Mis Porsches a escala

Me encanta la historia de este coche que he podido ver en directo, no tocar, ya que como se ve en la foto de la V Rennsport los propios restauradores solo lo tocaban con guantes puestos.

Gracias por el curro de ilustrarnos en la historia de Porsche.

 

Ves como ya sabia yo que algun ilustre forero habia estado por ahi!

Saludos

 

Hace justo 10 años que me enamore de este camion que vi en un libro.




Un Man 365 Diesel que en 1965 adquirio Porsche para su equipo de competición.





Y que por fin ya esta en mi estanteria.




Dispuesta tambien a trasladar miticos Porsche por mis vitrinas!








Saludos!!

 

Voy a ver si logro conseguir al menos una unidad de los 28 Porsche 956 que salieron de Sttutgart, mas otra que no salio de la fabrica, tarea complicada por cierto, como ya tengo casi la mitad rodando por mis estanterias, aqui solo pasare por encima con los ya vistos, como es el caso del primero, el chasis 001.














Y el original.

















La historia completa del coche la podeis ver en mi blog, donde ya tambien esta la de los 002,003 y 004.
https://misporschesaescala.blogspot.com.es/

Saludos!

 

Buen blog y gran hilo éste, gracias,

Al ver la foto de familia echo de menos nombrar a los que lo hicieron posible.
Un pequeño homenaje a los que inauguraron una era de martillo pilón con 16 triunfos en Le Mans entre otros muchos, la golden era Porsche en competicion.

Para ello no sólo era necesaria una máquina perfecta y muy rápida para los Jacky Ickx y cia, sino un gran equipo que funcione como un reloj y con los mejores profesionales.

De la foto de familia:



El de barba es Jurgen Barth, ingeniero formado en la casa, piloto oficial, vencedor de Le Mans, piloto de test, etc.
Junto a él Norbert Singer, el boss, el jefe de desarrollo en Weissach.



Otro que en la foto de familia sale en segunda fila es Valentín Schaffer, el mago de los motores turbo, aqui en la imagen a la izquierda hablando con Singer.



Otros grandes, Peter Falk con camisa blanca y el ingeniero Helmutt Bott.

Todos ellos miembros del equipo, en las alturas, además del profesor Porsche o el diseñador Lapine estaban estos:



De espaldas Singer con camiseta blanca, a su lado Manfred Jantke y Peter Schulz, el CEO de la compañía entonces.

Y junto a todos ellos estaba el gran dios de los motores, el autor del bloque motor que lleva su nombre, la leyenda Hans Mezger:



Porsche Racing Team en 1974, el primer turbo en Le Mans:



De izquierda a derecha, arriba, el holandés Gijs Van Lennep mirando al suelo y el Suizo Herbert Muller con la camiseta discreta del escudo de Martini, ambos pilotos oficiales, el gran Muller era el que siempre se encendía un puro habano antes de subirse a un 917 turbo de 1000 cv y meterse en el Ring,,.junto a ellos con camiseta azul Norbert Singer.

Abajo los mecánicos e ingenieros, de izquierda a derecha, Fritz Springler, Roland Bemsel, Martin Muller, Wolfgang Stuible (con gorra roja), Ludwig Lehner y al final con camiseta oscura Valentín Schaffer.

Saludos.

 

Grande Josep! Casi tanto como la camiseta del malogrado Muller.

 

Porsche y la F1 9ª parte.








Como vimos en la 8ª entrega, el proyecto de la Indy finalizo en 1990, pero no la vinculacion de Porsche con los monoplazas. En en 1989 la FIA prohibia los motores Turbo y se volvia a los atmosfericos. En 1990 el empresario japones Wataru Ohashi se hizo con el equipo ingles Arrows, que venia compietiendo en la F1 desde 1977, en una especie de deja vu a lo McLaren Porsche, el japones propone a los de Sttutgart que le suministre motores paras sus monoplazas, y estos en una decision que descoloca a mas de uno aceptan.



El nuevo equipo veria la luz en 1991 bajo el nombre de Footwork, que era la empresa logistica de Ohashi.











Porsche encargaria otra vez el diseño de motor, al gran, y quizas ya demasiado veterano, Hans Mezger.











Que en menos de un año diseñaria un motor de 12 cilindros y 3.5 litros inspirado en el legendario Type 912 usado en los legendarios 917, y del que ya habian transcurridos mas de 20 años desde su creación, el motor seria denominado 3512.













Los pilotos elegidos para la aventura serian Alex Caffi y Michele Alboreto.










Y el chasis de Footwork seria el FA12, diseñado por Alan Jenkins.










Pero los problemas llegarian antes de comenzar, el motor fabricado por Mezger era demasiado grande y no cabia en el nuevo chasis, por lo que se tuvieron que coger los chasis del año anterior, mas grandes que equipaban motores Ford, y encajar a toda prisa los nuevos motores de Porsche, para empezar la temporada, mientras Jenkins rediseñaba el nuevo chasis.




El engendro con el que corrieron las dos primeras carreras fue el FA11C.














La F1 de los 90 ya tenian un nivel tecnologico que permitia pocos engendros, y ni Alex Caffi con el dorsal nº10.










Ni Alboreto con el nº9.










Lograron clasificar el coche para ninguna de las dos primeras pruebas del mundial celebradas en Phoenix y en Brasil.


El motor Porsche era demasiado pesado, mas de 190 kilos frente a los 140 y 150 entre los que se movian el resto de fabricantes como Renault, Ferrari, Honda o Ford, a lo que se sumaba una clara falta de potencia, el 3512 se quedaba en 640 cv a 13.000 vueltas. casi 50 cv menos que los motores mas potentes del campeonato.

 

Para la tercera prueba del campeonato disputada en San Marino, el FA12 ya estaba listo para debutar, esteticamente lo podemos diferenciar del anterior por el morro, y porque las letras Porsche estan por debajo de las de Arrows, y no encima como en los viejos FA11C.













Michele Alboreto en la primera toma de contacto con el coche en los libres, partio una barra de la suspension delantera al tomar Tamburello, estrellandose contra la curva.















El Footwork quedo destrozado, y Michele tuvo mucha suerte ya que solo sufrio un fuerte esguince, saliendo por su propio pie, suerte que no tendria Ayrton Senna en la misma curva tres años mas tarde, en la que en un accidente practicamente igual, perderia la vida, como casi todos sabreis.











Alex Caffi tampoco lograria clasificar al otro Footwork, quedando a mas de 8 segundos de la pole, que precisamente la haria Ayrton Senna con un McLaren.










La siguiente prueba seria en Monaco,y esta vez el accidente lo tendria Alex y no Michele.











Por su parte Alboreto lograria clasificar el coche por primera vez para la carrera, pero el motor Porsche estalla en la vuelta 39 cuando ocupaba el puesto nº19.













La siguiente prueba o penitencia seria en Canada, curiosamente Alex Caffi que habia salido ileso del accidente de Monaco, se rompio la mandibula en uno de trafico, por lo que fue sustituido por Stefan Johansson.

 

Y asi es como llegamos a nuestro protagonista a escala.




















Fabricada por Spark, las fotos no le hacen justicia, soy un pesimo fotografo, pero la miniatura es espectacular.










































Por primera vez los dos coches se clasificaron para la carerra, aunque el desastre continuo, Alboreto abandono en la segunda vuelta, Stefan llego alcanzar el puesto nº 13 para tambien abandonar, los dos por otra rotura del motor Porsche.













La siguiente prueba seria en Mexico, en el circuito de mis queridos hermanos Rodriguez, donde el desastre ya seria extremo. En los libres del viernes revantaron cuatro motores Porsche, Stefan no logro clasificar el coche debido a las restricciones llevadas a cabo para mantener "vivo" a la unidad de potencia como dicen ahora y Alboreto logra clasificar el coche de milagro en la ultima posicion, carrera que abandonaria tras tambien romper el motor en la vuelta 24.















Y aqui acabo la temporada para Porsche, Footwork rompio el contrato con la fabrica de Sttugart y para la siguiente prueba volvio a equipar a sus monoplazas con motores Ford, no es que le fuera mucho mejor, pero esa ya es otra historia.

 

Que ha sido de los coches??


De los dos engendros FA11C con los que se corrieron las dos primeras carreras, uno se encuentra en el Museo del circuito de Hockenheimring.









En 2015 se vendio otra FA11C, desconozco si es el del Museo, ya que aparentemente es la unidad de Alboreto tambien.











En perfecto estado para correr!













Y con recambios para cuando rompa el motor a las pocas vueltas jajaja!











De los FA12 se construyeron cuatro unidades si no voy equivocado, dos de ellas destruidas, podrian ser las de los accidentes de Imola y Monaco. Una de ellas se encuentra en una tienda inglesa especialista de la marca.










Y la sacan de vez en cuando a pasear.

 

Y otra se vendio en 2013 en Estados Unidos, concretamente el chasis nº3


















































Porsche dejo definitivamente la F1 por la puerta de atras en 1991, una puerta que nunca debio abrir, o por lo menos de esa manera tan precipitada. En mi opinion, creo que Porsche nunca estuvo interesada en la F1, sus incursiones nunca fueron por un deseo directo de la fabrica y solo por intereses economicos en algunas ocasiones, como en el caso de TAG o este mismo de Footwok, y en otras de mercado como sus incursiones americanas, y es mas el sueño y las ganas de muchos aficionados entre los que me puedo incluir logicamente, de ver realmente a Porsche ganar un campeonato de F1 como equipo, que es lo unico que le falta en su palmares, que las propias de Porsche. Los de Sttutgart ya han anunciado su decision de abandonar el WEC a finales de este año, para centrarse en la Formula E, donde hay mas garantias de retorno economico y tecnologia hacia sus ya no tan futuros coches electricos. Aunque la presencia de Porsche en las reuniones de la FIA para la nueva reglamentacion de motores para la F1 para 2021, en la que fuentes bastante fiables aseguran que quieren suministrar motores, estan haciendo estragos en la rumolorogia tan caracteristica de la F1.


La ruptura de McLaren con Honda, hacen que la exitosa union de mediados de los 80 tome fuerza como revival, los lazos sanguineos que unen a los Astriacos de Red Bull con los Alemanes tambien estan haciendo correr rios de tinta.


Y sobre todo, la hegemonia de Mercedes estos ultimos años, acompañada por la tremenda rentabilidad que le esta sacando la marca a nivel comercial, en unos segmentos inimaginables para la marca antes de su andadura en la F1, hasta yo me he comprado un Mercedes, cosa que si me lo hubieran dicho hace diez año no me lo hubiera creido, tienen que estar haciendo daño en el seno del grupo VAG, que si decidiera meterse de lleno en la F1 la marca elegida bien podria ser Porsche por delante de su Audi mimada, con lo que el sueño de ver a Porsche en el circo.......


























Pero por el momento, cerramos el ciclo de Porsche y su historia con los monoplazas, con esta foto de familia.










En la que solo me falta el "Santo Grial" del Quaker


Lo que si que tengo claro es que nos veremos con una 10ª entrada sobre Porsche y la Formula 1 en poco tiempo!!!


Saludos!!!!!!

 

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muchas gracias porsche911 por tus magníficas aportaciones, un placer enorme leérte a ti y a carrera.1969


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Gracias por leerme Alteplasta! Aqui va otro ladrillo.

 

956 La Historia. Chasis 110

De todos los 956 fabricados, los 10 primeros chasis fabricados, con numeración correlativa del 001 al 010 se quedaron en casa, ya hemos visto los 4 primeros, los siguientes salvo una unidad, ya fueron a parar a manos privadas, los denominados "carreras cliente" con el apoyo de fabrica, estos serian numerados con un 1 delante y serian los que van del 101 al 118.


El piloto británico John Fitzpatrick fue el único cliente que logro adquirir tres unidades del 956, no fueron ni mucho menos sus primeros Porsche, ya que casi toda su carrera deportiva la corrió con la marca, pero el que si que fue el primero fue este preciso 911E que adquirió en 1971.















911 que John conserva todavía.









Ganador de las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, se le resistía las 24 Horas de Le Mans, para conseguir la "triple" corona de la resistencia, lo intentaría ya en las postrimerías de su carrera con este 956, el segundo de los tres que adquirió para su equipo, el chasis 110.












El coche haría su debut precisamente en las 24 Horas de Le Mans de 1983.












La maqueta es de Minichamps, dentro de su serie Paul's Model Art, en una edición limitada a 3504 unidades.

 

Reproduciendo justo a la unidad que participo en las 24 horas.












Con el nivel de acabados típicos de Minichamps.























































Clasificado en 11ª posición para la carerra, los pilotos que acompañaron a Fitzpatrick en el intento fueron Dieter Quester y David Hobbs. Aunque la gesta de ganar las 24 Horas estando los 956 Rothmans oficiales resultaba bastante improbable.











Llegaron a rodar los terceros un buen rato, pero a partir de la sexta hora de carrera, empezaron a tener problemas con la bomba de inyección de combustible que les obligo a abandonar.











En una edición de Le Mans, que lógicamente se llevo el equipo oficial Rothmans y que metió a "nueve" 956 entre los 10 primeros, falto el de Fitzpatrick.

 

Si habéis leído la serie de entradas sobre Al Holbert, en ella mencionaba que el 956 no pudo correr en USA porque no se pudo homologar para el IMSA, y no es del todo cierto, ya que si que hubo un 956 que que corrió en tierras americanas.



Fitzpatrick desarrollo gran parte de su carrera en América, y nada mas acabar Le Mans se llevo a Estados Unidos el 956, participando en un par de carreras en el único campeonato donde podía inscribirlo, uno en el que practicamente no habia restricciones, el campeonato de velocidad Canadiense Americano, la mítica Can Am, donde corrían cosas como estas.





















La primera de ellas seria en el circuito del lago Elkhart, el Road America.












Fitzpatrick pilotaría el 956 con los mismos colores que en Francia unas semanas antes.











Entre una jauría de engendros yankies.









Y logrando, la que seria la primera victoria de un 956 en suelo americano.











Recogiendo el testigo que justo hacia una década, había dejado la bestia mas grande fabricada por Porsche, y ultimo en ganar en la mítica Can Am, el 917/30, a que se parecen bastante?.










La siguiente carrera seria en Mosport.











Donde lograría una 3ª posición.

 

Tras la aventura americana volvería a Europa.












Y en Inglaterra alcanzaría otra gesta.











Ya que Fitzpatrick, junto a Derek Warwick, ganaría la carrera por delante de los 956 oficiales.












Siendo uno de los dos únicos 956 que lograron batir a los chasis del equipo de fabrica.











La versión en miniatura de la gesta también esta disponible en Minichamps, que lógicamente aprovecha el molde.














Fitzpatrick seguiría compitiendo con el 956 el campeonato de resistencia, donde correría en tres pruebas, Imola donde lograría un excelente 2º puesto, y un 4º en los 1000 km. de Mugello.













Fue la ultima carrera de Fitzpatrick con el 956, para la ultima prueba del campeonato celebrada en Sudafrica, con Carwill como sponsor, los pilotos fueron David Hobbs, Thierry Boutsen y Desiré Wilson, la única mujer que ha pilotado un 956.












No acabaron la carrera.

 

En 1984 el coche inicio el Campeonato de Resistencia con los colores de la tabacalera Skool Bandit, con los británicos Rupert Keegan y Gy Edwards, disputando las pruebas de los 1000 km. de Monza.













Que no acabaron por avería, y los 1000 Km. de Silverstone, donde subirían al tercer puesto del cajón.














Fitzpatrick vendió el 956 al coleccionista británico Paul Vestey, que bajo el equipo del especialista ingles de Porsche, Charles Ivey, inscribirían al coche para participar en las 24 Horas de Le Mans del 84.














Pilotado por Alain de Cadenet, Allan Grice y Chris Craft.










No acabando la carrera por problemas mecánicos.












La maqueta también esta disponible, esta vez por el fabricante Spark.

 

Fue la ultima carrera del chasis 110 de los Porsche 956, en 2003 fue vendido a un coleccionista americano, que lo devolvió a su aspecto original.

































Y esta considerado como uno de los 956 "privados" mas originales que existen, ya que practicamente todas las piezas son las de fabrica.









Saludos! ya solo faltan 24.