Viaje a Cartronic

Lo encontré por fin. Pensaba que era del manual de taller, pero precisamente falta el apartado de iluminación; así que casi enloquezco pensando que había soñado, pero no. Lo leí en el libro este que os indico. No es una gran explicación, pero ahí está.

 

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Jaime , ya suponía que tu no ibas a darme alguna explicación y es por eso que la pregunta no iba dirigida a ti , sino a alguien en el foro que pudiera dar algún tipo de explicación al hecho de perder tantos CV por una pequeña cantidad de aire no controlada.Mi intención era la de crear un pequeño debate técnico sobre el tema.

Es que de entrada , me ha parecido " un cuento chino " lo de la pérdida de 15CV.
Pero supongo que tengo que justificar el porqué de esa sensación :
1- Ese motor de origen funciona con VAF y este tipo de sensores miden muy mal con altos
volúmenes de aire , por lo que en las programaciones la señal del caudalímetro en la zona
final de rpm no se utiliza y se sustituye por valores teóricos de entrada de aire en el motor.
Por tanto , a altas rpm si una cantidad de aire no pasa por el caudalimetro ( porque hay una
fuga en el sistema de admisión ) no pasa nada puesto que la DME hace caso omiso del VAF
a partir de ciertas rpm.

2-Para entender como afectaría una pequeña entrada de aire al funcionamiento del motor ,
tendremos que empezar a pensar en proporciones de la cantidad de aire no controlada respecto
a la cantidad de aire que si es medida por el caudalímetro o VAF.
A ralentí el aire no controlado será " grande " respecto a la cantidad total que está entrando
en el motor , lo cual puede afectar bastante al funcionamiento del motor. Además la falta de
depresión en el colector de admisión ( producida por la falta de estanqueidad del sistema )
también puede afectar a la depresión necesaria en el regulador de presión de gasolina y hacer
que el motor funcione peor.
Pero según el motor acelera , la cantidad de aire no controlada ( o fuga ) va disminuyendo en
proporción respecto a la cantidad total de aire que entra en el motor y su efecto pernicioso
sobre el funcionamiento del motor ira disminuyendo según vamos aumentando rpm.Si estamos
hablando de una pérdida de CV , supongo que estamos hablando pérdida de máxima potencia y
no le encuentro explicación que esa pequeña "fuga" lleve a una de 15CV.

No quisiera que se tomaran mis comentarios como pedantes , sino lo que estoy buscando es que alguien entendido en el tema me saque del error si así fuera , con algún tipo de argumento.

Jaime , es que me toca mucho los ...... algunos " cuentos chinos " de algunos técnicos ( lo cual
no quiere decir que la información que te han dado lo sea ) y que pretenden tomarnos el pelo.
Ni de coña , me meto a tener una discusión de este tipo con el vendedor del articulo y mucho menos con el problema del idioma añadido :[angel].

Esperaré las explicaciones de algún forero técnico ( que los hay ) si es que tienen ganas.

Jaime , llevo mucho tiempo buscando ( más de 10 años ) una solución de este tipo ( aumento de potencia mediante sistema de admisión con MAF ) para mi 3.2 y me ha sido imposible encontrar nada que valga la pena. Esta gente también tiene el LM220 para 3.2 pero sólo consiguen un aumento max
de 20cv (y eso es lo que publicitan ) , lo cual es lo mismo que se consigue con un chip , por lo que no me convence tener que invertir 2000 euretes pa na.
Así que estos a la espera de tus impresiones y diferencias respecto a tu anterior 964 con chip de RUF.

 

Jaime , otra cosita que te quería comentar para que lo tengas en cuenta a la hora de las sensaciones :[angel]

He visto que en el kit viene un aumento del cuerpo de la mariposa de admisión , así que el tacto del acelerador será más brusco y más sensible , lo cual no quiere decir que el motor rinda más , sino que has de apretar menos el pedal para obtener la misma potencia.

Me acuerdo cuando era joven y trasteaba con mi montesa enduro 75 , que vendían unos puños de acelerador rápidos , de recorrido corto y la moto parecía que que andaba más :[angel]

 

@Lluis, si el coche no corre más, que está por ver, por lo menos el sistema es chulo:[angel]


Lo que si se nota es un cambio de sonido del motor brutal

 

¡¡En eso tienes razón !!

 

fuistes a Ruf y ahora a Cartronic, bebiendo en las fuentes:[applause]:[applause]
[nengs]:
parece toalmente recomendable

 

Refloto el tema....
Al final era sólo sonido o realmente corre más y si que están ahí los trescientos cv???


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Buenas Lederone, hay alguna posibilidad de que volvieses a poner todas las fotos de este tema? Ya que sin fotos entiendo que has puesto pero seria interesante verlo, gracias

 

El coche da ahora 282 cv.
Al ser un 964 de la primera serie con la mariposa más pequeña que el mk2 con la admisión lm220 se alcanzan 15 menos de los que anuncian (300), lo que debería ser 285

 

Cuando tenga un rato las pondré

 

Muchas gracias, se agradece

 

Vale la pena en un MKI Leaderone?

Compromete la fiabilidad?

 

Gracias!

 

Me interesa mucho este tema, el mio tambien es un MK1 con la araña de admisión en aluminio , no en plástico. Yo en mi caso, como no conocia de la existencia de este kit , poco a poco le fui cambiando algunas cosas
Vease:Supresor de catalizador,tubo cup,filtro K&N con tapa del mismo original agujereada y chip SW.chips (Steve wong). El coche corre como un demonio , se que ha ganado caballos pero no sabria decir cuantos. El chip fue lo ultimo que monté , lo pedí segun las especificaciones de lo que le iba a hacer al coche y la verdad que al instante el cambio fue total.
Con el supresor de catalizador noto olores (como a podrido)dentro del habitaculo de vez en cuando , ¿Es normal?
Me interesa el tema de la admision de Cartronic . Puedes poner fotos?
Lo que si o si voy a montar es el embrague y volante motor de RS.

 

La mariposa no se puede cambiar por la del mk2?

 

para mi si que vale la pena.

Que yo sepa no compromete para nada la fiabilidad. Llevan 30 años haciéndolo.

 

Aquí van unas cuantas fotos:

Admisión Cartronic LM-220 Walter Rohrl Edition

 

El tubito de marras que va desde el selector del nivel altura faros hasta el motor y que si está roto el selector de altura de faros el coche pierde
15 cv. (es lo que me dijeron en Cartronic)

 

No estoy seguro, pero si se pudiese creo que valía una pasta

 

jaja, que bueno....pero que bueno....