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¿Has cambiado a una versión más antigua de 911 para mejor?

Tema en '911' comenzado por 007, 23/4/20.

  1. Andrescuin

    Andrescuin Senior +

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    Que boniiiitooo ese coche en ese color y con esas llantas!!!
     
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  2. Claros

    Claros Usuario ++

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    buffffffff menudo sueño en ese color o en un tipo "Cantabria green" (que alguien me corrija, pero creo haberlo visto)
     
  3. berki

    berki Antiradar expert

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    Pues el que yo llamaba Madonna de Mille Miglia que deleite, qué pasada....

    Cuanto más vetusto más licencioso.

    Pero el 964 oak green....

    Dudaría en las llantas.
     
  4. Air 911

    Air 911 Senior +

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    Tras leerte y sin acritud por supuesto, me da ganas de dar las gracias a los aircooled y besaros los pies.:Smiling Face With Open Mouth:

    Me parece muy atrevido decir que todos viven de sus descendientes, es como decir que el 993 vive exclusivamente del carácter etc del 356 o del 930 con el “efecto martillo”, no, cada uno tiene su carácter propio, una mayor innovación con el paso de los años y ha sabido avanzar como ningún otro en el sector, nadie le ha regalado nada a cada 911 y han sabido superarse siempre y si el 993 es un gran coche es por méritos propios al igual que el resto de 911 que siguen siendo un éxito de ventas, donde los usuarios están encantados o las revistas o críticos siguen año tras año, revista tras revista, hablando maravillas sobre su feeling deportivo y su gran manejo a día de hoy, a pesar de las grandes restricciones de contaminación que tienen hoy, algo que fue penalizando a los 911, pero aún con todo esto siempre fueron alabados por su gran feeling deportivo y su identidad 911 moderno, prueba de su gran avance y sello deportivo son los grandes tiempos que siguen consiguiendo hoy día en los diferentes circuitos, sinceramente no me parece que siga exclusivamente viviendo de rentas, si no una mezcla de varias cosas como todos, pero siempre por méritos propios, todos los 911 le dan las gracias al 356, pero tenemos los siguientes 911 y todos fueron un éxito, a pesar de la crisis que tuvo Porsche a principios de los 90...como dice una revista digital..
    ”Entonces, en 1992, sólo contaba con un producto, el 911, anticuado y un poco arrinconado en favor del 944 y el 928, dos modelos que no contaron nunca con el favor de los aficionados a la marca” donde se rumoreó de una quiebra que le haría desaparecer y si Porsche no hubiera innovado, gracias a la entrada del nuevo presidente con el innovador 996, boxster que le dio grandes beneficios y la sacó de la crisis que portaba, si Porsche no hubiese innovado con los watercooled hubiera muerto de éxito con los vanagloriados aircooled y su gran seña de identidad y no sé qué Porsches hoy vivirían de sus descendientes! sencillamente no habrían descendientes 911!

    Por otro lado, no dudo de su pureza y belleza de líneas y un sonido más grave, ojo me gustan también, pero cuando yo compré mi primer Porsche 911, un 996 4S allá por el 2007, me costó 65000e, en ese momento los 964 o 993 estaban a precio muyyyy asequibles, recuerdo hasta los turbo estaban entre 50000e y 65000e, los 4S entre 40000e y 45000e y los básicos entre 20000e y 35000e esto relativamente hace nada! e incluso hace poco un compañero colgó unas ventas de hace no mucho tiempo en este mismo foro con unos precios que rodaban los 40000e, con esto quiero decir que yo y muchos otros usuarios pudieron comprar en todo este tiempo casi cualquier 930 964 o 993, pero no, eligieron el que más les gustaba y como yo un 996 u otros un 997, mi deseado en todos los sentidos a nivel tanto estético como en conducción es el que tuve y tengo, pero como yo, hay muchísimas personas a día de hoy que tienen el que prefieren, como se ha podido comprobar por los precios tan bajos que tenían los aircooled, al margen es curioso ver de que además el 996 fue récord de ventas.

    Respecto a vag.
    En octubre de 2005, Porsche adquirió un 18,53 % del negocio, y en julio aumentó su propiedad a un poco más del 25 %...en 2009 Porsche pretendía adquirir el 75 % de las acciones del Grupo Volkswagen, siendo así accionista mayoritario de Volkswagen AG (o Grupo Volkswagen). Finalmente, el 7 de diciembre de 2009, se anunció que era Volkswagen la que tenía la intención de comprar Porsche y no al revés y en 2011 y 2012 se consumó la fusión, donde Porsche actualmente sigue en la posesión de más del 50 % del grupo.

    Queremos decir que después del 2012 eran Porsches con unas chapas fabricadas por vag...entonces los de antes si eran Porsches auténticos incluidos 996 y 997?? Vaya...
    Quiero recordarte además que Volkswagen indicó que la marca Porsche mantendría total independencia en el desarrollo de sus productos respecto a Porsche, esta es otra..


    No se, parece que el resto de usuarios con coches más modernos nos tomaron el pelo o tenemos mal gusto, a mi me gusta más mi 996 4S que un 964 por ejemplo y me gusta más como se maneja el mío que un 964, que si, que suena mejor un 964 cierto, pero con un buen escape se remedía con facilidad, pero en conjunto me gusta mucho más mi 996 4S y si, para mi por méritos propios y no por sus predecesores, porque un 930 no se parece casi nada a un 996, si no tuvimos aircooled o hemos tenido es porque hemos preferido lo que tenemos, así de simple.


    Un saludo!
     
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  5. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Pues porque los m3 e30 que veo , tienen muchísimo trabajo .
     
  6. NaveganteII

    NaveganteII Soloporschista

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    me sucede algo parecido...pero lo que me echa para atrás son los cambios de legislación...
     
  7. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Últimamente estoy atontado y me uno tarde a las discusiones...

    He leído mucha mención al sonido del 964 (o 993), al principio del hilo, refiriéndoos a del tubo de escape, etc...

    Pero a mi también me tiene flipado el ruido del coche al ralentí en frío, con puertas cerradas, parece el sonido del aceite circulando desde la parte delantera a la trasera y vuelta, aunque no estoy seguro que en frío funcione esa circulación. En cualquier caso el 964 es satisfacción desde el minuto 1. Siempre arranco con puerta abierta para oir el sonido del escape. Luego los semáforos antes de salir de la ciudad con coche frío son la delicia. De verdad, y disculpad con la comparación, pero me recuerdan a los ruidos gástricos del ser humano.

    Luego ya fuera de la ciudad, motor caliente, gas, bramido...
     
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  8. vicens

    vicens Porscharnindependent

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    Para mi el par del 3.6 y la tracción al cargar detrás ( el mío era 2) te daba un coche instantáneo,siempre en el pie.Sin lags ni vacíos de motores de muchas rpm pero par muy arriba.
    La primera vez que lo traje desde Madrid y en la autopista ya pasada Zaragoza y como no abundaban tanto los radares y había poco tráfico pisar a fondo,pero a fondo en 5a fue orgásmico.Corre algo más que el 3.2 pero al ser algo más cómodo tampoco te asusta.Creo el digital llegó a 28...
    Punta teórica 260 creo
     
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  9. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Perdon, no era mi intención levantar susceptibilidades....quizá haya sido demasiado explícito en mis formas.
    Yo también he tenido un 996.
    Mi pretension era resaltar las cualidades que le dieron la fama de leyenda y fiabilidad a la marca, y en eso a mi entender, no hay ninguna duda que fueron sus motores aircooled, y que aun tras pasar por las penalidades iniciales de los motores water, asi y todo para el gran publico no lo llego a perder.
    Es evidente que son dos formas de entender el producto, una hecha para durar y la otra consumista como todas las demás.
    Lo cierto que con el 993 murió una época y empezó otra, puede que no sea peor, como dije en mi post dependerá del analista.
    Yo desde luego lo tengo claro, y es cierto que el proceso natural, como muchos de los soloporschistas comentan, empieza en los water y acaba en los hierros.
    Siempre y cuando el devenir del futuro nos lo permita.
    Un saludo.
     
    Última modificación: 24/4/20
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  10. Pabloo

    Pabloo Soloporschista

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    Para mi hoy y por ese orden.

    992,991,993,964,930,901,997,y 996
     
  11. Pabloo

    Pabloo Soloporschista

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    Me gustaria tener 991 y 993 sin renunciar al roadster.
     
  12. melant15

    melant15 Senior +

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    Por fin un hilo interesante!!! 8975AEE2-5EA4-4581-9E45-4FCA90E0433D.jpeg
     
  13. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

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    Coñooooooo!!!!!

    Me encantan las cosas de este encierro distopico!!!!!!

    Otro melón del pasado, que hacía años no veíamos...la polémica air-water...:Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor::Floor:

    Por Dios!!!!!! Que vuelvan ya, JotaEme... y Ulises!!!

    A ver, más que puñetas, es una cuestión de usabilidad... estamos hablando de coches sin dirección, sin abs... luego está lo que comentaba Vicens de que te toca un atasco en verano, con la 915, el embrague de cable y un aa que, o no funciona, o en el mejor de los casos es como de broma... y le quieres pegar fuego... son coches con casi 40 años que si no están restaurados a concurso, siempre van a tener mierdas... un cuentakilonetros parcial que no funciona, una luz de cortesía que a veces se enciende y a veces se apaga (esto lo cantaba El Ultimo de la Fila...:Hmm:), un manómetro que hay que golpear con el nudillo como en los antiguos Cesna para que "despierte" y marque bien... y hay gente (por aquí muchos :Floor::Floor::Floor: ) que no está preparada psicologicamente para disfrutar de algo así...:Angel:

    En mi caso con el Cabrio, con la capota cerrada tienes un ruido infernal, y como llueva mucho...pues entra agua... y los limpias, limpian, pero poco...:Paraguas:

    Todas estas cosas, en 964, o posteriores, (incluso en los 3.2, ya hay un salto cualitativo importante y muy apreciable, en los MY86, con el nuevo salpicadero y la G50) están mucho mejor resueltas y hay un factor edad, que les favorece...

    Tu que tipo de conductor eres, tiquismiquis o pasota-disfruton????:Questionicon:
     
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  14. GTx

    GTx Usuario

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    Esto es casi la ordenación por valor de mercado (excepto los pre-964 que el mercado los valora más).
     
  15. Pabloo

    Pabloo Soloporschista

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    Lo se, lo que pasa que como el hilo esta quedando chulo y esta muy tranquilo no queria hacer mencion a cotizaciones y que alguien se sienta ofendido y empiece la fiesta. Supongo que entiendes por donde voy!
     
  16. Pabloo

    Pabloo Soloporschista

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    Igual que mi preferencia en boxster/cayman que ahi si que he tenido todos y probado muchismo el nuevo.

    981,718,987 y 986.
     
  17. Rioja del 73

    Rioja del 73 Soloporschista

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    IMG-20200422-WA0084.jpg Yo ésto no lo cambio por nada. Ya tendré más coches modernos que irán y vendrán. Y ya caerá el gt3 pero sin quitar el 964.
     
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  18. Garbie

    Garbie Soloporschista Gentleman

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    Un par de fotos del mio
     

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    He de decir que mi experiencia de conducir Porsche se limita a un 986S de un forero, pero he estado en un 997 Turbo, 996 Carrera 4, 993 Carrera 4 y 964 Carrera, estos dos últimos el mismo día los disfruté como copiloto, hace ya muchos años, por lo que mi visión es muy reducida. Pero si no recuerdo mal...

    964: Más sensaciones, sonido y ese mítico olor que traen ante un menor aislamiento.
    993: Mayor aplomo, prestaciones y notable mejora interior, aunque eso sí, reduciendo las sensaciones ofrecidas.

    Precioso, y mira que previamente no era fan del burdeos en los coches, pero desde que vi el 997 MK2 4S de un forero en dicho color, cada vez me gustan más. Y el S, junto al TT, es mi 993 favorito. Aún recuerdo cuando se vendían aquí a buen precio, allá por 2011.
     
  20. 007

    007 Usuario ++

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    Recientemente leía un artículo sobre los coches que tuvo Steve McQueen y me llamó la atención una reseña sobre su opinión acerca del Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso del ‘64. Al parecer acabó un poco harto de las “peculiaridades” del coche y lo vendió tres años después cuando cambió a un 275. Lo saco a colación porque creo que enlaza con este tema de los aircooled y la preferencia por modelos antiguos. Los coches de los años ‘50 y ‘60 eran preciosos pero no te garantizaban que pudieras utilizarlos todos los días sin que apareciera algún problema. Desde mediados del siglo XX los coches no hicieron más que evolucionar y cambiar a mejor. Creo que a finales de los ‘80 comenzó un período, que quizá acabe a principios de los 2000, en el que se alcanzó el cenit del desarrollo automovilístico. Después se hizo más patente que los fabricantes eran conscientes que si fabricaban coches “para toda la vida” su negocio tenía fin; lo cual nos conduce hasta hoy.
    Por supuesto que los coches actuales son más seguros y rápidos pero encuentro alguna objeción a esto como signo absoluto de progreso. Los coches modernos han alcanzado unas prestaciones de vértigo que solo se hacen notar en el velocímetro y el consumo; al volante si pudiera cerrar los ojos no sabría decir si voy a 100 o a 200 km/h. Ahora son más seguros sí, pero aún no son capaces de desafiar a la física; un accidente a partir de cierta velocidad es mortal lleves lo que lleves. Con un modelo más antiguo vas a experimentar sensaciones de conducción a velocidades más prudentes, lo cual redunda en una mayor seguridad y una menor probabilidad de ser multado (esa es otra...).
    Pongo como ejemplo el 992 CS que tuve la ocasión de probar: un avión imperturbable, como un videojuego. Velocidades que me da vergüenza reconocer, pero no me bajé del coche como imaginaba que lo haría cuando era pequeño y me preguntaba como sería llevar un 993 amarillo que había en mi ciudad. Me dejó frío.
    Y otra cuestión siguiendo con el 992 como ejemplo: todo aluminio. Si tienes un golpe, olvídate del coche, no va a tener arreglo, no es como el acero.