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718 GTS

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por GTx, 18/10/17.

  1. GTx

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  2. GTx

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  3. Android

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    Lástima que sea Turbo, me quedo con el mío :P
     
  4. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Los números prestacionales están fuera de toda duda y superan claramente al antecesor(son de infarto).
    Sin entrar a hablar de motorización, esteticamente me gusta más el 981.
    Sus formas más angulosas para mi le dan un toque más agresivo al modelo anterior.
    La trasera con sus pilotos viselados que dan continuidad al alerón me encantan.
    Se nota mucho que soy muy fan del 981???
    Salu2

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  5. Alteplasa

    Alteplasa Soloporschista

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    :Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes: coincido, ademas a mi me gustan las agresivas entradas de aire frontales que le dan mucho caracter tambien, eso si la mecanica en cifras es inferior como es normal con la evolucion, S2.
     
  6. Carlos

    Carlos Administrador Miembro del Equipo

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    "Nuevo Porsche 718 GTS: Diseño y deportividad



    Stuttgart. Porsche amplía su gama de modelos con motor central con dos nuevos biplaza: el 718 Boxster GTS y el 718 Cayman GTS. La potencia de ambos vehículos se incrementa ahora hasta los 269 kW (365 CV), gracias a un colector de admisión de nuevo desarrollo y a un turbocompresor optimizado para el motor bóxer de 2.5 litros y cuatro cilindros. Con estas mejoras, el motor proporciona 11 kW (15 CV) más de potencia que el modelo 718 S y 26 kW (35 CV) más que el GTS anterior con motor atmosférico. El nuevo deportivo de motor central está disponible con caja de cambios manual de seis velocidades o con la transmisión opcional de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). Los vehículos GTS cuentan con un extenso equipamiento de serie, como el Paquete Sport Chrono, el sistema de control de par Porsche Torque Vectoring (PTV) con diferencial autoblocante mecánico trasero y la amortiguación activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura al suelo de la carrocería en diez milímetros.


    Más potencia para un rendimiento superior

    El par máximo de 430 Nm proporciona una aceleración y unas recuperaciones aún mejores. Está disponible entre las 1.900 y las 5.000 rpm. En combinación con la transmisión PDK y el Paquete Sport Chrono, los modelos GTS aceleran de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Su velocidad máxima es de 290 km/h.


    Típico GTS: numerosos elementos en negro, tanto en interior como en exterior

    Los modelos GTS destacan dentro de la gama 718 no sólo por su tecnología, sino también por su estética. El nuevo faldón Sport Design del frontal enfatiza el carácter deportivo del vehículo. Como es típico en los modelos GTS, los módulos de las luces delanteras y los faros bixenón están tintados en negro. En la parte trasera del coche, los pilotos tintados, así como los logotipos, el faldón posterior y los tubos del sistema de escape deportivo situados en el centro, van en color negro, lo que da al GTS esa apariencia única. Los logotipos GTS negros en la base de las puertas y las llantas de 20 pulgadas pintadas en ese mismo tono, con un acabado satinado, completan la vista lateral.


    Alcántara de gran calidad y App Porsche Track Precision

    Los genes GTS también dan forma al interior. El cronómetro del Paquete Sport Chrono (de serie) está integrado como componente central del salpicadero. Tanto el conductor como el pasajero pueden disfrutar de unos asientos deportivos con la parte central tapizada en Alcántara, igual que en los otros modelos Porsche GTS. Los asientos deportivos Plus con logotipo GTS en los reposacabezas se pueden regular eléctricamente en dos direcciones y proporcionan apoyo lateral y confort superiores. Además, el interior se caracteriza por una alta proporción de Alcántara, un tejido que podemos encontrar, por ejemplo, en el volante, la consola central y los reposabrazos. Aquellos con más pasión deportiva cuentan con la ayuda de la aplicación para móviles Porsche Track Precision App (PTPA), que les permite grabar, ver y analizar los datos de conducción en su propio teléfono.


    Ya se pueden realizar pedidos de los 718 GTS, que llegarán a los concesionarios a mediados de diciembre de 2017. Los precios finales para España son:


    718 Boxster GTS 90.813 euros.

    718 Cayman GTS 88.506 euros."
     
  7. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Está claro que Porsche confía en sus equipos de freno. Los GTS equipan los frenos del Cayman-Boxster "sin S"
    ¿Están dejando "hueco" para un futuro 718 "R"?

    Edito: los discos delanteros tienen el mismo diámetro (300 mm) pero son más estrechos (28 mm) en el 718, mientras que en el 718 S y en el GTS son de 32 mm.
    Detrás no hay diferencias.

    Por otro lado, el precio (hablamos de 88 k) no es caro con respecto al 718 S (73 k). Si a este último le incluimos las opciones, que de serie lleva el GTS, nos pasaríamos de los 88 K que pide Porsche por el GTS, obviando que algunos de los acabados no están disponibles y que hay una diferencia de potencia y par.
     
    Última modificación: 2/11/17
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  8. jmv

    jmv Soloporschista veterano

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    y venga versiones y versiones.....cada vez me gusta menos, lo siento.:Pouting Face::White Frowning Face:
     
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  9. Android

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    La mula del Spyder ya rueda, queda poco. Será el primer 718 con más de 400cv (que hoy en día no es nada, tienes ahí al RS3 con 400cv o al TTRS).
     
  10. mkz

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    Pues a mí esta presentación del GTS me confirma mis dudas y no es otra que las siglas GTS ya no son otra cosa que una mera denominación comercial de una variante más de gama. Es decir, no son "especiales", no aportan realmente "super" especial con respecto a un S con 4 extras concretos. Sí, vale, 15 cvs más, pero hablando de 365CVs tampoco es para tanto. Por tanto, el interés en el GTS no es tanto la versión en sí, sino si merece la pena el equipo extra que tiene sobre el precio extra que tiene. Pero nada más. Comercialmente será perfecta la estrategia porque se reconoce sobre las otras versiones y sube su teórico precio de reventa pero no deja de ser un modelo que no aporta nada que no puedas tener ya. Al que le guste el equipo extra que tiene le parecerá perfecto porque es mejor opción económica que el S + extras, pero Porsche podría haberse estirado un poco y dotar de algún elemento mecánico diferente o mejorado, algo más notable que esos 15cvs, al GTS sobre el S.
     
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  11. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    No se puede decir más claro.
     
  12. GTx

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    Creo que tienes razón pero no es una novedad.
     
  13. NaveganteII

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    Opino exactamente igual...y se puede ampliar a más modelos...
     
  14. GTx

    GTx Usuario

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  15. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Ya llevan tiempecito sacando cada vez más modelos y series limitadas, sobretodo del 911.
    Poderoso caballero es don dinero.Por mucho que no guste seguirán haciéndolo.

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  16. Bracons

    Bracons Senior

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    Bueno, para empezar, decir que yo no soy objetivo.

    Viva los Gts!

    Puede que los cambios sean sutiles, nada radicales, puede que pudieran haber hecho mucho más, pero...

    ¿No son estas sutilezas las que nos encantan?

    Si solo se trata de ir rápido, con un León Cupra R ya podría ir servido (hasta volar bajo podría!).

    ¿No es genial que solo el ojo entrenado sea capaz de ver que lo que llevamos es (un poco) más especial que el ya de por sí especial S?

    Un poco de estética, un poco de motor, equipamiento deportivo por todos los lados y para mí, tienes la receta del éxito.

    ¿Vale eso el diferencial de precio con un S? Cada uno que conteste, pero en mi caso, no tengo la menor duda.

    ¿Voy a ir más rápido que con un S? No creo, la verdad. Especialmente en carretera abierta.

    ¿Y es eso un problema? No! Voy en Gts!

    Mola, ¿no?
     
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  17. Tripille

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    Las prestaciones son muy buenas pero ya veremos tanto subir de potencia un Turbo de 4 cilindros si realmente tiene la fiabilidad que le corresponde, al menos el TTRS es un 5 cilindros, para mi gusto el coche es muy bonito, estoy deacuerdo con los comentarios anteriores que la denominacion GTS ya no es lo que era.
     
  18. GTx

    GTx Usuario

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    No acabo de entender los comentarios que dicen que las siglas GTS están devaluadas. Puede que sea por nostalgia del 904 GTS o del 924 GTS?

    Si no me equivoco, la nueva hornada de deportivos GTS empezó con el 997.2 GTS. Es un coche que personalmente me encantaría tener algún día pero no deja de ser un Carrera S con culo de 4 y todas las opciones chulas marcadas: powerkit de 408 cv, llantas monotuerca, escape deportivo... Al final queda un coche redondo gracias a combinar las mejores partes de sus hermanos sin necesidad de ningún desarrollo adicional a nivel de ingeniería.
     
  19. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    En mi caso claramente hablo del 904 y del 924, los que para mi realmente fueron los puros GTS, el primero realizando 120 unidades que poca diferencia tenían con el coche de carreras, el segundo un coche de carreras para la calle sin ningun tipo de comodidades. Ahora bien, aunque me encantan su configuración en los coches actuales,ver esas siglas en un Cayanne, Macan u otros modelos sin realmente adquirir el espíritu GTS me da pena, no por el modelo en si, porque me parecen la terminación mas bonita de todos los modelos, sino porque no me gusta la forma que Porsche utiliza una nomenclatura pura de Carreras para apellidar un modelo que nada tiene que ver con el pasado de sus modelos. Aunque cierto es decir que creo que la configuración actual viene de los 928 que a pesar de ser los mas potentes de la gama final, ya perdieron esas tendencias tan livianas por las que se caracterizaba en ese 924, no dejaba de ser exclusivo.
    Con esto no quiero decir que el 991 GTS MK1 siendo el ultimo de los aspirados no merezca un hueco en la historia.
     
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  20. Android

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    Pero esto que estáis diciendo no es nada que no sepamos ya. Para modelo exclusivo ya está el Spyder o el GT4. Para mi el GTS es el coche con carácter deportivo que estaba buscando, con todos aquellos extras que considero esenciales que tenga un Porsche. Después de estar rastreando el mercado durante meses y mirado sólo Boxster S, no había ninguno que me encajara, o le faltaba una cosa u otra. ¿Que se podrían haber estirado un poco más con la potencia? Puede que si, de 315 a 330cv es poco, estando el Spyder en 375cv. 340cv por ejemplo hubiera estado bien. Pero os olvidáis de una cosa, el GTS lleva el chasis, motor y cambio con ajustes más reforzados que un S, no lo digo yo, lo dice el catálogo (dudo que yo tenga las habilidades para aprovechar eso). Es decir un S cargado con todos los extras que lleva el GTS nunca sería un GTS, y además el mercado de segunda mano los acoge muy bien y los valora. Otro tema es que las siglas GTS deberían estar reservadas para deportivos de la marca y no para un Cayenne, pero solo importan las ventas. Si empezamos con purismos atrás en el tiempo ya sabemos donde acabamos. Curiosamente para muchos de este foro el 911 GTS era el coche perfecto hasta que han sacado el GT3 Touring, digo yo algo más tendrá...
     
    Última modificación: 19/10/17