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Experiencia Jarama 2017 944S

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por JV944S, 28/6/17.

  1. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Prefiero no probarlo para no saberlo jaja. De todas formas soy pro-atmosféricos, pero el turbo ya he leído maravillas y tiene una mejora que asusta!
     
  2. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    A ti qué setup de suspensión te dieron? Y con que estabilizadoras lo llevas? También qué sensaciones te da en calle y por contra en circuito? Muchas preguntas jeje pero no tengo ni idea de como van esas 'gaz'
     
  3. pole position

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    A mi , cuando pedí los GAZ , me dieron la opción de elegir los muelles y opté por 450lb delante y 325 detrás (manteniendo la barra de torsión ) .
    En cuanto a las barras estabilizadoras , ahora mismo con 28mm. delante y sin barra detrás. En circuito se tumba un poco pero es mas noble , sobre todo en mojado .
    Mis sensaciones en carretera , con buen asfalto , son muy buenas , en circuito también .
    Puedes probar también con barra estabilizadora trasera y a ver que te parece ,probablemente en tu coche te gustará mas , pero claro , en el turbo con casi 100cv mas......
     
  4. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Pues las cogeré. Muelles un poco más duros sería aceptable aún para conducir? No me importa que vaya algo seco y duro, al final es un coche que lo saco de tarde en tarde. Cuánto s cv da tú turbo? Al mío le faltaría algo de par y estaría conforme, por eso a lo mejor pongo un pequeño compresor en el futuro, es que acostumbrado al par del m5 e39 se echa en falta . Pasa fotitos de tu pequeño
     
  5. Superbross

    Superbross Soloporschista

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    Bienvenido seas a esta familia :Thumb:

    Que maravilla, que bien te lo pasas y se te ve entusiasmado con lo que haces, que pienso que es lo mas importante.

    Como veras aquí hay gente que te puede aconsejar y ayudar mucho. Lo vas a dejar fino fino seguro.
     
  6. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Es que desde pequeñito me apasiona la mecánica y también el correr sea en moto o coche. Así que le doy a todo lo que tiene ruedas. El cochecito me he tirado con el un año poniéndolo a punto de mecánica entre yo sudando muchas horas y también otras cosillas en el taller, y ya tenía ganas de probar cómo va esto en circuito. Yo vengo de los M de bmw y me gusta este reparto de pesos de 50/50 por eso me tiré a por un 944. Queda pintarlo, suspensiones, y llantas con semis y al fin terminado. Hasta está rehecha la caja de cambios en ibr, también todo el tema de inyección es nuevo y de encendido... y mejor paro porque se ha hecho de todo. Y nada la gente aquí sois muy amables y tenéis experiencia por eso os lo agradezco. También he aprendido mucho de los fallos de estos coches porque me ha tocado tragarme muchos y arreglarlos yo mismo, así qué también si a alguno os pasa algo puedo echaros un cable en lo que ya se, será un placer.
     
  7. pole position

    pole position Senior

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    Con esos muelles irá duro , pero bien , juegas un poco con la ruleta para la dureza de los amortiguadores.
    Mi coche está sobre 285cv.
     
  8. JV944S

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    Okey gracias. ¡Pues si qué tiene qué empujar! Enhorabuena buen cochecito te has montado.
     
  9. 968

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    Bienvenido al foro, lo que comentas del tema de los mantenimientos, piezas, etc... Ten en cuenta que si te metes en el mundo del circuito aunque sea a nivel de tantas, ahí sí que entras en unos gastos muy elevados.

    Disfruta de ese 944

    Saludos!
     
  10. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Gracias. El coche no va a ser para circuito, sólo lo metí ese día y sin apretarlo, a lo mejor en un año lo meto de nuevo para moverlo un poco. Para circuito otro, éste hay que cuidarlo que bastante dinero va metido ya
     
  11. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Se me pasó tu comentario disculpa. Te refieres a la de 30mm alante y 19 regulable atrás? No son más gruesas y robustas también en los puntos de anclaje y materiales las de rosepassion?
     
  12. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Con la de 26,8 y 18 detrás originales vas sobrado, las de rosepasion desconozco la dureza de la barra pero lo que sí sabemos es que las de porsche son eternas, van de fábula y encima son más baratas que las de rosepasion.

    En un 44 el talón de Aquiles es la suspensión trasera, al llevar barra de torsion y mezclar los esfuerzos con un amortiguador con muelle se lia bastante la troca ahí detrás, (te aseguro que muy pocos en España saben bien lo que tienen que hacer con este coche atrás y los que saben la teoria luego, físicamente, no saben por dónde cogerlo, medirlo y dejarlo en cotas)

    Fíjate, que Pole Position ni siquiera lleva barra atrás, por qué en según qué niveles de conducción empeora más que mejora,

    Por lo que mi consejo es que montes las originales regulables atrás, te dejas de comprar cosas con mil configuraciones dificilísimas de ajustar, (para luego dejarla igual que la de origen)

    Yo personalmente llevo estabilizadora al mínimo, barras de torsión de 968 M030 y los amortiguadores traseros están ajustados con la misma curva que montaba porsche motorsport para la 968cup, (me prestaron unos amortiguadores precintados por porsche motorsport y los lleve a que copiaran la curva gráfica)

    El resultado es que el coche no tiene Rebotes, copia bien las irregularidades del asfalto a velocidad contenida (supuestamente vamos por la calle)

    Y en alta velocidad, en circuito el amortiguador se comporta francamente bien, no flanea y si pretende deslizar te va a avisando progresivamente por lo que rápidamente ves el límite de adherencia.

    Al fin y al cabo, montes lo que montes, lo importante es que este bien ajustado por alguien que conozca estos coches,

    Ese es el mejor consejo

    Saludos
     
  13. japalo

    japalo Senior

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    Por curiosidad, ¿que sentido tiene quitar el escape?
     
  14. japalo

    japalo Senior

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    Pues yo en mi 944 llevo amortiguadores y muelles Koni, que junto con unos neumaticos semislick para mi que no soy profesional va fenomenal.

    Ah.. tambien le puse todos o casi todos los silenblock powerfex morados.... no sé si esto me hará bajar algún segundo,:Smiling Face With Open Mouth:

    Las cotas, ni idea, lo lleve a un taller de alineación y los que salía de fábrica.

    Si es verdad que el mio tendrá no sé 200-230cv, lo mismo con un 944turbo tocado que ronde 300-350cv, hace falta meterse mas en geometrías varias...

    Pienso lo de siempre que rizar mas el rizo es algo un sin sentido para gente "normal".

    Eso sí para el que le saque provecho a ciertas mejoras, ole sus "huevos", en verdad me da mucha envidia.

    Recuerdo la pelicula "Dias de trueno", en el el que Tom Cruise le dice al mecánico que no tiene ni puta de idea de como mejorar el coche, que el solo sabe meterse en el coche y conducir :conduciendo:, eso me pasa a mi :Smiling Face With Open Mouth:
     
  15. JV944S

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    Sentido de qué amo los coches y las motos cómo decía anteriormente, y además me gusta vivir a tope el tema de las sensaciones . Aproveché para cambiarlo porque no iba a hacer tiempos y así compensar la dinámica mala malísima qué tenía el coche con suspensiones pasadas, que nadie imagina lo mal qué estaban. También hay que tener en cuenta que llevaba unas gomas de 195 de ancho con esa dinámica tan mala jaja . Así que menos mal que puse esa tubería para por lo menos sentir alguna emoción.
     
  16. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Seguro qué tu configuración es ideal para en calle tener algo más duro y deportivo, y en circuito no llevar un barco. Y puede que sea suficiente para lo que buscas del coche. Yo busco sacar más partido a este chasis, y el tema de poner coches a punto tengo experiencia, pero aún así pregunto a la gente que sabe en estos foros ya que en la multitud de opiniones es dónde se aprende y se saca conclusiones buenas de por dónde tirar. Yo luego teniendo la base, ya se jugar con alturas, pesos, configurar estabilizadoras dependiendo de si llevo autoblocante o no. Busco un coche que al final entrando en curva sea sobrevirador antes que subvirador. A mi no me importa tener un chasis más radical para estos cochecitos que nos dan una picarona potencia que ronda los 200 arriba o abajo. Vengo de coches para circuito del doble de potencia y casi tres veces más de par. Así que un 944 es un juguete. Pero un juguete que me encantó por el potencial que puede tener, el encanto de su estética (para algunos horrorosa), sus velocidades crucero en autovía que ni te enteras de los km, de sentarte en un clásico que es una rareza y no se ve tanto y es exclusivo. Me encanta que unos lo odien y tengan tantos prejuicios sin darle la oportunidad objetiva de ver cuán buenos eran ya para su época, y ahora refrescándolos y con semis pueden destruir en circuito a los microondas modernos del siglo XXI que sólo están hechos para tiempos y no sentir nada. Y tampoco tienes que irte a cosas tan grandes como los 911 turbo, o m3 en la vida para disfrutar de un pequeño deportivo que de sensaciones (no quiero ofender a nadie, he poseído varios de ellos y me encantan). Yo aprecio la variedad, y sobre todo las sensaciones, a mí los números me dan igual. Dónde esté un 50/50 (perdonando los 911 ) y un buen setup picantón de suspensiones que se quiten los demás (electrodomésticos de ahora como.. gtr, audis, y paro.. ahora vendrá cuando todos me linchéis) jajaja
     
  17. japalo

    japalo Senior

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    Si lo del ruido tiene su gracia, pero joder te quita la posibilidad de arrearle en la zona "sin ruido",
    y como luego he visto que te pegabas al muro en la recta, un sin sentido si te da igual los tiempos pues es un poco contradictorio...

    El mio ahora lleva un escape que, bueno... venía en otro coche y por probarlo lo puse, y el caso es que "mola para un rato", pero ostias cuando llevas rato de mas :Smiling Face With Open Mouth: En cuanto pueda le pongo el normal.
    Y eso que el mio suena seguro la mitad..:D
     
  18. JV944S

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    Si tienes toda la razón. Lo de pegarme, por cierto era por los amigos que estaban en la recta, así al pasar los dejaba sordos jajaja. El coche entre diario lleva su escape de origen, menos el silencioso intermedio que se suprimió. Suena bonito en altas y es usable. De todas formas para diario no recomendaría ningún escape deportivo porque estos coches con las relaciones tan cortas (más cortas aún en un 'S') a partir de 140 van chillando de lo lindo y se haría insufrible. Aún así los catalizados supongo que irán más tapados, el mío no lo era y más ruido no necesito
     
  19. japalo

    japalo Senior

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    Perdona, espero que no te siente mal, pero con ese 944 por muy mal que estuvieran las suspensiones, es para doblar a todos los que salen en el video...

    No creas que por tener "mejor configuración" te hará tener mejores tiempos, bueno si pero en menor proporción, lo que mas te hará tener buenos tiempos eres tu como piloto, para mi es donde mas te puedes meter caña. Espero explicarme bien..

    Mi 944 lo he metido varias veces en tandas, las primeras veces tambien con suspensiones de 20años, y luego ya con las nuevas, y te puedo asegurar que donde mas he ganado no ha sido en la configuración del coche, si no en mi aprendizaje.

    Muchas de las situaciones en la que el coche subvira o sobrevira, las crea el conductor, no el coche, este es mi punto de vista.

    En algunas parte del video, me he fijado que buscabas mas el derrapaje que el ganar tiempo, cosa que me parece bien, yo hacía lo mismo :Smiling Face With Open Mouth:, entonces para que buscar configuraciones innecesarias.

    Los coches del doble de potencia que comentas estan muy bien para las rectas, pero luego sacarles partido en las curvas es otro cantar...

    Estoy harto de ver juguetes incluso mas pequeños como dices mearse en coches del doble de potencia, ( en rectas no claro:Silbar:) supongo tu también has visto a puñaos.

    Mi consejo es ese, no te cieges con las configuraciones, y vete mas al aprendizaje.
    No creo de donde se aprenda sea en las opiniones, si no en las experiencias..
     
  20. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    El coche estaba mal no, lo siguiente, una cosa es que estén viejas y otras en mal estado. Estaban mal. Y el tema de correr no iba a correr. Se ve de sobra. Y a ver qué referencia tienes de lo que corre un 944 por cierto, porque en la primera tanda había unos cuántos clíos ese día y golf 1.8 turbo con roscadas y semis que a un vulgar 944 lo destroza. Y el concepto de sobrevirar no me refiero a llevar un coche de drifting, se entiende. Has sacado algunas cosillas de contexto, por cierto en cuanto llendo a tope y hacer tiempos no me conoces. Y si te basas en la tontería de pasear el otro día el coche por el jarama cómo lo hice pues bueno . Mira sólo por poner un ejemplo un golf gti de serie hice una vez 1:59. Quién sepa rodar en el jarama sabrá si eso es rápido o lento para un golf. Todas las demás referencias las tengo de USA de correr allí. Aquí no he corrido casi. Pero bueno paz y mucha rueda quemada para todos ✌

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