Fallo alta presión ( fuel rail pressure sensor , inappropiately hight) cayenne 2008

Ok! La verdad es k eso no lo puedo hacer, no tengo máquina para ello, el mecánico k se lo
Lleve, kiere mirar una válvula
De presión k esta delante k controla la presión del depósito, ha cambiado ya no se cuantas cosas y sigue encendiéndose, recuerdo k me comento k hizo una prueba circulando con la máquina de diagnosis, y todo Iva bien! La verdad es k no lo se!
Veremos a ver con la válvula esta a ver si se soluciona, el
Problema es k cuando haces viajes largos
Se apaga y solo
Se enciende cuando vas por
Ciudad igualmes
Casualidad!


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una inmensa mayoria de los equipos de diagnostico son demasiado lentos para visualizar estos picos en muchos casos y aun mas si se verifica mirando la variacion de un numero. lo ideal es crear un archivo (excel o CSV) y con ello valorarlo. sabiendo que el problema esta ahi tambien esta bien no sobrecargar con datos superfluos para el diagnostico y solo centrarse en la presion de rail para que el numero de muestras por segundo sea maximo.

lo dicho, si podemos ayudar estamos a tu disposicion.

saludos

 

Buenas de nuevo!
Estoy pendiente k me revisen esta pieza pero una vez revisado si sigue fallando pasaré a veros, a ver si podeis solucionarlo, soys de
CAR-TEC de Gava?


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Nos encuentras en la Calle Progres 39bis de Gava, junto al centro comercial Barnasud.

C32 Barcelona Sitges salida del mismo centro comercial.

no obstante idealmente concretar cita para reducir la espera.

tel. 93 664 1234

saludos

 

Buenas!

Hay diagnosis para la Canister, estanqueidad del depósito, y presión de bajas. Esas llevan sus propias diagnosis. Estas diagnosis suelen correr a cargas bajas constantes; por ejemplo en la autopista a unos 100/130 constantes. Hay una fiesta de diagnosis en esos momentos...jeje

La presión de rail se intenta q sea la maxima posible por tema de emisiones, así que en cuanto se pueda se sube al maximo. Al ralentí es cuando la presión es mínima porque los tiempos de inyección están limitados por el tiempo mínimo de inyección del inyector. En cuanto se sale de esa zona la presión es la maxima. De ahí que cuando andes en ciudad te salte el fallo, al estar variando la presión constantemente. Cuando estas en la autopista, las diagnosis que corren ven que la presión está Ok, por eso se va.

Yo intentaría lo siguiente: loggear como dicen en transientes de pedal. No se si con el „torque“ por ejemplo puedes loggear cuando salen los fallos. Pero antes de cambiar piezas loggearia para tener mas detalles. Que Ecu llevas? Bosch? Conti?

Saludos!!

 

Gracias por los
Comentarios! Interesante! Pues creo k es Bosch, la verdad es k el mecánico k habitualmente voy es el que lo está mirando pero ya ha substituido todo lo k va relacionado con esa avería que indica, y me dijo k keria mirar esa válvula que regula la
Presión del Depósito creo que me dijo.
Le trasladaré estos comentarios ya k soy interesantes a ver si encuentra el fallo, por lo menos k revise esto esta vez!
Gracias por vuestros aportes!


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Solucionado!
Hemos mirado la válvula canister y hacia cosas extrañas, por lo que revisamos bien y sorpresa! Los tubos de conexión estaban rajados los dos y Justo por debajo no se veía, el corte, un corte fino el cual era difícil de ver y más por la parte de debajo parece hecho a propósito! Curioso la verdad muy curioso! Pero ahí está! Los hemos substituido y listo!
Gracias por vuestros aportes!
Fin del problema!


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