Hola, si alguien tiene o ha tenido uno y me puede dar opinion? Vale la pena, por ejemplo comparado con 964 jubilee, 993 4s o S. Me gustan los de carroceria turbo sin aleron, que recomendais/valorais? Saludos y gracias
si es original de fábrica está muy cotizado, pero no creo que más que un jubilee, que se les ha pirado la pinza en general básicamente, es el mismo chasis pero más ancho de vía trasera, lo cual le hace más torpe, no es lo mismo tener el motor turbo con ese mayor ancho de vías que el de 250cv; o sea, que es una opción que en lo estético gana mucho pero en lo dinámico pierde precioso lo es y mucho
Hola. Vamos por partes. 964 Werks Turbo Look MY1992/94, original supongo que estas hablando, M491 o M096 en el caso de los Jubilé. Sólo disponible en Cabrio o coupé, no targa. Dejando de lado las 911 uds. jubilé, los pocos 964 Speedster Turbo Look o los ocho Turbo Cabrio, etc., sólo se hicieron 742 uds. Cabrio y 174 uds. coupé de 964 WTL. El precio en los 964 C2 WTL nuevo era superior (unos 15.000$ de suplemento costaba) que en los C4, era porque aparte de los frenos del turbo, que llevaban los dos, en los C2 se montaban también los trenes rodantes del turbo completos, mientras que en los C4 con su sistema 4x4 Sputnik-no-tocar se limitaban a poner separadores en el eje trasero y modificar el software del PDAS. Por lo tanto se puede afirmar que un 964 C2 Cabrio WTL es más escaso que un jubilé y por lo tanto más apreciado? Hombre, aquí ya hay que mirar ud. por ud., es más escaso y C2 pero el jubilé es el aniversario, L.E., coupé..y un poco tocho, pueden rondar el mismo precio, depende, en estas uds. C2 WTL y cabrio se tiraba la casa por la ventana en equipamiento y special wishes, pero los jubilé también tienen sus rarezas, como el 1% de ellos que hay en color Black Metallic o Guards Red, o las 20 uds. Oak Green, (una de ellas del antiguo rey de Grecia), algunos pts, etc. No será el C2 Cabrio WTL que venden en Toledo pero que está en realidad en Italia? 205 k € transporte aparte cuesta, está pasadisimo de precio, además si pides eso al menos que tenga sus pilotos originales, radio original y hasta su pintura original. Por cierto, la descripción que hace llena de falsedades e incorrecciones es de traca, como se nota que quiere vender su (un) producto. No, por 150/160k puedes encontrar un C2 WTL mejor que ese, los Jubilé igual, pueden llegar a 200k €, pero en unas condiciones prístinas y especiales, sino con más de 200 k km puedes encontrar jubilé a 130 k €. De 911 te dejas otros de los que te gustan, con carrocería turbo y sin spoiler ni alerón , más económicos que los 964 WTL y no me refiero a ningún 993. Los Carrera 3.2 Turbolook M491 tenían la posibilidad de solicitarlos con la opción M470, delete spoilers. También era posible en los 930 turbo, en éste caso evidentemente mucho más caros y escasos fuera de Suiza. Más escasos porque la factoría se negaba por peligroso, lo debías de hacer bajo tu responsabilidad en un 930, menos en Suiza porque la importadora AMAG se vió con un impedimento para homologar allí los 930 a mediados de los años 80, las autoridades prohibieron la enorme cola de ballena con excusas vagas de que podía hacer daño a peatones en accidentes y chorradas así, tuvieron que importarlos con la M470 de fábrica. Saludos.
Pregunta de ignorante, ¿es normal que éste 3.2 que has puesto la foto lleve el escape por la derecha y doble? Saludos!
hola , yo tengo un cabrio turbo look del 92, wimbledon green, con interior completo en el mismo color.estoy encantado, pero tambien tengo que decir que tengo partido el corazon, porque un 30 jubilee rubikon tambien es la leche(tuve uno en su dia y en un mal momento lo vendi!. mecawen...!).el precio deberia ser mas o menos parecido en igualdad de condiciones. uno es cabrio y traccion trasera y el otro es mas exclusivo porque se hicieron menos(911 contra unas 1500 mas o menos). en cualquier caso, los dos son preciosos y andan estupendo. me gustaria tener los dos, aunque solo sea para tenerlos juntos y verlos. Saludos
No, es aftermarket, debe haberle puesto salidas a derecha e izquierda, como un 930S. [QUOTE="Ramonbarcena, post: 1389770, member: ] uno es cabrio y traccion trasera y el otro es mas exclusivo porque se hicieron menos(911 contra unas 1500 mas o menos).[/QUOTE] No, de 964 WTL cabrio sólo se fabricaron 742 uds. aproximadamente, no 1500, frente a las 911 uds del jubilé, no se hicieron menos de Jubilé. Saludos. Pd Y enhorabuena por el WTL pon fotos!
lo siento, pero ya me gustaria que solo hubiese 742 unidades del 964 WTL cabrio. entonces estaria bastante mas cotizado que el 30 aniversario, y no es asi. con todo respeto. seguro que alguno de los supergurus del foro nos lo pueden aclarar.saludos
Me parece que ya estás hablando con uno de los suuuuuperrrř gurusssss Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk
Ok, estás sumando el total, unos 1500, si, pero te lo voy a desglosar usando el propio registro Turbo Look 964. 742 Cabrio C2 manual como el tuyo. 433 Cabrio C2 típ. 326 Cabrio C2 América Roadstar. 6/8 turbo Cabrio. Son cifras aproximadas pero tienes razón, yo me centraba en un modelo concreto y manual. Sigue siendo exclusivo Ramón, son unas 742 uds. como el tuyo, no 1500. Siempre aproximado, las cifras bailan dependen de donde lo mires, Adrián Streather habla de sólo 250 América Roadster, los C4 M491 van de 174 a 188 uds lhd, más 60 rhd, etc. Saludos.
gracias maestro por la clase.sin duda estaba equivocado y me alegro(mayor exclusividad). ni tan siquiera sabia que de este modelo los habia con tip.lo que entonces no entiendo es por que los wtl cabrio manuales tienen menor cotizacion que los 30 aniversario, porque aunque no son numerados, tienen un numero parecido de produccion, son traccion trasera y son cabrios. saludos
Gracias a los que hicisteis vuestra aportación hace mas de 5 años. Me sirvió mucho en el conocimiento de los modelos y los detalles. @1969.carrera, delmon, ramonbarcena o gtx, y felicidades los que conserven 964 wtl, sean coupes 30 aniversario C4 o cabrio C2
