Jejeje, hace 40 años mi padre llevaba un saco de tierra en el maletero de su r8 Mi 996 4S me ha dado una sensación parecida a velocidades absurdas y en bajada, tengo pendiente revisar presiones por que me da que lo tengo con más de medio kilo de más en cada rueda. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Bueno, es que en la F1 usan plomos en la parte delantera de los alerones, y sin pequeñitos pero hacen su efecto.
Yo desde que leo este foro he oido eso de la flotabilidad del tren delantero en el 911, sobre todo mas acusado en modelos anteriores al 997, no es nada nuevo o puntual de una unidad.
Por concepto no hay otra, motor atrás y tracción trasera, con el tiempo la tracción total,electrónica reparto de pesos y puesta a punto del chasis han ido corrigiendolo y cuanto más modernos menor tendencia Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
La evolución técnica y electrónica con el paso de las generaciones, han ido paliando la sensación de un reparto de masas desigual con mucho más peso detrás que en el tren delantero. Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
En un coche con más de doce años, si no se le han cambiado nunca los amortiguadores, no es nada raro que el coche presente comportamientos extraños. Mas allá de las características inherentes al reparto de pesos del 911, por lo que cuentas parece que tu coche tiene los amortiguadores en mal estado. Mi 997 s a 200 km/h ni se mueve. También es cierto lo que te comenta un forero sobre el tamaño de las ruedas. Son tan anchas que cualquier mínimo desvío en la alineación/equilibrado o desgaste de las ruedas se convierte en extrañas sensaciones. En mi caso el año pasado aparecieron unas vibraciones extrañas a altas velocidades que resultaron ser las ruedas. En un coche normal el desgaste de las ruedas aún no sería crítico pero un 911 es tan directo y sensible que enseguida aparecen vibraciones y reacciones extrañas.
Todos los 996, por pura arquitectura, diseño y reparto de pesos, flotan en el eje delantero y en especial los propulsión... a los 4 les beneficia un ligero aumento de peso en la parte delantera por su tracción, pero "flotar", todos flotan algo a muy altas velocidades y curvas (de lógicamente amplio radio para esa velocidad) más o menos, pero se mitiga bastante con presiones algo más bajas en los neumáticos delanteros (y sí, tener el maletero lleno ayuda) hay quien no lo nota porque está acostumbrado, tiene presiones medias-bajas y no va lo suficientemente rápido o curvas de amplio giro o bien no acelera al entrar en ellas, pero con las condiciones que comento, "flotan" LIGERAMENTE todos, si flotase demasiado en plan incontrolable es problema de suspensión, presiones o similar con LIGERAMENTE me refiero que no es un avión en despegar, pero la sensación es muy diferente a cualquier coche con el motor delantero en el que notas mucho más siempre la dirección. Todo pasa por acostumbrarte a tomar las curvas acelerando sólo al final y entrando sin acelerar para transferir las masas lo más adelantadas posible. Pero insisto, en condiciones muy extremas es sólo cuando se hace muy notable, condiciones que no experimentas más que rara vez porque yo al menos voy bastante tranquilo la mayoría del tiempo, nada que ver con los primeros años de siglo sin carnet de puntos ni radares fijos ni nada...
totalmente de acuerdo pero almenos en mi caso, tengo que entrar acelerando desde el principio de la curva hasta el final de manera progresiva, si no tiene mucha tendencia a subvirar y en el momento que subvira seguir abriendo el gas de la misma forma y el solo se pone en su sitio (no soltar el gas ni frenar). he probado de dejar el gas y abrirlo a media curva y se hace mucho menos controlable. eso si, esto solo se nota si llevas el coche al limite, en condiciones normales va igual que cualquier otro. estuve hace tiempo mirando unos videos y unos test del 986 en circuito y decían que era la mejor técnica para mantener el coche en su sitio, supongo que bastante aplicable a un 996. saludos!
No sé si se puede explicar mejor, yo no podría desde luego, excelente descripción del efecto, compañero, que yo comparto en su totalidad. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
es 2? 4? en el 4 si el gas se hace muy progresivo y viendo el final de la curva, la flotabilidad se reduce enormemente, si le das pisotón, tanto entrando como saliendo, se nota mucho. En el 2 será aún mayor si es posible, en efecto lo ideal es mantener la transferencia de masas estable (acelerar progresivamente desde el principio)
@mick600 Tengo un 996 4s y desde que lo compré con exactamente las mismas malas sensaciones que indicabas. El coche tiene 130mil km y supongo que las suspensiones habrán perdido sus prestaciones.. Que decisión tomaste finalmente? corregiste el problema? Gcias! slds
SI no has cambiado amortiguadores, yo empezaria por ahi y por los soportes de amortiguador delanteros, que es muy frequente que se rompan. Con esos km, deberian de haberse cambiado ya.
