[porsche]

 

Buenas, la verdad que no va nada mal,

En la próxima montare otro Neumatico seguro ya que las dos primeras tandas iba viendo reacciones del coche, como se comportaba todo, vigilando temperaturas de aceite, refrigerante, presiones etc, después de revisar todo dos veces ya entramos a rodar con más mala leche y a mitad de circuito me quedaba siempre sin goma, antes de llegar al segundo cuerno ya tenía que aflojar ritmo por qué la deriva me llevaba al exterior, corrigiendo la trazada para intentar seguir cerca del piano pero empezaba a sobrevirar si abría gas fuerte

Las geometrias, ajustes de pesos, etc todo me los hago yo,

Decirte que saque el coche de el elevador y sin que me diera tiempo a lavarlo fui al circuito, jajaja, del elevador a la pista.

seeee, yo vi como las federal casi te hacen una jugada de espectáculo, aunque también tiene que ver que llevabas otro coche y las reacciones son distintas

Nunca he probado las federal, pero tengo que estudiarme bien el tema por qué si yendo con menos cv y par de lo que tiene que venir me quedo sin Neumatico en media vuelta, cuando lo termine del todo será inconducible.

Ya estoy cavilando cositas, jeje

 

Hola porschetaSGV,

Yo he montado los Toyo con perfil 45 y no lo recomiendo debido a lo que llegan a flanear cuando se calientan, también he montado 235 delante y detrás, y si bien delante el coche va correcto, detrás siento que me falta Neumatico por qué siempre que abría gas fuerte sentía que el culo empezaba a irse hacia fuera mientras que el morro se mantenía en el sitio y tenía que ir con cuidado de no liarla,my eso que soplaba a 1 bar, la finalidad es llegar sin problemas a 1,3.

Y respecto a tu invitación, encantadisimo de probar un CS en toda regla, cuando quieras salimos a hacer un café y cambiamos los coches un ratito, jeje

Saludos

 

Que envidia :drooling, yo estoy en fase de aprendizaje , nunca es tarde... estoy en la búsqueda de material para geometrias y pesos pero todo lo que veo es carísimo para el tema amateur. Se que me compensa más que me lo hagan, pero me gusta investigar, probar y hacerme yo las cosas.

Si no es mucho pedir, puedes ampliar la info del material que estas utilizando para los ajustes. Cuento con elevador y esas bases me irían de coña.

 

Te llamo un día de estos y será un placer volver a pasar un rato contigo.

Creo que subir el perfil un poco de 40 a 45 no debiera de afectar mucho en relación a ese flaneo que dices que te sucede en caliente, aunque como se ha dicho quizás el 595 tiene los flancos más rígidos que los Toyo, y queda solventado.

Yo lo comento porque en mi caso creo que el desarrollo me queda un tanto corto con respecto al de serie al llevar los 235 con perfil 40 y para rallys que es mi preferencia con el coche, me sea mejor dejarlo como el de serie y el mas cercano seria con perfil 45. La verdad es que también la velocidad real a la que circulo con la que me marca el velocímetro, no tiene nada que ver. Marca más!

Por cierto y quizás es una tontería pero lo pregunto!.., hay manera de tarar correctamente el velocímetro para que marque la velocidad real o con un pequeño marquen de error?... es que tengo cerca de 8/10 Kms. hora de diferencia;...acrecentado supongo por el perfil de neumático que llevo de 40. Saludos.

 

Buenas, las básculas me las deja un buen amigo que es otro enfermo como yo, las bases para poder ajustar insitu las hice yo para poder ajustar con el coche apoyado y ver exactamente en todo momento hacia dónde transfiero kilos respetando alturas

El nivelado de las bases para hacer una base totalmente a nivel y exactamente a la misma altura lo hago con un nivelador Laser de hilti.

Pones la prinera base a nivel perfecto y las demás nivelas siguiendo las marcas que te da el láser, ni te puedes equivocar



Decir que el coche lo he dejado con un equilibrio de un 52% delante 48% detras, equilibrio cruzado (rueda trasera derecha a rueda delantera izquierda y viceversa) en un 50/50 y una diferencia de dos kilos en el eje delantero de una rueda a otra, la verdad que el coche ha quedado súper equilibrado

En alturas tenía una diferencia de 4mm de una rueda a otra pero es inapreciable estéticamente

Y en esta ocasión, por culpa de las prisas las caídas y convergencias las hice en un taller de calle normal que tengo confianza, allí les dije a cuanto quería cada eje y ya está.

Pero en breve terminare una pieza que va cogida al maletero para poner los 4 hilos y hacer una medición perfecta de las convergencias y de las caídas.

Eso si va bien lo acabo la semana que viene, :D

 

Supongo que ajustando el Neumatico más al perfil que pide el fabricante ese error de el velocímetro se debe ajustar más a la realidad, aunque creo que eso es un mal de toda la vida, todos los coches tienen un error entre 5 y 10km más, hasta los modernos fallan.

Si tu problema es por tema de rally de regularidad que quieres ajustar mejor, debes montar un velocímetro independiente que lea con más exactitud y fiarte más de ese que no de el original.

Yo tal bien tengo ganas de hacer algún rally con el 51, pasaré un día y me cuentas donde corres y que rallys haces, que lo mismo me apunto, jeje

Saludos

 

Pues voy como loco buscando unas bases similares, con tapa desmontable. ¿No has pensado comercializarlas a buen precio? :) No hace falta que esten pintadas :[angel]

 

Jajaja, pues sólo tienes que pedirme presupuesto, jeje

A que te refieres con tapa desmontable?

A estas bases en el sitio de la báscula le pongo una chapa de 10mm de grueso en el sitio de la báscula para cuando quiero hacer alguna tarea que me moleste tener el elevador y necesite las 4 ruedas apoyadas, a eso te refieres de la tapa desmontable?

 

Deberías montar neumáticos de 255 detrás (255/40/17) en llanta de 9 pulgadas de ancho (Cup 1, 2, 3, originales, réplicas. Hay mucha variedad de opciones). Y si los pones en llanta de 9'5 mejor aún. Esos 235 en llanta de 8'5 pulgadas se quedan cortos para los 300 cv., y cuando llegues a los 350 ya ni te cuento. Los vas a desintegrar en el primer acelerón :[amen]