Se que es mas dificil de encontrar, menos unidades fabricadas, por lo que prefiero centrarme en el C4S que tiene chasis, amortiguacion, frenos etc del turbo, y hablan maravillas de él.
El C2S no olvidemos que no tiene nada que ver, exteriormente es igual pero sin suspensiones ni frenos del 4S/TT
El 930S no existía oficialmente, de 1985 a 1988 se trataba de el kit SOW 020 de 330 CV, intercooler, escape 4 salidas, radiador de aceite, etc. En 1989 se lanza oficialmente el 930 LE, version limitada por países y mercados por ser la última, con el kit 330 cv. esta vez si standard de fábrica y caja con cinco velocidades. Por orden: En primer lugar se colocarían los LE, con bajo kilometraje, unidad prístina, ya sea normal (más escaso y apreciado) o Slant Nose puede rondar uno normal con cañoneras los 350k €, es muy exclusivo e iba por mercados, Alemania, EEUU, 10 para Francia, 50 Rhd, etc. En segundo lugar van los 930 (1985/89) que pidieron el kit SOW 020 a fábrica nuevo con la entrega de su 930 y les figura en el COA, documentacion/pegatina, esos si que sería por cinco o por seis los 30k€., incluso más depende mucho de la ud. En tercer lugar estaría el de tu vecino, kit SOW 020 original Porsche puesto a posteriori en fábrica o C.O. bien documentado y correcto, el precio sería algo más que un 930 3,3 normal, seguro, pero no mucho más, la originalidad siempre pesa como una losa en el mercado. En cuarto lugar quedan los kits originales con factura montados en especialista o taller. En quinto ya quedarian los kits que devaluan el precio en lugar de incrementarlo, los fvd o similar atuneros. Saludos.
Bueno entonces lo dejamos en que ha triplicado precio que no es poca cosa. Para mí es de los modelos Porsche que en vivo y en directo más me hace temblar las piernas, una auténtica maravilla y está en un estado imponente. Por cierto los 930 turbo "normales" en que ranking están? Entiendo que por debajo del de mi vecino y por encima de los tunning, no? Aprovecho y pregunto, del LE sólo se hicieron 50 unidades? Gracias Josep.
Siempre hablando de 993 Carrera2¿que diferencias hay a nivel estetico y mecanico entre el S y el no S?
Con permiso de G84, el 930 también es una de mis debilidades. 1987/89 era una fieeeessshta! en la factoría, los 930 existían normales 300 CV o con kit opcional de 330 CV., en versión coupé, cabrio o targa, a su vez esos tres modelos podían ser normales o Slantnose, con la consecuente fiesta en el depto. exclusive y la monetaria en el bolsillo del comprador. Un 930 con kit de 330 cv (11.000/12000€ el kit) más la opción Slantnose completa se plantaba en 120k euros, una barbaridad en la época que casi doblaba el precio de un (caro) 930 standard. En 1989, con la última evolución 930 y su nueva caja de 5 velocidades el kit 330 CV. seguía disponible para todos los modelos 930, además de eso para celebrar el fin de la producción 930 se saca la (las) series LE de homenaje que como digo iba por mercados, eran cosa de los dealers, con el kit ya montado de fábrica y cargadito de opciones, en cualquiera de sus tres variantes (coupé, targa, cabrio) y Slantnose o no. Por ejemplo a los 50 LE coupé 89" fabricados con volante a la derecha para UK y Aus. hay que sumarle tres targa rhd., también hubieron 10 fabricados LE normales (no slantnose para Francia (Sonauto), 10 para Japón, etc. La producción de 930 en 1989: Coupé row: 857. Targa row: 115. Cabrio row: 244. Coupé EEUU/ Canadá: 639. targa EEUU / Can.: 109. Cabrio EEUU/ Can.: 600. Más 32 Slantnose row y 147 slantnose EEUU fabricados en 1989, los cuales en su mayoría eran LE de 330 cv. Con tanta variante, modelo y siendo un kit también es difícil de precisar una cifra exacta con respecto al total de 930S 330 cv. (1985/89) de fábrica, como digo al menos la mitad de los Slantnose lo son y se construyeron unas 1200 uds. de 1987 a 89. Saludos.
Y pregunto yo, debe ser muy fácil poner suspensiones y frenos del turbo, no? Al margen de si es más caro o menos.
Si me equivoco me corregis. Chasis y medidas de 2s y 4s son las mismas (culo gordo los dos). El 4S lleva frenos y suspensiones del turbo. Llantas de 18 de serie. El 2S lleva la parrilla trasera partida y pesa menos que el 4s (50 - 60 kgs creo recordar). De serie llevaban llantas de 17 pero buena parte de ellos llevan las de 18. Creo que eso es lo fundamental. Ambos buscados y escasos. Del 2s unos 4.000 fabricados. Hace años la valoracion del 4s era claramente superior a la del 2s. A dia de hoy, yo diria que se da la situacion contraria.
El chasis del C4S es el mismo que el del TT, mientras que el chasis de C2S es el mismo que el del C2. Eso tengo entendido...
Creo que sí, no sé si estaré equivocado, pero el 2s no lleva separadores por la diferencia de anchura? Un saludo .
G84, Aun sabiendo que no es un C4S, ¿qué te parece esto por 65k (llevo semanas que no me lo quito de mi cabeza)? Sent from my iPad using Tapatalk
Los lleva de serie con la llanta de 17" si no recuerdo mal. Si es así lo del chasis, que no lo tengo claro, ¿que diferencia puede aportar ese chasis en un coche de 285 cv.?
65.000 dólares, gran precio pero en la web no va el enlace. http://www.realmusclecar.com/invent...s-c2s&listing_order=date&listing_orderby=DESC Por cierto sale también este, muy barato?? Los links a los anuncios no van
La carroceria del 2s y 4s es la misma. Culo gordo. Las diferencias si no me equivoco son las que te he comentado (frenos y suspensiones que en el 4s son las del Turbo). Llantas en el 4s de serie las del turbo de 18(pero creo que no las huecas) mientras que en el 2s son de 17 con separadores creo aunque la mayoria de los que veras, se pidieron con las de 18 del turbo. Luego, el tema de la parrilla partida en el 2s (unico 993 que lo lleva), 4 frente a 2 y peso.
@1969.carrera nos puedes confirmar si el chasis, no carroceria, del 4S es el mismo que el del Turbo y que el chasis del 2S es el mismo que el del 2?, es que hay articulos donde indican cosas contradictorias, y no veo nadie mejor que tu para resolvernos la duda. Un abrazo
Iba a poner exactamente lo mismo! Increibles las aportaciones de Josep! Muchas gracias, de verdad Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
