993 turbo Betolaza 3

Joder, la Scarlett esa es sublime...

[nengs]:

Siento el off-topic

 

Si que está alto de suspensión delantera! Lo tiene subido para no arrancar el alerón delantero en los traslados. En la feria lo bajará...

 

Frankmar, creo que el interior es negro y no rojo (rojo es del 356) .

Y en cuanto a las llantas Fuchs de flor pulida que lleva ahora, éstas son de 18", porque en las 17" que se montaron primero (las del interior negro), casi rozaban las pinzas de freno.... Parecen más grandes de lo que son, pero son 18" con sus neumáticos en medidas de serie.

 

Prefiero a Belen Esteban, la encuentro mas natural y ademas es un producto nacional.:)

 

Ja ja ja! Que no! Que me ha dicho que el interior del Betolaza 3 va en rojo... Mi ex 356 está quedando muy bien!! Matching numbers

 

Me parto!! En serio! Producto nacional también el vino Don Simón, pero prefiero un Bordeaux Francés :-)

 

Entonces tenía entendido mal....:[question]

 

Además da la sensación que la aleta delantera no quede centrada con la rueda. Parece que la aleta quede algo adelantada.

 

A pesar de que había seguido todo el hilo con entusiasmo, aún no había intervenido hasta ver el resultado final.

Sobre gustos no hay nada escrito, como tanto se ha dicho aquí. Vaya eso por delante y una vez dicho, quiero apuntar que el resultado final no es tan malo como me imaginaba.
El concepto en sí no está mal: tomamos un 993TT con un buen golpe/fallo para hacer una recreación de este tipo -aqui creo que fue un error ocultar este detalle al principio del post, ya que se crearon unas expectativas de hacer la máquina definitiva, que han final ha resultado ser un coche de paseo, mientras el foro se quedaba con las ganas de ver las mejoras en la parte mecánica, pero bueno-, aunque tiene detalles como los retrovisores, las manillas cromadas o la famosa rejilla que en mi opinión rompe el conjunto.

Eso sí, quiero romper una lanza a favor del coche y son las fotografías: Cuando vemos una creación de estas características en un foro/revista nos encontramos con unas fotos profesionales en las que se han cuidado todo tipo de detalles (luz, reflejos, sombras, tonos, colores...) con el fin de realzar la figura del coche. Sin embargo en este caso, las fotografías de las que disponemos son simples fotos sacadas con el móvil en le taller de forma rápida.
Haciendo el símil de las modelos como hemos visto antes, hazle una foto a una modelo en su casa viendo la tele en el sofá y la comparas con la que sale en el anuncio de un perfume en una revista: por muy guapa que sea la chica no va a haber comparación. Pues lo mismo: a este coche le hace falta una buena sesión de fotos, que acompañe el resultado final.

 

https://www.youtube.com/shared?ci=_3MLfo0_f34

 

Hola buenas a todos la pregunta es como hacer para homologar lo de ese coche y donde ?

 

Más fotos de la máquina enen RetroMálaga. Cortesía del forero Amr.

 

Y la rejilla pintada color carrocería y las letras betolaza en cromo o negro? Quizás hubiera quedado mejor. Yo en su conjunto , con los vinilos que visten mucho, lo bien bien. Seguro que en vivo gana mucho más o como ha dicho el forero , con una buena sesión de fotografías.

Pero hay que reconocer que pintaba peor y que ha ido mejorando cuando ves todo en su conjunto. Eso no quiere decir que sea el coche de mis sueños, pero si que se aleja a la imagen de jorobado de noterdam que tenía en la cabeza.

Felicidades!! Un trabajo acabado ya es digno de felicitar. Hay gente que comienza proyectos y luego nunca los termina!!!

Saludos:pompones

 

Mi puntuación es 4/10

 

Si pero es posible de homologar un coche a si como y donde ?

 

pues viendo finalmente el resultado del coche, tras varias decisiones que he ido viendo y que van complicando el proceso....

... la belleza es cosa de milímetros; entre una persona guapa y una fea son sólo pequeños detalles los que varían, lo justo para que una nariz no entone con una boca o los ojos no estén paralelos

y algo así le pasa a este coche

un forero ha dicho más arriba que está "desordenado", y creo que es la más acertada descripción

al final es una amalgama de cosas raras, un coger de aquí y de allá sin mucho criterio: labio y faldón delantero que cuelgan sin armonía, los faros de 993 que no pegan ni con cola y cuyas cañoneras producen además un extrañísimo encuentro en su parte baja, un capó pre que se adapta como se puede, por lo que he visto en una foto lateral desaparecen estriberas y queda el coche descompensado en su vista lateral, la dichosa rejilla y ese alerón que sólo con los ojos entrecerrados parece armonioso...

el resultado es una suma de cosas a las que les falta un meneo conjunto para encajar, suponiendo que tal encaje fuera posible, un carajal importante sin valor añadido; este coche algún día alguien lo volverá a llevar a su estado original... o quedará como el bicho raro medio tuneado pero aún rescatable

lo siento pero no cuaja



y volviendo al tema del gusto, hay quien tiene mucho gusto...

... pero muy malo :D

 

El resultado estético puede no gustar, el coche no sé como irá dinámicamente, pero hay que reconocer que los materiales están bien trabajados.
Cuando abra el hilo de la re-restauración de un 2.7 que ya compré "restaurado de colección" en un especialista, a más de uno le dará un infarto.
Ojalá lo hubiera restaurado Betolaza, en mi caso siguiendo las directrices de origen del coche.


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Para mi desontona mucho la finura del coche con el ancho de la trasera y esa pequeña gran cola de pato.

No me gusta nada de nada.

Eso si, parece el trabajo esta bien realizado acatando directrices...

 

si el objetivo era una replica de RSR, creo que se puede decir que ha sido un proyecto fallido

si el objetivo era hacer un prototipo en el que volcar la creatividad o ideas de Betolaza, ha sido un acierto, en el sentido de que se ha logrado.

Otra cosa es que el resultado ponga en claro, que un proyecto de estos no consiste en arremangarse y en "dos tardes" dedicarse a "ponerle cosas" a un coche para "personalizarlo", sino que si se quieren hacer las cosas bien, hay que dedicarle tiempo, planficacion, consulta, y abordar el proyecto dandole importancia al desafio y con humildad.
Que para compararse con DP, con Singer o Ruf, hace falta mas que poner un aleron aqui o una rejilla alla (que imagino ni se ha calculado el caudal de aire que permite "porque yo lo valgo")

Hay que invertir dinero, comprar herramienta, leer, investigar, contratar disenadores, ingenieros, probar con materiales, hablar con proveedores de muchas areas, de pintura, chapa, tapiceria, piezas, etc, colores, hacer maquetas, eventualmente cooperar con especialistas (como Singer con Cosworth y con Öhlins), buscar opiniones de expertos y echarle muuuuuuuchas horas.
Obviarlo lo veo una falta de respeto a la clientela y la competencia.

 

Totalmente de acuerdo.

En cualquier caso el resultado final estéticamente me gusta más que el naranja.

No quiero decir con esto que el coche me guste.