Censo Porsche 911 2.7

Bueno, pues doblando el labio se ha solucionado el problema. Ahora cuando reciba las piezas regulables lo bajaré un cm más, ya que ya no puede tocar.

Saludos

 

Enhorabuena doble. Por tu victoria.... y por tu decision de bajarlo

 

Por poquito espiritu racing que tengas, cuando prueves tu coche con unas toyo 888 no querras llevarlo con otras que no sean semislicks !!!!

Enhorabuena !!!

 

Yo los he montado
Las estoy rodando
Hay que dar con la baja presion adecuada
Queda muy bajo pero raro con poca rueda
Buscaria perfil mas alto

 

una pregunta, los 2.7 no son solo de 175-185 cv???

 

Empiezan en 150 cvs, el 911 a secas
El S 165 en USA y 175 cvs en Europa
210 el RS

con 175 corre bastante, no para descolocarlo en seco pero bien llevado vas ligerito

 

Por mi parte puedo decir, que si !!!! es verdad que no sobran caballos, mi 2.7 S deben ser 175-180 caballitos como máximo !!!!!!!!

Esta claro que cada uno puede tener sus deseos, pero siendo realistas, el deseo tiene que ir ligado a la capacidad económica de cada uno.

Y al final los que somos freaks de los clásicos racing, te llegas a dar cuenta de que sale mucho mas rentable invertir en quitar pesos, en buenas suspensiones y estabilizadoras, unos buenos semislicks etc etc.............................................vamos que lo importante es lo que el coche te transmite !!!!!!!!

No tienen absolutamente nada que ver en lo que transmiten !!!!!!! pero nada !!!!!! 180 cv en un 911 S del 75, con baquets, barras, jaula, estabilizadoras 930, frenos 930, latigullos, semislicks, la caja acortada, peso quitado de por todo, volante racing , pedales, escape y colectores, radiador 930, moqueta y tapicería racing etc etc etc..........................................................................que por ejemplo 180 cv en un mercedes clase C moderno, turbo diesel, por decir algo.

Si es verdad que en números "180 cv" son los mismos, pero no tiene absolutamente nada que ver, en lo que transmiten.

Esta claro que a todos nos gustaría disponer de a partir de 260 cv, en un motor 2.8 con doble encendido y inyectores MFI jajajajajajajajajaja.....................................................poned los pies en el suelo !!!!!!!!

 

Yo estoy de acuerdo, ademas lo mas importante en los clasicos, no son los cv, si no saber llevar los cv:D siempre digo que los cv de los Porsche son doble, osea que dan mucha de si , mas que los otros clasicos, bueno no soy nada objetivo.:D

 

Estoy muy de acuerdo en lo que dice JM... No nos ceguemos solo con los caballos. El peso, lo que es un 911 y su respuesta tienen mucho que ver en el disfrute!

Tengo un VW GTI por aquí con 210cv, DSG y es lo más aburrido del mundo si lo comparo con los clásicos. Pierde mucha tracción al ser delantera y tiene un feeling absolutamente aburrido, demasiado facil, aunque es verdad que es comodo para ir por autopista.

 

Bueno para que veáis que me gustan los 2.7 estrechitos, ya lo mío está empezando a hacer pasar pena a algunos de mi familia !!!!!!!!!!!

Ya que nadie lo valoraba, pues a por el !!!!!!!

 

¿Es un targa del 77 modelo USA?.

A mi me parece bonito. Ya contarás.

Saludos.

 

Me parece un 911 muy elegante... más datos y fotos :D

 

La catalogación de las asociaciones deportivas del motor es una cosa, y la realidad es otra. Si fueran "de verdad" todos los 2.7RS que corren en rallies de clásicos iba a resultar que se habrían fabricado más 2.7RS que ningún otro modelo.

Original: una carrocería, que va asociada a un motor y una caja de cambio desde su fabricación, en su combinacion de colores de origen y su equipo extra de origen presente.
Original y restaurado: lo mismo, pero habiendo pasado por un completo proceso de restauración que lo devulve a la plenitud mecánica y originalidad estética.

Si se cambia el color o desaparece equipo extra que incorporara ya no es original.
Si se implementa el equipo original no se considera pérdida de originalidad mientras el implemento consista en equipo extra adicional que se le pudiera incorporar en su momento al coche.

Conozco engendros de todos los colores que entran en la catalogaciones FIA, FIVA y FEVA que no son originales, es más, muchas veces sucede que gente que tiene uno original (joya donde las haya) se hace un "muleto", es decir una copia exacta del original que tiene en casa y que no saca nunca, pero que es un montaje, un fake, por perfecto y homologado que esté, para batallar con él y destrozarlo si hace falta... y no jorobar, caso dado, un precioso y original 2.5ST (que vale 400.000€), o 2.8RSR (ni idea de cuanto cotizan), ya que les permiten correr como originales modificados.

Coges un chasis de 2.7, un motor de 2.7, lo llevas hasta donde la ficha te indica, y tienes un 2.7RS de ficha.

Tener uno original u original y restaurado es otra historia, en mi humildísima opinión.

Hasta donde yo se, todos los 2.7 son de carrocería estrecha. Del 74 al 78 el único modelo ancho de calle es el 930 3.0. Los que corren en rallies de la época son estrechos (como el del Rally Safari de 1974, con Waldegard a los mandos), la evolución para circuito es el 3.0RSR de 1974 (y este si que es ancho de caja) y la evolución del 930 para pista es el 934.

Los 2.7 y 2.7S llevaban llantas de 6x15 delante y detrás, con 185/70 de monta, y con cookie cutters de serie, fuchs en opción. Los Carrera 2.7llevaban 195/65 delante y 215/60 atrás sobre llantas 6x15 y 7x15 (configuración que hereda el Carrera 3.0) pero las fuchs no eran de serie tampoco, venían con las cookie cutters, quedando las fuchs como opción.

 

Exacto !!!! es un targa del 77 con A/A, mas sano de verdad que la justicia en temas de carrocería.

Traído de California en el 2003, Con una parte buena y mala al menos para mi, ya que el tema 2.7 y los cárteres de magnesio para mucha gente son el patito feo !!!!

Y que al quedarmelo se me ha abierto bastante el abanico de cosas que le puedo hacer a mi otro 2.7 Racing.

y es que lleva un motor 3.0 del 80 !!!!!!!!!

 

Entre el 74 y el 77, se vendía el 911 con tres anchos diferentes:

El 911 y 911S, al que yo le he llamado "estrecho", con un ancho trasero de 1.610 mm.

El 911 Carrera, al que yo le había llamado ancho y tú estrecho, con las mismas aletas que despues heredan los SC y 3.2, con un ancho trasero de 1.652 mm, que permiten llevar atras llanta de 7".

El 911 Turbo, al que le llamas tú "ancho", que yo le llamaraía ¿extra ancho?, con un ancho atrás de 1.775 mm, que permiten atrás llanta de 8".

Saludos.

 

Cierto, el 2.7 Carrera hereda las aletas traseras que ya lleva el RS del 73, y que luego llevarían los siguientes modelos... lo pasé por alto.

Asi que estrecho, ancho y super ancho, estamos de acuerdo.

 

Hola, en breve os cuelgo alguna foto del 2.7 que estoy restaurando, lo que si os agradecería es que me dijerais como son los espejos originales del 911 2.7 del 75 25 Aniversario.
Alguien me puede pasar algun enlace donde conseguir las pegatinas del vano motor y la chapita del codigo de pintura?

Gracias.

 

Hola, hacia mucho tiempo que no tenia actividad en el foro SOLOPORSCHE.
Estuve haciendo pruebas a ver si consiguia subir una foto del 2.7 y la verdad no se si lo habre conseguido, inserto el mensaje y a ver si sale alguna foto.
Un saludo a todos.
Angel.

 

Los primeros Carreras, llevaban las aletas de los RS, primeras ediciones, y los mas cotizados, la segunda edicion, llevaban las aletas de los SC.

 

Hola me gustaría poner en el censo mi 911S del 77 turbolook que estoy poniendo a punto



Y el 911 T del 72 que le hemos puesto un motor 2.7 para una replica de RS si se le acepta como 2.7 :)