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Motor M44/50

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por renoX, 23/2/17.

  1. renoX

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    Buenas

    Hace unos años abrí un post en el que preguntaba si alguien conocía las diferencias que había entre este motor montado en mi 951 (M44/50) y el M44/51, en aquel entonces la opinión consensuada fué que poco más que el año de fabricación y piezas menores...

    Sin embargo navegando por la red me he encontrado con páginas en las que se habla de cambios bastante importantes entre ambos motores que afectaban al bloque motor y a los pistones que en ambos casos se cambiaron en el M44/51 para reducir costes, en concreto en la página http://www.jmgporsche.co.uk dan los siguientes datos para el M44/50:

    This original version of the engine, the M44.50 featured the following:-
    Sodium filled exhaust valves
    Ceramic coated exhaust ports
    Modified engine block
    Thicker engine casting with higher density aluminium engine block
    Forged piston connecting rods
    Manual Cam belt tensioner
    K26/6 Turbo (Size 26 compressor matched with a size 6 exhaust turbine.)

    y estos cambios para el M44.51:

    Thickness and density of the engine block reduced back to the same as a 944 non turbo to reduce production costs
    Cast piston con rods instead of the expensive forged con rods of the M44.50
    For normal or tuning use, there is no difference between the M44.51 and the earlier M44.50 except these components were downgraded in the later 51 engine. However, for the engine builder wanting the best from factory components, a M44.50 block and M44.50 con rods are sought after.


    Dada mi profunda ignorancia en temas de mecánica me gustaría tener vuestra opinión de hasta que punto son importantes estas diferencias¿?

    Saludos
     
  2. GTx

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  3. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Estas especificaciones son las que siempre había conocido para el M44/51.

    Estas especificaciones son las que siempre había conocido para el M44/52.

    Desconocía las características del M44/50 o de ningún motor 944 Turbo anterior al M44/51, tal vez por corresponder al año de fabricación de 1985 y el número tan reducido de unidades fabricadas aquel año. Esto no quita que las características de bielas forjadas y válvulas rellenas de sodio se hayan publicado en otras fuentes como características del M44/51.

    ¿No será un error de transcripción de la fuente?


    Saludos
     
  4. GTx

    GTx Usuario

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    Estoy intrigado con este motor M44/50. Es como mínimo curioso que se usase solo para los primeros modelos y que aparezca en todas partes como un motor con las mismas características que el M44/51.

    Lo que puedo decir es que en los despieces actuales de Porsche los números de serie de los bloques y de las bielas son los mismos para M44/50, M44/51 y M44/52 aunque esto no significa que en los M44/50 no se montaran originalmente piezas con mejores especificaciones...

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  5. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    En su día comente este tema, en otro post

    El motor m44-50 gozó de unos materiales distintos derivados de las pruebas que hicieron con los primeros turbo, obteniendo un motor más robusto y resistente. (Cuando desmonte mi motor m44/50, percibí una calidad y robustez en las bielas determinadas, cuando desmonte el m44/51 me parecieron las bielas más débiles y delgadas, la lastima que no hice fotos y no pude compararlas)

    El tema pistones y camisas no puedo decir nada por que ya lo habían forjado con camisas de acero su anterior propietario.

    Además de estos cambios está también el tensor de la correa de distribución automatico, en el 44/50 era un tensor manual y en el 44/51 y 52 ya era un tensor automatico con muelle que le da la tensión por sí solo, el alojamiento de el tensor esta mecanizado para su montaje, en el 44/50 están los tetones sin roscar.

    No recuerdo que hubieran más cambios.
     
  6. renoX

    renoX Usuario ++

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    Muchas gracias por los comentarios, la verdad que cuando me he puesto a buscar información sobre este motor he encontrado poca y muchas veces contradictoria, al final la manera de comprobarlo sería desmontar el motor y comparado con un M44/51 como ya hizo Rodri_RVC en su día pero por ahora no estoy por la labor ya que está muy sano ...:Thumb: