Bueno, pues cuando mido con la varilla el nivel de aceite del depósito al estar el motor en ralentí noto que al abrir el tapón de dicho depósito el ralentí empieza a oscilar y al cerrar de nuevo se estabiliza. ¿Alguien sabe el porqué? Saludos!
No sé porque, pero el Sc también lo hace. Cambia el sonido, aunque se mantiene constante hasta que pongo el tapón de nuevo. Saludos.
Mi SC tambien tambien le pasa lo mismo. Cuando lo compre y antes de reparar motor,al sacar el tapon se paraba.Me comentaron que quizas podia ser por una toma de aire,porque tenia algunos esparragos rotos de los que sujetan los cilindros con la culata. Ahora,despues de reparar el motor, no se para, pero baja el numero de revoluciones del ralenti y se hace mas inestable. Saludos
Probablemente notarás que al abrir el tapón hay aire que quire entrar por el tubo del aceite. Hay un sistema de ventilación del interior del motor que usa el vacío de la admisión. Al abrir el tapón conectas este sistema al exterior y el motor aspira aire una vez pasado el caudalímetro con lo que es aire que el "cerebro" del motor no tiene en cuenta en sus cáculos de la inyección.
Personalmente, es una de esas pequeñas cosas que transforman una rutina anodina -en cualquier otro vehículo- en algo más especial
Como nuevo en Porsche, porque se hace la comprobación con el motor en marcha y en temperatura? De todos los coches que conozco y tengo o he tenido, en todos se hace con el motor parado y frío. Es porque el aceite en frío no se queda recogido en el cárter, como en todos los no-boxer? Gracias
Los motores con cárter seco (sistema empleado en competición) se hace así , creo recordar que las Honda Dominator y las XBR500 (con el mismo motor) són ejemplos también. Saludos!
Si si , algo más que especial... porqué si juntamos eso del aceite , más el incomprensible funcionamiento de la calefacción, la llave a la izquierda , el pedalier tipo seta, etc, etc vaya tela!
... y la suspensión con barras de torsión, el motor boxer refrigerado por aire en un sitio curioso, los retrovisores uno más adelante que el otro... al final son todas estas cosas las que hacen que el 911 sea un coche tan especial!
Hay un cono dentro del respiradero que sirve para evitar la bajada de rpm al abrir el tapón. En muchos casos resulta que esa pieza no está.. https://www.rosepassion.com/fr/cat/...iflard-bache-a-huile/I387/etranglement/P30344
Cuanto tiempo sin leerte Creo que ese cono que va en el tubo del respiradero , es para que el aceite que se forma en las paredes del tubo , no sea aspirado por la admisión y regrese al depósito de aceite. El efecto de entrar aire en el motor no contabilizado por el VAF , puede ser mayor sin la existencia del cono , pudiendo incluso a pararse el motor. De todas formas , todo dependerá del ajuste del tornillo bypass del VAF y de las condiciones generales del motor.
Desmonta y limpia ese tubo. El mío apareció lleno de mayonesa ( aceite emulsionado ) . Creo que en 28 años nunca había sido limpiado. Mira también que el cono esté montado en la dirección correcta ( el cono debe de apuntar hacia el depósito de aceite )
Me lanzo a hacer la pregunta tonta del dia: Para comprobar el nivel del aceite arranco el motor, espero que coja temperatura y lo apago. Y entonces hago lo de siempre: sacar la varilla, limpiarla, meterla y volver a sacarla para ver el nivel. Eso es lo que pone en el manual del 996. Hay algo mas a tener en cuenta? Gracias
Muy cierto, a veces en algún desmontaje y montaje ocurre que el cono se ha puesto del revés. Su función no es evidente así que es fácil. Lo vi en una ocasión y el efecto era casi como no tenerlo, el motor llegaba a calar.
Si, hace tiempo que apenas paso. La paternidad... De hecho este fin de semana pasé la itv y entonces me di cuenta de que llevaba más de 1 año sin mover el coche. Ya no tengo tiempo ni para ir al baño
