El tema ITV ya lo he sufrido con el 964 C4. Ahora, cada año que toca, tiemblo antes de ir, incluso me he planteado remotamente no pasarla. Rompieron el diferencial central en la comprobación de frenado. Yo era uno novato pero les advertí de todo y con el papel que lo indica incluso. Pero no sirvió de nada. Hicieron el test rueda a rueda y a la hora de sacar el coche no sé que carajo bloquearon o no bloquearo que se encendieron todas las luces y se escucho un breve clock! Lo peor es que estos coches son duros y salí circulando pensando que no era nada, al llegar a casa un ruido insoportable (cla,cla,cla,cla) y diferencial central roto: 3000 euros la reparación :confused:. Debiera haber puesto reclamación en la itv, antes de irme, pero no fue así. Por lo tanto no quisieron ni escucharme. Yo os aconsejo que en cada ITV estéis muy pendientes de lo que le hacen, y no os cortéis en decirle las cosas al operario.
Hombre, de los primeros primeros no. Los primeros 964 Carrera 4 se entregaron en enero-febrero de 1989. ¿De qué serie es el tuyo?. ¿Es un MY 1989, serie K, o es un MY 1990, serie L?. Si lleva 2 ruletas, debe ser un MY 1990, serie L. Como bien decia Delmon, de los 964 Carrera 4 sólo los MY 1989 llevan 1 ruleta. Mira en el numero de bastidor, el décimo dígito, a ver si pone L o K, para saberlo. :[amen]
Si es de octubre lo mas probable es que sea un my90 y lo de la ruleta parece verificarlo Ten en cuenta que el modelo nuevo se viene a vender a partir de septiembre de cada año
Lo del "diferencial" que decías del C4 se trata seguramente de un bloqueo total del diferencial trasero, porque el central entiendo que tendrá un viscoso para el reparto de par entre ejes en función de la adherencia. Sirve para bastante poco, como arrancar en nieve en cuesta arriba y cosas así, y supongo que se desactiva automáticamente al poco de iniciar la marcha, porque si se circula con él activado puede dañar la transmisión en cuanto las condiciones de adherencia mejoren sólo ligeramente. Un mecansimo así llevaban algunos Audi Quattro con central Torsen, según recuerdo mi S2 allá por los primeros 90...
El mío no lleva la bombilla en el indicador verde del cuadro. Sabéis qué tipo de bombilla es? Yo lo que he probado en nieve, es salir escarbando y parece un delantera. Tira de adelante como un demonio. Como si mandara 100% adelante.
Es un bloqueo del diferencial trasero. Para mover el coche en firme resbaladizo, y desconeactarlo en cuanto deja de estarlo. Como se use en seco el riesgo de joder el diferencial es alto.
Según el manual del coche al conectar la ruleta lo que hace el diferencial central es distribuir la tracción entre los dos ejes al 50/50 de forma fija (lo que denominamos bloqueo). Sólo está disponible hasta 40 km/h y está indicado, como dices, para situaciones de muy baja adherencia. En condiciones normales la ditribución es un 30/70 pero el diferencial central puede repartir más o menos a cada eje si detecta diferencias de giro a través del sistema PDAS. Esta es la causa de los problemas en las ITV: al meter el eje delantero en los rodillos las ruedas empiezan a girar como si estuvieran patinando, el PDAS lo detecta y ordena al diferencial central que pase el par al eje trasero para igualar el régimen de giro de las delanteras, como el eje trasero esta parado la fuerza del par que trata de enviar el dif. central no tiene salida y acaba destruyendo los discos del dif.central. Por eso se ponen los rodillos móviles en el eje trasero. Un saludo.
Es un tema del que precisamente estuve hablando ayer. Cuando bajé el motor/caja encontramos los discos del dif central hechos polvo, la cosa es que soy bastante "pesao" con el tema cuando paso la ITV (siempre la paso en el mismo sitio asi que ya me conocen) y siempre me surge la duda de si realmente lo estoy haciendo como se debe. La paso en la linea de 4X4 donde pueden dejar los rodillos girar libremente pero la paso eje a eje (con carga para dos otres frenadas y todo desconectado y sin llave). Me juran que asi no se daña el dif central pero ahora que he visto "el estado de los discos" ,no se que creer, no se si tengo que ir a una ITV donde me pongan los patines traseros o bien se sienten de copi con el decelerómetro.
La paso en la linea de 4X4 donde pueden dejar los rodillos girar libremente pero la paso eje a eje (con carga para dos otres frenadas y todo desconectado y sin llave). De esta manera la puedes pasar sin problemas, siempre que le hayas tenido en marcha antes un par de minutos para que el circuito coja presión, pero cuando metes las ruedas de un eje, paras el motor, desconectar encendido, pero tienes que pisar en condiciones ya que no tienes servo. El problema de pasar la prueba eje por eje es cuando se hace con el MOTOR EN MARCHA.
Entonces lo he estado haciendo bien, no se la razón por la que salieron tan mal los discos Con todo desconectado tienes para dos/tres pisadas. Al arrancar para pasar el siguiente eje se oye como carga el acumulador. Es una prueba en la que lo paso bastante mal. Gracias
Todos los que tenemos un C4, la noche antes de la ITV estamos un poco tensos. Adjunto la instrucciones que la propia Porsche da para realizar la prueba de frenado. Yo la llevo impresa en la guantera, por si me toca el iluminado de turno. Un saludo.