Detalles, interior empieza a mostrar la calidez y ha quedado un contraste en equilibrio prefecto entre tapiceria y pintura...maderas...detalles de epoca... Abrazo a todos! Y energia creativa!
Curiosos los adhesivos de "concorrente verificato" de la Targa Florio 1963 y 1964. Digo curioso porque ningún Mercedes Benz pagoda participó en esos dos años en la Targa.:[question] como dice Walter, no era coche precisamente de rallys! :[angel] Sabes la historia del coche?, por cierto, felicidades de nuevo, un interior magnífico.:[applause] saludos.
Los adhesivos deben haber sido un detalle de epoca del primer propietario...los voy a dejar...me gustan y son parte de su historia... Dos propietarios antes que yo. Un frances durante decadas... Un catalan lo importa a Barcelona y inicia una restauracion...lo usa poco... Yo soy el tercer dueño...
El 230sl sí nace con espiritu deportivo...a pesar de su confort que acabó dandole otro uso historico...dejando por detras incluso a un Ferrari 250 GT pilotado por Parkes...(una maquina increible en la epoca...) El 230sl ganó el prestigioso spa-sofia en 1963.... Cito de su historia: "Mercedes-Benz Chief Engineer Rudolf Uhlenhaut, who was as competent behind the wheel as any racing driver, demonstrated the capabilities of the 230 SL on the tight three-quarter mile Annemasse Vétraz-Monthoux race track in 1963, where he put up a best lap time of 47.5 seconds vs. 47.3 seconds by Grand Prix driver Mike Parkes on his 3 liter V12 Ferrari 250 GT.[7] In 1963, Eugen Böhringer won the 6,600-kilometer Spa-Sofia-Liège Rally (Belgium to Bulgaria) on a race-modified 1963 230 SL.[8][18] This vehicle is now in the permanent collection of the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart Untertürkheim, Germany."
"El 230SL nace con espirito deportivo"! Pues si, pero el espirito no es suficiente! Para ganar carreras (no este "Rally" de Spa-Sofia de Böhringer - Kaiser) falta sobre todo una construction deportiva. Un motor de seis cilindros de hierro fundition delante, la caja de cambios tambien delante, y transmision trasera sin ningun peso encima del eje, sin autoblocante y otros componentes que estabilicen el eje, esto no es de racing, lo siento. El eje que se llama EINGELENK-PENDELACHSE con una caida positivo como los escarabajo no esta hecho para correr. Pide un amigo que va delante de ti y pasa una curva rapida, tu en otro coche detras, luego sabes de que hablo. Pero no lo pruebas cuando la calle esta muchada por que tienes que restaurarlo otravez. Este Carrera era mas una prueba de fiablidad, de los 119 coches solo 20 visten la meta !!! En fiabilidad Mercedes era un ejemplo, esto si! Tienes un coche precioso, elegante y me alegro cuando veo uno en la calle. Yo los conozco cuando eran coches normales de todos los dias, no classicos. La gente giraban la cabeza cuando venia uno. Un vecino tuvo uno nuevo de fabrica, un 280 automatic, lo visto todos los dias saliendo del garage, color blanco de huevo codigo 717con cuero negro, una maravilla de coche. Pero un coche deportivo, lo siento, no es! Yo tuvo 15 anos un W111 el Coupe tambien en color 717 de los mismos anos que la Pagoda, con la misma tecnica, mismos motores, cajas, l lo se de que hablo! https://www.google.es/search?q=merc...PDIip7AaR7IHQBA&ved=0CEwQsAQ&biw=1152&bih=602 Saludos y disfrutalo!
Estoy completamente de acuerdo y puedo hablar de primera mano , mas cuando tengo los dos modelos , el MB 250 Sl y el 911 carrera 3.2 G50 87 . Tal vez el 230 sea mas "sport" que el 250 (cosa que dudo cuando ambos tienen la misma filosofía,es el mismo modelo w113),pero el pagoda lo tengo para ir de turismo y el carrera para cuando el cuerpo pide caña. Cada uno para lo que es.
Si hombre si...calma...jajaja no se puede comparar el tipo de conduccion con el 3.2. Ni falta que hace!! Cada uno es un mundo!! Y no se trata de ver quien gana... El 230sl es una belleza indiscutible...! Y si! Sí es mucho mas agil que el 250 o el 280...especialmente en la version manual..... En todo caso no creo que se trate de comparar.... Creo que se pueden tener varios amores a la vez!! Jajajaja
Collector, esto me tiens que explicar. Por que un 230 con creo 120cv es mas agil que un 280 injection con 160cv. Pesan lo mismo, tienen el mismo Motor de hierro. Yo no creo el 3,2 de 86 es para comparar con el 230SL, hay veinte anos de diferencia. Pero un 911 de 1965 si se puede compara con la Pagoda 230SL. Creo no es mas que un minute y el piloto del SL no ve ni el tubo de escape del 911. Saludos
Querido Walter, te puedo pasar las especificaciones técnicas exactas de los tres vehículos pero resumiéndote, el 230 manual (que por cierto,también es de inyección, los tres Bosch, brutal para el año 1963) es un coche más ligero y que tiene además la velocidad punta igual de alta que el 250 incluso 5 km/h más que el 280.(10 km/h más si eliges un 280 automatico) El motivo es el incremento de peso... Entre el 230 y el 280 sólo hay un segundo de diferencia (a favor del 280) en la aceleración de cero a 100 (que por supuesto desde una perspectiva actual es mucho pero para la época no lo es considerando que además el 230 es más ligero) El 230 mantiene un motor mas calmado, con revoluciones mas bajas a prestaciones similares... Por supuesto que de las unidades automáticas no hace falta hablar porque todas perdieron el Punch que te permite controlar sus reacciones de un modo más personal y deportivo.... En todo caso la verdad que no me interesan las comparaciones!!!! El 230 me parece uno de los tres coches más bellos de la historia ( junto sl 911 targa, claro....!! Jajaja) y su conducción me produce un enorme placer. probé unidades diferentes y desde mi perspectiva y experiencia, esta es la más autentica. Mi opinion...siempre basada solamente en la emocion profunda que me producen algunos coches, pero no solo las prestaciones, su linea, su estetica, su energia, su sensacion en la conduccion, su historia... Para mi, 230SL!!! Abrazo.
Yo tuve un 280 del 69 impoluto y me dió muchisimos problemas de refrigeración, me dejó tirado unas cuantas veces y me cansé, se lo cambie a un Suizo por un Ponton cabriolet del 59 para que lo usara su mujer, en ese momento yo tuve que poner algo de dinero y ahora un Pagoda como el mío esta en los 80K.
RPM del 230Sl a 100km/h: 3.150 RPM del 250SL a 100km/h: 3.450 RPM del 280SL a 100km/h: 3.500 Loa sistemas de refrigeracion son tambien totalmente diferentes... Nunca ni un problema...ni en un par de viajes largos sin parar...Barcelona-Madrid. Madrid-Alicante-Palma de Mallorca(este ultimo tramonen barco,claro...jajaja)
No pongo en duda estos datos que pones y tampoco quiero contradecirte , pero para mi un pagoda,sea el modelo que sea , no lo considero un deportivo.Es un coche comodón ,para hacer turismo y disfrutar de bonitos paisajes , sin pensar en dar " zapatilla" .
Efectivamente es un GT, no un deportivo, lógicamente con una preparación adecuada cualquier vehiculo puede ser un deportivo de raza, prueba de ello es el record de un Seat Leon en el infierno verde.
De la serie W113, tanto el 230 SL como el 250 SL daban 150 cv DIN a 5.500 rpm. Siempre he leído que el problemático era el 250 porque al ponerle el motor de la berlina 250 SE heredó de éste la culata de aleación y su tendencia a consumir agua y a mezclarla con el aceite. El 280 SL daba 170 cv DIN a 5.750 rpm. Las velocidades máximas de los 3, en versiones manuales, según cifras oficiales de la época, eran prácticamente idénticas (200 km/h para el 230 y el 280, y 195 km/h para el 250). :[amen]
Efectivamente el 250 tiene fama de calentarse y dar problemas de refrigeracion. El mio , de momento no tiene esos problemas,no consume ni gota de agua y la temperatura es muy estable,aunque es uno de los temas que mas vigilo,por si las moscas.
Y este espero que zanje ya del todo la discusion!!!! Esto es lo que a mi me movio siempre con los coches....jajaja Para prestaciones me compro uno moderno! http://youtu.be/f7sqZRvq8rQ
