Medida de compresión de cilindros [fotos]

Lo pongo aquí, aunque sé que no le corresponde. Que los moderadores lo muevan si lo creen oportuno.

El sábado medí la compresión de cada uno de los cilindros de mi 944 Turbo Cup de casi 20 años y 180 y pico mil kilómetros.





Resultado:

1- 130psi (9 bar)
2- 130psi (9 bar)
3- 130psi (9 bar)
4- 135psi (9.4 bar)

Lo hicimos quitando cada una de las bujías con el coche caliente (aunque no del todo, para no quemarnos) y el relé de la DME.

En el libro de taller he leido que nuevo daba 10 bares, y el mínimo admisible es 6.5 :[yahoo]

No tengo experiencia para comparar con otros pero creo que el resultado es...impresionante!!!:[yahoo]

En fin, que el coche parece que ha estado mimado y la estanqueidad es muy buena, lo cual me tranquiliza mucho.

:) :[porsche]

 

Hola:

Yo también he medido la compresión del mío: motor 2.5, 8 válvulas, del 82 con más de 170.000 Kms. con el motor recién arrancado, con las cuatro bujías fuera, midiéndolo tirando del arranque; resultado por cilindros 1, 2, 3 y 4 tomando como el 1 el más próximo al morro del coche, y el 4 el más próximo al cristal:

- 1: 130
- 2: 125
- 3: 125
- 4: 130

¿Son "buenas" medidas? ¿Es correcto el método de medición, o debería medirse con el motor bién caliente después de haber rodado bastante?

Saludos

 

Pues no sabría decirte, la verdad es que también dicen que hay que abrir a tope la mariposa de gases.

Esté bien o mal lo que está claro es que no hay diferencias significativas entre un cilindro y otro y eso sí es buena señal.

 

Enhorabuena por vuestros motores,a ver quien es el listo que dice que los motores frontales no son :[porsche]

Por cierto yo quiero un cacharro de esos,dónde los venden y cuánto cuestan?

Si no es mucha curiosidad

 

la verdad es que da gusto ver que se mantiene en forma aun con el paso del tiempo y con esos km!ahi tienes coche para rato,a disfrutarlo!

 

No os calenteis mucho la cabeza con la compresion. Si esta cerca de la de origen es muy buena señal, pero aunque haya perdido 2 o 3 bares no es señal de que el coche este mal o tenga muchos Km, la presion tambien se puede perder por las valvulas al hacer mal asiento por la carbonilla y no habria mas remedio que abrir culata y esmerilar y eso cuesta un riñon.

Slds

 

Hemos medido hoy la compresión de cilindros en mi 951 y con sus 250 mil km ha dado:

9,25 bares
9,50 "
9,25 "
9,50 "



Increible lo bien hechos que están estos coches.

¿verdad compañeros?

Seguramente me anime a montarle para final de año el Turbo "grande" :)

 

Enhorabuena, pero ahora no vamos a dudar de la calidad de estos motores verdad?, podrian aplicar la misma tecnica a los motores modernos:[angel]

 

Pues sí que están bien hechos. Sobre todo pensando que incorporan mejoras que resultaron de muchas horas de competición en resistencia. Porsche no ha vuelta a hacer motores de esta calidad para su gama baja y me atrevería a decir que para algunas gamas altas tampoco.


Un motor delantero Porsche refrigerado por agua 'de los de antes' puede funcionar casi indefinidamente sin hacer más que distribución y embragues.


Yo dejé uno en EE.UU. con más de 350 mil km al que nunca se había abierto el motor. Mi S2 tiene ya más de 260 mil y hay que ver lo bien que anda.


Como modelos de la marca podrán gustar o no, pero lo cierto es que llevan motores Porsche que se diseñaron pensando en la fiabilidad y que tampoco necesitan 'gran parada.'

 

Hola amigos.
Pues tentado con la prueba de compresión de Vitol, y para además así, poder contrastar con un mayor número de unidades probadas, la fiabilidad de nuestros modelos, (por otro lado ya más que demostrada), ayer me decidí a medir la compresión de mi 951.
Codiciones de la prueba :
- Vehículo : Porsche 951 mod. 88
- Kms : apróx. 180.000
La realicé con el motor caliente, pero no a temperatura de servicio, para no quemarme al hacer los preparativos. Creo, que con el motor a su temperatura de trabajo, hubiera aumentado la compresión algo más...aún jajaja.
Imágenes ilustrativas :
Nuestro amigo y el útil empleado.

Y los resultados de la prueba.


Todos los cilindros en 9 bar.
La fluctuación de décimas arriba o abajo no es relevante en éste tipo de manómetros.
Saludos!!!!

 

¡Muy buenos resultados!
Dices que lo vendes?? :D
Da gusto ver el buen estado de forma de estos motores.

 

Impresionantes resultados.

El 968 que usé exclusivamente en circuito durante dos años iba como la seda. Fue con el que más perrerías hice porque fue con el que aprendí a ir seriamente, llevaba chip ProMax para cortar a 7.700 y os aseguro que las apurábamos.
Bien pues en aquellos dos años hice distribución y filtros 3 veces (con más regularidad dado el uso) cambié embrague porque lo rompí, hice cambio porque lo rompí (la maldita segunda) y hasta puse autoblocante para darle más cera aún ...

En todo ese tiempo el motor ni se inmutó :rolleyes:

¿Sabéis cuando ha roto? pues hará aproximadamente un año en el supersiete en el Jarama. Causa: desde que se lo llevó el nuevo dueño hace dos años ha estado en manos del comprador y su supuesto 'especialista' en distribuciones de motores Porsche de su pueblo ... :(

David

 

Excelente noticia, yo al cabo de un año lo llevé para cambiar la famosa junta de la caja termostática a un taller y me hicieron la prueba (supongo que la prueba la harían de maner más óptima), me entregaron la misma tarjetita que a luis944 y en ella las compresiones llegaron a 10 clavado :[yahoo] , casi sin desviaciones.

 

con un buen manejo y mantenimiento no son muchos kilometros para un motor como estos , es que yo flipo cuando dicen que 130000 km es mucho para un coche , seria interesante saber hasta cuantos km suelen aguantar , sin abrir , podriamos poner ejemplos
p.d: 500000 km estaria bien :[yahoo] , mi camion con 900000km esta como nuevo y jamas fue abierto

 

Por poner ejemplos, ya dije que tuve un 944 de primera serie al que dejé con más de 350.000 km sin haberle abierto nunca el motor.

 

Impresionante en un coche deportivo! Sin duda estaban fabricados a conciencia.

 

La verdad es que sí. Además a aquel motor todavía le quedaba mucha vida por delante cuando lo dejé y siempre lo aceleré todo lo que me dio la gana. Lo único que sí hacía era cambiarle rigurosamente el aceite.

Por eso no salgo de mi asombro al leer sobre roturas de motor en los modelos más recientes.

Personalmente pienso que si Porsche hubiera seguido compitiendo como fabricante las cosas serían distintas.

Al menos nos queda disfrutar de los motores que sacaron cuando la filosofía era "correr los domingos para vender los lunes." Saludos.