"951" de camino a las carreras

Hola Rodri,

Pero en la 968cup montarían slicks en esas medidas.
Pensaba que los 968 Cup salían de fábrica con llanta 17 - 225 delante y 255 .

 

Buenas jjt,

Exactamente no se con que salían de fábrica, pero en carrera muchos equipos usaban estas medidas,

También es cierto que usarían slick de calidad y no unos toyo semi de calle.

Otro detalle también es que este 951 lleva casi 100cv más que un 968.

La cosa es que había que probarlo y está claro que falta goma, jeje

Pero también tengo que decir que falta goma en circuito, por que en carretera, tramo de montaña en esta medida se porta muy bien, dinámicamente es muy ágil y no cuesta meterlo en curva, cuando el toyo está caliente puedes abrir “relativamente fuerte” el gas, que se aguanta muy bien.

Digo relativamente por que hay que vigilar la entrada de el turbo ya que a 3000 rpm ya tenemos 1 bar de presión

Igualmente la próxima medida que compre para calle serán 255tras y 235del por si acaso, jeje

 

Yo en el 986 llevo 255 atrás y 235 delante que es medida cup pudiendo montar como opción 255 en las 4 para que te hagas una idea. Quizás parece excesivo pero supongo que es por el tipo de coche y comportamiento. Los federal van muuuy bien para lo que valen pero los días de lluvia por la calle si encima llevas roscadas, estabilizadoras y tal ojito..que a la mínima lo tienes de lado.

Saludos!

 

La verdad que los toyo en mojado no valen un pimiento tampoco,

Ahora en invierno, como toques un par de gotas de el rocio de la noche, ni frenos, ni acelerar ni nada, estás sin control de inmediato.

 

Muy buenos días,

Pues en vísperas de la próxima guerra vamos afilando la “machine”



Llevo unos días haciendo pruebas de comportamiento con el ángulo de pivotaje, (ángulo de salida) para ver cómo se comporta la dirección, la frenada, apertura en aceleración y cierre en frenada, etc

La verdad que afinar un coche de geometrías, (ángulos de salida, avance, combinado, convergencia, etc etc) partiendo desde cero es un trabajo espectacular.


Hay mil detalles a tener en cuenta, desde el ancho de la rueda, el et de la llanta, grados de inclinación de el amortiguador, grados de caída, posición de la caja de dirección, etc etc

Todo un mundo...

PD:
No se con que disfruto mas , si conduciendo o preparandolo para conducir...

Saludos

 

Has probado a montar la misma llanta delante que detrás pero con un poco de menos goma?? Los 968 acabaron montando llanta de 9" delante y detras pero con distintas medidas. Las tendría que buscar, no me acuerdo bien que montabamos... Slicks seguro.

Suerte con tu coche!!

 

Hola Quique,

Yo monto delante y detrás el mismo ancho de llanta 8,5,

Hasta ahora montaba el mismo neumático pero ahora cambio, montaré para circuito 245 delante y 255 detrás en slick

Y para calle 235 delante y 255 detrás

Con esa goma tengo esperanza de aguantar bien un día de track

 

Cuando quieras tener un "probador" sólo tienes que decírmelo!

 

lo tendré en cuenta...te aviso, jeje...

 

Unas preguntas Rodri, que pastillas de freno llevas?
Notas que el alternador, cuando se calienta el coche, baja la intensidad de la aguja debajo de los 12v?

Muchas gracias!

 

Buenas carlos911

De pastillas de freno uso carbone Lorraine rc6 delante y rc5 detrás

Pero yo llevo en el tren delantero los frenos de 996tt

Sobre el alternador, es algo que no miro nunca, no miro si está bien de voltaje o no.

Pero nunca me ha flaqueado tampoco, la batería carga bien siempre y no he notado nunca fallo de falta de corriente.

También debo decir que la refrigeración de el motor está bastante bien canalizada, además de que al haber eliminado el compresor de AC puedo ventilar mejor esa zona, El capo tiene una entrada de aire que ventila la caracola de admisión y por debajo el alternador.

también he eliminado el tubo de salida de aire caliente de el alternador.

De esta manera el alternador desprende su calor de inmediato sin tener que estar obligado a canalizarlo por el tubo de salida y así también evito mandar aire caliente a la zona de el paso de rueda que es de donde se coge el aire de admisión.

Cualquier cosa más, por aquí andamos.

Saludos

 

Gracias Rodri!

Ostia es verdad... que hiciste un upgrade de frenos... se me había pasado... al hacer el upgrade y poner los del 996tt te obliga a llevar llanta 18 o con 17 "entran"?

Tengo que revisar el alternador... o el regulador... porque creo que no es normal.

Saludos
Carlos

 

Las de 17” entran bien, justitas pero entran, llanta de j8,5 si no, con la llanta de j7,5 tienes que poner separadores delanteros de 5mm mínimo para que no rocen los radios con la pinza de freno.

Sobre el alternador, no se que decirte, yo lo usaría hasta que muera y de problemas, cuando llegue el momento, cambio y otros 20 años

Saludos

 

Muchas gracias por la info!

 

Pues muy buenas a todos,

Traigo grandes noticias...

Después de años peleando entre el bien y el mal (legal o de carreras)
Después de años vigilando y repasando hasta el último detalle de los límites de la legalidad para convertir el 951 en un coche lo más deportivo posible que pueda salir tranquilo a la calle...

Ha llegado el momento...


Y después de un paseo por las cavernas de la Itv nos encontramos con esto...



Con toda una “PEASO DE PEGATINA” con un 19 en el Cristal

Huelga decir que TODO HA SIDO HOMOLOGADO,

Me he presentado en la Itv con un pedazo
De dosier que al ingeniero le daban los sudores de la muerte, jeje

Desde las suspensiones regulables con cuerpos Roscados delante y detrás, alturas, equipo de frenos sobre dimensionado, barras antivuelco, biplaza, arranque por botón, backets, etc etc todo con su documentación adjunta de cada cosa, desde los frenos hasta las barras.

Os pongo una foto más de el renegado (que ya empieza a no serlo tanto) jeje



Van llegando los días de poder ir a las carreras,

Si todo va bien, el año que viene espero correr algún rally, subida en cuesta, la Sport Classics o yo que se, pero el bicho tiene que salir ya!!!

Gracias a todos los que habéis ido siguiendo el hilo de la transformación/preparación de el trasto...

aunque el hilo no se acaba aquí...

Si todo va correcto y el renegado se porta bien en todo sin problemas, comenzaré con el nuevo proyecto de un 3.0 turbo,

por aquello de cuando me acostumbre a la potencia que da, sacarle un poquito más, jeje...

Saludos a todos

 

Bravooo!!! Enhorabuena y a disfrutarlo!!!

 

Por fin!!!!!!!!

 

queda claro como con tesón , buenas manos y buena materia se puede hacer un plato exquisito, para los que tenemos el gusto de conocerte ya nos esperábamos algo así, enhorabuena ahora a ver si eres capaz de pilotarlo y disfrutarlo, te deseo lo mejor

 

Gracias Eduardo capaz de pilotarlo y disfrutarlo, seguro que si, otra cosa es que lo haga como se merece, pero no os preocupéis, que pienso ponerle todas las ganas de el mundo, jeje

Saludos

 

oleeeeeeé, ahora toca disfrutarlo más.
Un saludo .