Mi segundo 951, el Turbo Cup Ex Presi y Charly

El coche tiene la primera matriculación en Alemania y llegó a la península en el 93... 100% nacional no es.. :-(
Se revisaron todos los casquillos ya que estaba con las bragas al aire y me aseguraron que estaba todo bien.
Y respecto al embrague......... tiene 150.000 kms y está bastante gastado pero esa es una guerra que abordaré cuando no me quede más remedio. Al sacar el subclases no tenía nada avanzado ya que hay que sacar todo justo de ahí hacia atrás, son 20 horas y me da verdadero dolor de cabeza/bolsillo el abordar el dineral en mano de obra. A mi me salen entre 1.500€ y 2000€ entre piezas y mano de obra, no entiendo cómo hay gente por aquí que lo ha conseguido por 250€ de mano de obra.....

Muchas gracias!

 

Muchas Gracias y ya lo verás cuando lo acabe de poner a tono (tenemos que dar una vuelta juntos pero ahora el tuyo me gana :), tendrás que esperar a que estemos como mínimo a la par :jump:)

 

Ese embrague se puede hacer en Madrid con plena garantía y por muuuucho menos. Me tocó en mi anterior 951 hace unos años. Cuando sea el momento y te decidas me avisas y te cuento.

 

Entonces mejor no "evolucionarlo" de momento. ;)

Si es un 951 de los últimos, el embrague de serie es bastante más caro que el de un 944 atmosférico.

Concretamente, las referencias y precio de las piezas hace 3 años eran las siguientes:

951 116 011 15 - Disco de embrague - 599,61€ mas IVA
951 116 023 01 - Placa de presión - 545,28 mas IVA
951 116 082 01 - Collarín de embrague - 206,34 mas IVA

Normalmente podrá haber desgaste en la horquilla de embrague, por lo que se cambiarán piezas adicionales y/o se rectificarán (la horquilla nueva ya no está disponible en Porsche).

999 201 213 00 - Casquillo de agujas (x2) - 16,68€ mas IVA
951 116 133 00 - Pasador horquilla - 27,96€ mas IVA
M.O. 30501912 - Conjunto de embrague desmontado y montado (7,8H) - 655,20€ mas IVA

También habrá que ver el estado del volante motor que, generalmente se puede rectificar al menos una vez pero, si está muy mal de conducir el coche con el embrague gastado, habrá que sustituirlo.

951 102 051 01 - Volante motor - 415,35€ mas IVA

En resumen:

En el mejor de los casos, con el IVA hay unos 1.700€ en piezas mas otros 800€ de mano de obra. Total: 2.500€

En el peor de los casos, con el IVA hay unos 600€ en piezas adicionales, para un total de 3.100€.


Desde luego que es un pico importante. Pero eso sí, conducir este coche con el embrague en orden es una verdadera delicia.

Suerte con ello y nos cuentas.

 

Muchísimas Gracias Vollblut,

Hay una cosa que no entiendo, en clarks garage hablan de unos tiempos entorno a 20 horas.
Y en Porsche 7,8...
http://www.clarks-garage.com/shop-manual/clutch-01.htm

Por otra parte he encontrado este kit de embrague de Luk (que es la segunda marca de Sachs) por un precio muy interesante.
http://www.recambiosviaweb.com/m92/...5-turbo-250cv-gasolina-1987-09-hasta-hoy.html
Qué opinas?

Gracias de nuevo por tu gran ayuda.
Perdi

 

Creo recordar que las 20 horas eran para el 951 de 220CV con colector de escape de una pieza, que era un drama sacar. A partir de 1987 o así, el colector vino en dos piezas reduciendo el tiempo de mano de obra de forma considerable. Es posible que me haya dejado algún detalle menor de M.O., como montar el volante motor, que son 20 minutos, etc.

En cuanto a los kits de embrague paralelos, en el 951 250 CV si solo se quiere cambiar el embrague, es mejor poner el original ya que de lo contrario es frecuente que haya vibraciones.

Piensa que incluso con la referencia equivalente en SACHS los embragues son ligeramente diferentes (número de muelles, etc.). Hay una explicación bastante detallada en www.944s2.com. Aunque se trata del embrague para 3.0l atmosférico, la explicación es la misma: en estos modelos SACHS fabrica los embragues para Porsche según especificaciónes concretas que son la mejor opción para un coche de serie.

Por cierto, depende muchó del estilo de conducción pero 150.000 km son muchos km si se trata del embrague de origen. Con 137.000 yo ya voy por el 3º en mi coche (original mas 2 sustituciones) aunque sospecho que el 2º duró poco por estar mal rectificado el volante motor. Cuidado con eso.

Saludos.

 

Me perdonen ustedes, 3100€ por un embrague de 951... He llegado a mi parada. Me bajo aquí. Saludos.

 

Esa ha sido mi experiencia en el SO y así lo he detallado. Recuerdo que el embrague anterior en un taller reconocido de BCN seis años antes costó prácticamente lo mismo.

La razón es que utilicé recambios originales ya que, en el 944 Turbo 250, el embrague original es distinto del paralelo. La diferencia concretamente es que el disco de serie tiene más muelles para reducir la fuerza que hay que hacer con el pedal y las vibraciones al cambiar.

Cuando iba a cambiarlo la primera vez, estuve a punto de ponerle el disco del 944 Turbo Cup (951.116.011.07) pero un amigo suizo que tiene el mismo coche me lo desaconsejó, diciendo que tendría el pedal más duro y probablemente haría algo más de ruido en los cambios. En vez me insistió en que mantuviera el disco del 944 Turbo 250 y es el que acabé poniendo.

Si tú lo cambiaste y te fue bien, antes de asombrarte del precio que hemos pagado algunos creo que no estaría de más que comentases el recambio que utilizaste, lo que te costó, y cómo iba el coche después, como he hecho yo y así lo podremos valorar todos.

Gracias y Feliz Año. Saludos.

 

Doy fe de lo bonito que está el auto. Y más bonito va a quedar con el interés (y los dineros), que le vas a echar encima.

Al ataque.

 

Hola,

El mio es un S2, no un 951, pero puedo contar como me fue.

Despues de buscar, en la tienda de recambios de un colega consegui el kit completo de embrague de SACHS por unos 640 EUR, (en la Porsche era casi el doble) y en este caso es identico al montado en Porsche, dicho por ellos mismos con la pieza en la mano.
El montaje en IBR fue de 580 EUR

Total 1.220 EUR

Esto fue en el 2010 y por ahora sigue funcionando perfectamente

 

Hola arizon. Gracias por el apunte. Yo en el S2 también puse un SACHS paralelo precisamente por ser idéntico al que montaba mi coche y tampoco he tenido ningún problema desde que lo cambié en 2002 -va para 13 años y muchos miles de km.

En el 951 250 de 1990-1991 no me atreví con un embrague paralelo. De los tres 944 que he tenido, es el único al que he puesto embrague original. ¿Alguno ha puesto un SACHS genérico en un 951 250 de última serie y nos puede comentar qué tal le fue?

 

¡Enhorabuena Perdi! Al fin has encontrado una unidad como querías: Cup y con techo.
Lo vas a dejar como nuevo, ánimo.

 

Continuo con las sorpresas, se me ha partido un espárrago del colector de escape. Cambiarlos todos es mi propósito y he leído el procedimiento de la doble tuerca y soltar los soportes para levantar el motor un poco (pero estando partido la cosa cambia). Me temo que me tendrán que desmontar medio coche de nuevo.....
Alguien se ha enfrentado a ello?
Gracias



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Buenas perdi,

Hay unos extractores de espárragos que son como una especie de broca a izquierdas, el tema es que hay que taladrar con un taladro angular por que apenas hay espacio, con mucho cuidado y usando unos sprays especiales para desbloquear el espárrago roto.

Es un trabajo delicado hacerlo en el sitio y si no te lo hace alguien que sabe MUY BIEN lo que está haciendo, despídete de ese agujero a no ser que lleves la culata o el motor a la rectificadora.

Nosotros soldábamos con TIG una tuerca con una soldadura muy fina en el trozo de espárrago para dilatarlo y luego lo enfriamos con un spray desbloqueante que tiene nitrógeno y baja la temperatura del espárrago hasta -40°, de esta manera el espárrago se suele desbloquear por los cambios de temperatura tan bruscos y al haber soldado una tuerca, consigues volver a hacerlo girar.

Pero ya te comento que es delicado

 

Muchas gracias por la respuesta lo primero!
Ya veo q es muy delicado, algún consejo sobre donde lo puedo llevar en Madrid?
Gracias de nuevo


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En Madrid no conozco a nadie personalmente, tengo muy buenas referencias, por parte de compañeros del mundo de la competición, de Oscar de Vagspeed.

Si el no puede hacértelo, seguro que conoce a quién puede.

Pero sobre todo consulta que tengan experiencia en ese tipo de mecanizado, si no, acabarán levantando motor para poder trabajar bien o sacar culata.

 

En Madrid , Pedro , de Turbocup , conoce muy bien los 944.

 

Suscribo, Pedro es especialista en 944 Turbo (y Saab 900 Turbo, por cierto :D)

 

Además de ser una persona asequible y de trato agradable. Saludos.

 

Hoy me he acercado a Mejorada y he conocido a Pedro en persona durante una hora de charla, inmejorable impresión.
Le voy a dejar el coche, culata arriba y ya que estamos...
Muchas gracias a todos por vuestro consejo, seguiremos informando!



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