Mis Porsches a escala

El coche logra rodar en los test de Enero.















El G99 esta listo y correrá las 24 Horas de Daytona del 2003.





Como habéis visto en las fotos en Gunnar saben un poco de coches, le dejan un rato un GT1 y te lo "copian", bromas aparte por sus talleres pasan autenticas maravillas de Sttutgart para ser restauradas o mantenidas, como esta unidad, el chasis 026 de los 917.





El 917 participo en las 24 de Le Mans de 1970, y ojo no confundir con el de la película de Steve McQueen con el mismo dorsal, ya que no es el mismo, este sufrió un accidente durante la carrera y tras la misma fue reconvertido en Spyder, si, que dichosa manía de decapitar a un Porsche.








Coche que daría origen al 917/10, como este de Jo Sifert.

 

Pero volvamos a Newman que me lió como siempre, por suerte el coche volvió a su estado inicial, en 1988 Kevin Jeannete lo compro y lo restauro, Gunnar tardo 5 años en devolverlo a su aspecto original de 1970 en Le Mans, pero una vez acabado, nuestro protagonista no perdió la ocasión de marcarse un track day con el mejor coche de carreras de la historia.

 

Pero volvamos al clon del GT1, ese año se cumplían 20 años de la victoria del equipo Gunnar en las 24 Horas de Daytona.











Por lo que al no contar con patrocinador principal, deciden homenajear al 935 ganador en el 93, pintando al G99 con los mismos colores.

 

Y así queda el coche para debutar en las 24 Horas de Daytona.














Los pilotos serian Gunnar Jeannete, Duncan Dayton, Peter Kytchak y Ron Zitza.






Clasificados en 28ª posición y después de todo el esfuerzo, el coche abandona por un fallo en uno de los cilindros del motor.







Pero a Minichamps esta vez si que le dio tiempo esta vez a hacer la maqueta y en edición limitada a 1536 unidades.

 

20 años los separan y las lineas seguían siendo prácticamente idénticas.











Las 24 Horas de Daytona estaban englobadas dentro del Campeonato Americano Grand Am Series, Gunnar no consiguió vender el auto y tampoco consiguió patrocinador para poder cubrir el campeonato, por lo que solo pudieron participar en 6 pruebas. Tras Daytona, se comprobó que el motor del RS tenia un fallo y se le cambia el motor.















En marzo correría las 250 MIllas de Homestad en Miami.







Sin patrocinador principal, el coche es pintado con los colores de la escuadrilla de combate Mako, con base en Florida.

















Lastima, pero no tengo fotos del proceso de pintura del G99 para esta prueba, pero aquí esta la miniatura de Minichamps, esta vez sube algo mas la edición limitada, 1824 piezas.




























Esta vez el motor aguantaría, pero no la caja de cambios.








El coche pilotado por Gunnar y Wayne Jackson abandonaría al quedarse sin cambio.

 

El G99 vuelve a correr en mayo en las 250 millas de Barber.







Sigue sin patrocinador y vuelve a los colores negros habituales en el equipo.








La version de Minichamps, ya a 2592 piezas.

 

La siguiente carrera a la que pudo asistir el G99 fue otra vez en Daytona, a las 250 Millas de Paul Revere, esta vez sobre la base negra del coche.











Y como la carrera se celebraba prácticamente de noche, decidieron para que se hiciera notar, decorarlo de esta manera.



















No se si la decoración tiene algo que ver con este 908, que en 1967 corrió las 12 horas de Sebring.






Y que repitió en 69 con peor suerte.






Pero el nuestro se presento muy parecido en Daytona.










El coche no andaba mal y clasificaron en 8ª posición.






Acabarían en una buena 7ª plaza.






El Minichamps, esta vez ya son 2064 unidades fabricadas.

 

Paul Newman no había corrido ninguna carrera todavía en el 2003, pero se volvió a poner su casco azul estelar, pintado por la pequeña de sus hijas, para pilotar al G99.







Paul Newman era un persona muy altruista, de hecho su famosa marca de salsas Newman's Own.







Es totalmente benéfica, todos los beneficios van para obras de caridad. A Paul que era un tipo "hogareño" le encantaba aliñar las ensaladas, y tras una cena, un amigo le dijo que esas salsas estaban buenísimas, "seguro que si las vendieras triunfarías" y de ahí, en 1982 creo la compañía, que en el momento de su fallecimiento había generado mas de 350 millones de dolares en donaciones a obras de caridad.


Otra de las fundaciones de Paul Newman, la creo en 1988 tras la muerte de su hijo y se trataba de unos campamentos de verano infantiles para niños con problemas.







La "The Hole in Wall Gang Camp".






Newman decoro al G99 con el nombre de todos los campamentos.























Y Paul se volvió a enfundar el mono.






Fue en Watkings Glen.







Junto a Gunnar Jannette y Kyle Petty.






Acabando las 250 millas en 7ª posición.

 

Y aquí esta la maqueta, una de las 2352 piezas fabricados por Minichamps.

 

Para la ultima prueba que corrió el Gunnar, esta vez si que consiguieron patrocinador, como si su amigo "bombero" Steve McQueen hubiera visto correr a Paul Newman, este no quiso ser menos.







El ex piloto y conocido de este blog, Michael Keyser.







Acababa de publicar un libro sobre la vida de Steve, y el making off de su película de Le Mans, adelantándose en parte al documental que vimos sen la entrada anterior.







El hijo de Steve, Chad McQueen, encargado del legado se su padre y de la empresa de merchandasing familiar, decidió dar publicidad al asunto.
















Y ser uno de los pilotos del coche.








Chad, actor en sus inicios y al que seguro que habéis.







Si, es el de la izquierda, el malo de Karate Kid. Hizo tambien sus pinitos en la carreras, pero un grave accidente, en las previas a las 24 Horas de Daytona del 2006, le apartaría de la competición.







La carrera fue en las 3 Horas de Daytona.







Acabando en una discreta 19ª posición.







La miniatura de Minichamps, 2784 unidades para el de Steve.

 

Estas fueron las seis versiones de las seis carreras en las que participo el Gunnar G99, ya que no volvería a competir, tengo que remarcar que la calidad de Minichamps en estas piezas es de lo mejorcito del fabricante, y ya no solo porque pertenezcan a su serie Paul's Model Art, en ella también tengo modelos que dejan mucho desear, sino porque sus acabados están por encima de la media de sus modelos, lastima que mis pésimas dotes fotográficas no muestren mejor el gran acabado de las miniaturas, de este peculiar Porsche fabricado fuera de Sttutgart.
























Esta fue la ultima carrera del Gunnar G99, aunque aun le queda recorrido, pero volvamos con Paul Newman.

 

En 2004 y de la mano de su amigo Kevin Jeannette y el team Gunnar, Paul Newman volvería a correr en las 24 Horas de Daytona, y con Porsche otra vez.






Lo haría junto a Gunnar, Mike Brockman y Kyle Pretty.







El coche es un prototipo Fabcar preparado por Gunnar con un motor Porsche.






Pero el motor volvió a fallar, y no acabaron la carrera.






Pero no seria su ultima carrera en 2005 y con 80 años, Paul vuelve a Daytona, y lo hace a lo grande.







Con su equipo propio junto a los que fueron dos sus mejores pilotos, Sebastian Bourdais y Cristiano di Matta, completando el equipo Gunnar Jannette.







Esta vez el coche es un protoyipo Crawford DP03 con motor Ford.








Como curiosidad, Maria de Villota también corrió esa edición de las 24 Horas, con una cafetera roja.








Fue una carrera bastante accidentada, en la que el equipo de Paul también abandono, por un accidente.








Esta si que seria la ultima vez que se vieron los míticos ojos azules de Paul corriendo en Daytona.

 

Paul corrió haciendo publicidad de la ultima película que rodó, la mítica "Cars" en la que puso la voz a Doc Hudson.







El coche es un Hudson Hornet de 1951, Paul encargo a su gran Kevin Jannette que el coche cobrara vida.






Y así lo hizo Gunnar.









































Para que Paul, no solo le pusiera voz, si también lo pilotara.













No tengo la maqueta de Doc.





Pero si la de Sally.

 

No seria el ultimo regalo de Kevin a Paul.







Gunnar, volvía pintar el G99 con los colores de la fundación de Paul y se lo entregaba para que pudiera usarlo en sus últimos track days, en el circuito de su vida, Lime Rock.





















A principios del 2008 se le diagnostico un cáncer de pulmón, sin mucho que hacer, Paul decidió pasar los últimos meses de su vida rodeado de su familia.


Una mañana de agosto se cerro el circuito de Lime Rock para que Paul Newman pudiera dar sus ultimas vueltas.








Rodo durante hora y media con algunos de sus coches, como con su ultimo coche de carreras que su escuderia siempre le tenis a punto por si quería competir en alguna prueba, un Corvette GT1.






La ultima vuelta la dio con su Volvo piel de cordero y corazón de lobo, con el que regreso a casa.








Newman falleció un mes mas tarde, el 26 de septiembre de 2008 en su casa junto a su familia.









Espero que os haya gustado la historia.

Los culpables de ladrillo!!






Saludos

 

y más
Tu "ladrillo" me lo he embaulado de un tirón y reconozco que he soltado alguna lagrimita, viendo los últimos días de Paul. Muchas gracias por escribirlo, hacer las fotos, y sobre todo compartirlo con los compañeros. Sigo tu post con deleite, y reconozco que lo tengo guardado en mi disco duro para no perderlo.
Gracias, gracias y más gracias.

 

Gracias por los comentarios, casi me haces soltar una lagrimita a mi también.

 

Grande Paul
Magnífico relato, gracias.

El Tiger! ex Ed Hugus/Armando Capriles.

Pero no es un 908, es un 906, uno de los cuatro fabricados con motor de inyección y algunas pequeñas modificaciones, el número de chasis 906-158.

Todavia existe, pero ya no es tigretón..:





Saludos.

 

Ostia si, ha sido un lapsus de números, 906.

Quiza el mas famoso el chasis 128 ganador de la Targa en el 66.

 

Del 18 al 19 de Junio del 2016, se disputaron por 85ª vez las 24 Horas de Le Mans, en las que Porsche defenderia el titulo logrado el año anterior con el 919.








Por tercer año consecutivo, Porsche participaba en el Campeonato del Mundo de Resistencia con sus 919 Hybrid LMP1, el equipo se presento en marzo, en los test previos realizados en el circuito de Paul Ricard.








Capitaneados por Fritz Enzinger y Andreas Seidl, los pilotos serian Brandon Hurtley, Timo Bernhard, Mark Webber, Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, los coches, como vencedores del mundial de resistencia en el 2015, lucirían los dorsales 1 y 2.










Se trataba de la tercera generación del 919 Hybrid, podemos comparar en estas fotos las mínimas diferencias del Porsche entre las versiones del 2014, 2015 y esta del 2016, ligerisimos cambios aerodinámicos y decorativos. Las especificaciones tecnicas ya las vimos en la entrada dedicada a la unidad del 2014.





























Porsche había recortado el presupuesto, y a diferencia de los dos años anteriores en los que llevo tres unidades a Le Mans, en el 2016 solo acudió con dos 919.







El dorsal nº 2 pilotado por Dumas, Jani y Lieb marcaba la pole seguido del nº1.

 

Brad Pitt daba la salida.









Tras el coche de seguridad, debido a la intensa lluvia que caía a las tres de la tarde.









Con ritmos parecidos entre los tres LPM1 de Audi, Porsche y Toyota, el nº de paradas en boxes parecía que seria la clave de la carrera.








Los Toyota fueron los primeros en montar slicks tras desaparecer la lluvia, colocándose lideres, el Porsche nº 1 recuperaría la cabeza en la cuarta hora de la Carrera.








Audi despareció pronto de las opciones de victoria, al tener problemas mecánicos en sus dos unidades.








La Carerra ya era cosa de dos, mas rápidos los Porsche en pista, Toyota recuperaba el tiempo perdido al tener que efectuar menos paradas, consumía un pelin menos y cuidaba mejor los neumáticos.







En la 9ª hora el Porsche nº 1 sufrió una avería que lo mando un buen rato a boxes.







Dejando solo en la noche al nº 2 frente a los japoneses.







Así se conduce un 919 de noche en Le Mans.









El dorsal nº 6 de Toyota cometió un fallo al amanecer quedando fuera de juego, su compañero se ponía en cabeza en un codo con codo con el Porsche que duraría hasta el final de la carrera.