Historia del 917 a traves de sus miniaturas

Son unos cuantos foreros lo que me han preguntando sobre cuantos 917 existen, asi que vamos a hacer un poquito de historia manteniendo como hilo las miniaturas del que esta considerado como el mejor coche de carreras de la historia el PORSCHE 917.

Tras un cambio de reglamentacion de la FIA, Porsche comenzo a trabajar en un proyecto totalmente nuevo, el 917. Preparo un chasis muy ligero de tan solo 45 kilos.



Y un nuevo motor nunca visto antes en la casa de Sttugart de 4.5 litros y 12 cilindros.



La FIA obligaba a construir 25 unidades para homologar el coche en la categoria Sport, un "problemilla" para Porsche que no tenia capacidad para hacerlos en poco tiempo. Aqui vemos al al personal montando parte de la flota.



Pero fue mision imposible, la FIA estaba a punto de llegar y apenas tenian un docena de 917 listos, pero ni cortos ni perezosos, Porsche decidio sacar al patio de la fabrica de Zaffenhausen 25 chasis de los cuales mas de la mitad estaban practicamente vacios, produciendose una de las estampas mas miticas en la historia de Porsche.



Cuando llegaron los comisarios se impresionaron ante semejante estampa, los mecanicos comenzaron a arrancar los uniscos que funcionaban que eran los primeros claro y les invitaron a dar unas vueltecitas, cosa que declinaron pero el 917 fue homologado.




EL coche fue presentado en el Salon de Ginebra el 13 de abril de 1969.





Aqui tenemos a Ferdinand Piech y Gerhard Mitter orgullosos de la criatura.





Y como no la miniatura.



Se trata de una edicion especial de 333 unidades fabricada por Spark para una revista alemana, la cual desgraciadamente no poseo todavia.


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Seguimos en un rato!

 

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Gracias por abrir hilos de estos...

Al principio el 917 (hablamos de sus primeras rodadas) fue prácticamente imposible mantenerlo recto.
Tras esas primeras pruebas los pilotos "oficiales" se negaron a conducirlo y fueron los pilotos "privados" los únicos con -un par- para conducirlos...
Todo cambió cuando a un ingeniero le dio por recortar la trasera.(John Wyer el de los colores Gulf)

Lo de las 25 unidades es correcto pero no fue por que quiso Porsche, era lo que se requería por aquel entonces la FIA para la "nueva" categoría de cinco litros y no mas de 800 kl.


Saludos.

 

Ayer por Sant Jordi me compré un libro de Vic Elford en el que habla de los 917 y de sus diferentes evoluciones...muy interesante.

 

917 2ª parte

Prosigamos.

917 ala corta.

Como bien dice el amigo Elquiosc, las 25 unidades eran las que requeria la FIA para la homologacion, aunque en un principio tenian que ser 50, pero visto los problemas de todos los fabricantes redujeron a la mitad la cantidad necesaria.
Como todo Porsche de competicion que se preciara, en sus inicios no habia dios que lo mantuviera recto y menos este nuevo 917 en el que la caballeria habia aumentado considerablemente, la primeras uniades daban una potencia de 560 cv y mas de 350 km/h. Porsche comenzo la temporada de 1969 con los 908 con sus primeros espadas y dejando a los pilotos de "segunda fila" el desarrollo de los 917.
El primer 917 tenia tres configuraciones, de fabrica salia con tipos de cola, corta y larga que en un simple operacion de pit stop se podian intercambiar.




Y a estas se le unio inmediantamente para el mercado americano una version spyder mas conocida como PA.





Oficialmente el 917 hizo su aparicion en los 1000 km de Spa, el equipo Porsche presento dos unidades de los nuevos 917 junto a la flota de 908. Jo Siffert el primer piloto oficial de Porsche y para el que era uno de los dos coches, se nego a participar en la carrera aludiendo que el coche era inestable y francamente peligroso, al dia tomo la salida con un 908.

Aqui tenemos al original pilotado durante los ensayos por Siffer y Redman.




Tras la espantada de Siffert, solo participo en la carrera un 917, el nº31 a los mandos de los alemanes (ya estabamos por aquel entonces con las famosas ordenes de euipo) Mitter y Schutz.



El 917 chasis 24 no acabaria la carerra por un problema mecanico. En honor a Jo Siffert hay que decir que gano la carerra con uno de los "viejos" 908.



Y la miniatura como no.





La miniatura tambien es una edicion limitada de Spark que no tengo.




El 917 ala corto que si que tengo en mi coleccion es el que Siffert ya si se atrevio a conducir junto con David Piper en el Grand Prix de Japon en 1969.







La miniatura es de Ebbro.





Y no os podeis hacer una idea de lo que me ha costado conseguir una foto del modelo original.




Bueno y con esto damos por cerrado el capitulo del 917 ala corta y seguiremos con el ladrillo con los ala larga.

Saludos :[porsche]

 

....... (duplicado)

 

Ok. Fantástico !

 

917 cola larga

917 LH (cola larga)

Si hablamos del 917 tenemos que hablar de Le Mans, no olvidemos que Porsche creo el 917 con un solo objetivo, ganar las 24 horas de Le Mans, cosa que le habia sido imposible hasta la fecha con sus "pequeños" motores.

1969 tenia que ser el año. El equipo oficial de Porsche presento una flota de perfectos 908 capazes de seguir la pista a los todo poderosos Ford y a dos de sus nuevos 917.

El departamento de carreras de Porsche fiel a su costumbre de vender a privados coches oficiales para costear los proyectos, vendio por primera vez un 917, concretamente el chasis nº5 al multimillonario ingles John Woolfe y poner asi un tercer 917 en la parrilla, Woolfe eligio como compañero a Digby Martland, pero este con poco experiencia y tras sufrir un trompo a mas de 300 km/h en la recta de Mulsanne en la jornada previa, declino correr aludiendo que era mucho coche para tan pocas manos, Woolfe tiro entonces de la plantilla de Porsche y escogio al experimentado Herbert Linge para acompañarlo.

El 917 nº10 del John Woolfe Racing.





Y la miniatura de Ebbro que algun dia de estos entrara en mis vitrinas.







Woolfe califico en una meritoria 9ª posicion y realiza una explendida salida colocandose en el peloton de cabeza, aqui lo tenemos momentos antes de tomar la salida.






Pero 1969 no seria el año para Porsche, Woolfe entro mal en la curva de Maison Blanche pisando el arcen, lo que provoco que trompeara cruzando la pista y chocando contra el talud, el coche con los depositos hasta arriba de gasolina estallo como una bomba.














Wollfe fallecio al instante.


Los dos 917 oficiales, tras los datos obtenidos unos meses antes en sus debuts en Spa y Nurburgring se reforzaron a nivel de chasis para darles algo mas de rigidez, lograron la pole y la 2ª posicion para la carrera, la bestia comenzaba a domarse.


La pole fue para el nº14 a los mandos de Rolf Stommelen y Kurt Ahrens.









Este si que es de mi coleccion.





Aqui vemos al original en la parrilla de salida y liderando la prueba.









Stommelen se vio obligado a abandonar por problemas de presion de aceite a las primeras de cambio, mientras que el nº12 de Vic Elford y Richard Atwood aguanto 20 horas en primera posicion hasta que revento el embrague.










El nº12 tambien esta disponoble en el catalogo de Ebbro.





El relevo lo tamarian los 908, pero fueron cayendo por problemas mecanicos poco a poco hasta que en un final agonico y el mas ajustado de la historia de Le Mans perderian la carrera.






En el siguiente post repasaremos las diferentes configuraciones en los años 70 y 71 que sufrio el 917 cola larga. Y para despedir esta parte del ladrillo una curiosidad. Aqui teneis una foto del interior del 917 LH, observer su palanca de cambios, os suena?





Porsche hizo un guiño a su mejor coche de carreras en el 2003 al montar en el Carrera GT el mismo pomo de madera que montaban los 917.






Saludos :[porsche]

 

Magnífico post :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Desde los "kurtz" a los "lang heck" , pasando por el proto de 16 cilindros.
Uno de mis coches favoritos sin duda , espero la siguiente entrega.

Muchas gracias por el aporte , y el tiempo invertido en él.
Un saludo

 

Espectacular repaso a la historia de Porsche

Tomamos asiento y nos acomodamos para estar pendientes de próximas entregas

Gracias por la aportación :[applause]

 

917 lh

Los 917 cola larga o "langheck" sufrieron dos modificaciones, la primera en 1970.

El motor aumento hasta los 4.9 litros y 600 cv. Y la cola sufrio variaciones al prohibir la FIA los alerones moviles.

Porsche se presento en Le Mans con esta nueva configuracion con dos unidades sobre los chasis 42 y 43.


El nº3 a los mandos de Gerrard Larrouse y Willy Kauhsen.








La miniatura es de IXO para la coleccion francesa de Altaya "Les Monstres Sacres de l' Endurance"





Larrause y Kauhsen se hacian con la segunda posicion, a cinco vueltas del vencedor del que hablaremos mas adelante.





Si un Porsche siempre ha sido dificil de llevar sobre mojado, como deberia de ser este 917 con semejante aguacero :[question]





El otro 917 fue el nº 25 a los mandos de Vic Elford y Kurt Ahrens.









Elford logro la pole pero tuvo que abandonar por problemas en el motor.









En 1971 Porsche presento en la parrilla tres 917 LH a los que retoco aerodinamicamente, tapando los pasos de rueda traseros como señal visual mas destacable. Aqui podemos comparar las tres perfiles de los 917 cola larga.











El motor se habia estirado hasta los 630 cv y la velocidad......Jackie Oliver con el chasis nº44 alcanzo en la recta de Les Hunnadieres 396 km/h.


Aqui tenemos al nº 21 con los colores de guerra de Martini y a los mandos de Vic Elford y Gerard Larrouse.








La miniatura es de Minichamps.





Los tres 917 ocuparon las tres primeras posiciones en la parrilla, aqui los vemos en el momento de la salida.



Las otras dos miniaturas tambien forman parte del catalogo de Minichamps.





El nº17 pilotado por Joe Siffert y Derek Bell.









Y el nº18 por Pedro Rodriguez y Jackie Olivier.




Curiosamente ninguno de los tres acabo la carrera, pero no fue problema para que Porsche ganara las 24 horas.

Con esto acabamos el repaso a los 917 cola larga en sus tres versiones, ya solo nos quedan 11 versiones mas del 917 por repasar .

Saludos :[porsche]

pd: No hace falta que diga que invito a aportar cualquier informacion adicional y sobre todo a mostrar las miniaturas que tengais de los 917 (en especial esas a 1/18 que tienen por ahi gente como Apple y Carrera24 y bastantes mejores fotografos que yo), lo unico es que intentemos mantener el orden de los modelos de los que vamos hablando para no mezclar y hacer mas ameno y didactico este "ladrillo" sobre los 917 a traves de sus miniaturas.

 

Joer que pedazo de post! Felicidades y menudo curro lleva.Me gustaria aportar mis 1/18 pero aun no has hablado de ninguno de los que tengo,porque el que sale en la pelicula de le mans es el 917k no?y no es el primero de que has habladoo si es aclaramelo que me pierdo je je,,un saludo.

 

Buenisssimooo!!!

Gracias

 

Muchismas gracias por semejante documento.

:idolo::idolo:

 

Gracias por los comentarios que animan a seguir con el curro y tranquilo Carrera24 que ya llegara el turno a los K y ese si que sera un pedazo de ladrillo :[angel], de momento solo hemos hablado de 3 de las 4 configuraciones del 917 original de 1969, nos falta al version Spyder o PA para el mercado americano del que hablaremos en el siguiente post.




:[porsche]

 

Ok es que anda que no hicieron versiones,,,,aqui estaremos siguiendote compi.

 

Muy interesante, si señor.:[applause]

 

impresionante post:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

muchas gracias Porsche911 "porschista experto":[angel]
esperamos mas entregas

 

917 pa

En 1969 Porsche hizo dos 917 en version Spyder, concretamente los chasis 27 y 28, el chasis 27 se quedo en Alemania para hacer diversas pruebas y el 28 se lo llevo Joe Siffert a hacer las americas, concrecatamnete en el campeonato candadiense americano CAN AM donde estaba participando con los 908, la CAN AM a diferencia del campeonato del mundo de resistencia no tenia practicamente ninguna restriccion, ni de cilindrada, peso, etc, etc y podian hacer todo tipo de pruebas. Claro esta que al competir con monstruos de hasta 8 litros poco podia hacer el 917, pero Siffert encontro que ese Spyder se comportaba bastante mejor que los primeros ala corta.






La maqueta la acaba de sacar a la luz Spark y ya esta de camino hacia mi estanteria.




Siffert participo solo en menos de la mitad de carreras del campeonato y logro una meritoria 4ª posicion final corriendo en circuitos miticos como Laguna Seca.









El otro PA como he comentado se quedo en casa haciendo pruebas, una de las cuales forma parte de otro de esos capitulos de la historia de Porsche, ya que en el se monto un motor "especial". La rivalidad con el fabricante de cafeteras rojas habia comenzado, antes paracticamente al competir Porsche en cilindradas "pequeñas" los de Maranello no lo veian como rival, pero ahora si y la guerra psicologica habia comenzado, Ferdinand Piech filtro que los de Stuttgart preparaban un motor de "16 cilindros" para poner nervioso a Enzo y no solo lo consiguio sino que lo fabricaron de verdad y lo montaron en el 917 PA.


Aqui tenemos a la "bestia" de 7 litros y 850 cv.




Y aqui se puede observar montado en el 917 PA.





Finalmente la idea de competir con el fue descartada, sobre todo cuando en la CAN AM se probo el motor de 12 cilindros TURBO (ojo con esta palabra) y los rsultados fueron.... bueno de eso hablaremos cuando toque:[angel]. Con este modelo cerramos los 917 de 1969.

Saludos!

pd: Por cierto que yo sepa del 16 cilindros no hay miniatura:[blah]

 

Hola a todos y muchas gracias "porsche 911" por abrir este hilo tan interesante acerca del "Mejor coche de carreras de todos los tiempos"..... como lo ha calificado toda la prensa especializada del automóvil a lo largo de los últimos 40 años.

Discúlpame por la correción "elquiosc", pero en aquellos años tengo entendido que no había pilotos "oficiales" en Porsche, todos los que conducían los vehículos de la marca, Redman, Atwood, Ahrens, Stommelen, Piper, y un largo etc, eran pilotos "habituales", pero no tenían contratos de exclusividad salvo algunos de ellos.Todos los anteriormente mencionados y algunos más que no recuerdo en este momento, fueron los que con sus experiencias en la pista con las primeras unidades que se usaron a lo largo de 1969, "domesticaron" hasta un cierto punto y pusieron a punto de aquella "máquina infernal fruto de los talleres de Weissach",.... como la calificarían dós de sus pilotos más espectaculares, los malogrados Joseph Siffert y Pedro Rodriguez....

Respecto al tema de la "trasera".....Discúlpame de nuevo, pero nada más lejos de la realidad....El Sr. John Wyer, Propietario del equipo Británico de competición JWA, (John Wyer Automotive Engineering), y su equipo de ingenieros encabezado por David Yorke, solo aportaron algunas soluciones puntuales en el apartado de frenos, rodamientos de los bujes traseros, y también el pequeño alerón central utilizado por los vehículos de su escudería y los del equipo Salzburg durante las carreras de Daytona y Sebring de 1970 y algunas más posteriores.

La "transformación" com tal, y posterior desarrollo del modelo "original" hasta el que se conoció más tarde como 917 K, fué realizado en su integridad en Weissach por el propio equipo de ingenieros de Porsche, encabezado por Norbert Singer, al que se le considera como el "padre" del 917 más "domesticado"...

Toda esta información y mucha más muy interesante acerca de este increíble "ingenio rodante", la teneis disponible en varias publicaciones existentes en el mercado actual; una de ellas, la más completa y detallada que he tenido oportunidad de leer hasta hoy, es una publicación "oficial" realizada recientemente por Walter Näher, persona que estuvo vinculada directamente en esta época, con el departamento de competición de la marca, y que está disponible, eso sí, en "perfecto Alemán", en la librería de la tienda del nuevo museo Porsche y tambíen en librerías especializadas en este tipo de publicaciones, como por ejemplo "Libro Motor" en Madrid y Barcelona.





Un saludo para todos y espero que esta correción no moleste a nadie y que la información aportada sea también de vuestro interés.