Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

yo sólo digo que en el museo porsche de stuttgart tenían un coche con un cartón debajo para que no dejara huella jajajaja


a ver, no deben dejar gota pero es muy muy difícil que no lo hagan y como apunta tintín es muy probable que al poco de una intervención vuelva a perder; pero también es cierto que hay grados y no es normal que deje mancha en el suelo, no debe ser normal, vamos...

eso sí, no pasa nada por una pérdida pequeña, mientras la compresión dé bien, se puede vivir con ella y el coche va igual de bien, otra cosa es que seamos unos maniáticos

o sea, que todo es cuestión de grados

 

Fts_bcn, todo va a depender de tu nivel de exigencia o, como ha dicho Delmon, de lo maniático que puedes llegar a ser con este tema. En mi caso, no es una manía. Es una obsesión:








Pero, como dice Tintinmaine, el hecho que tenga alguna fuga no significa que se necesite bajar el motor y hacer una pequeña-mediana-gran parada. Lo importante es que este bien mantenido: que tenga siempre su nivel correcto de aceite (ni mucho, ni poco, que esa es otra), que haya alcanzado una temperatura mínima antes de empezar a subirlo por encima de las 3.500 y de vez en cuando subirlo de temperatura para que salte el termostato y así el aceite haga el circuito completo y de paso comprobar que el radiador delantero hace su función, y poco más.

Un goteo que provenga de las tapas supone más un problema para el dueño si éste no va a llevar bien que el motor de su 964 pierde aceite.

Un saludo.

 

Qué pasada 1966. Con tu permiso voy a utilizar una foto tuya como fondo de pantalla de mi móvil.

Tema pérdida, yo creo que no me va a importar ver alguna gota de vez en cuando. Y como me apetece ir mejorando el coche poco a poco, en un par de años o tres si puedo le haré la gran parada. De momento prefiero no tener que hacerlo y dedicar los primeros años a conocer el coche y saber qué mejoras necesita antes que otras.

Muchas gracias por tus inputs de cuidado del motor, nivel de aceite correcto y gestión de las temperaturas.

 

Esto es otro nivel, galáctico diría yo....

 

No te vuelvas loco por lo del aceite.
El 964 no pierde aceite....lo que hace es marcar su territorio.

 

Increíble! Estas fotos son artísticas, para un cuadro.

 

Novedades.

Ya tengo algunos resultados del test precompra del Midnight blue de Nantes. Creo que pintan mal pero me encantaría leer vuestras opiniones.

Para quien quiera opinar, aquí va la primera píldora...

Test de compresión:

 

He leído esto..."La compresión de un motor 3.6 de 250 cv en este caso ronda los 10:3 a 1 aunque con que sobrepase los 9 bares con ese kilometraje ya es una buena señal."

 

Yo no entiendo mucho pero aparentemente los seis cilindros pasan de 10, y 5 de ellos de 11, no? A ver si los expertos del foro te pueden ayudar.

 

Yo no lo veo mal del todo...aunque, ¿pudiera ser que repararan un cilindro? (el que da 12,5)

 

Yo no los veo mal, el cilindro que más sufre es el 3 y está bien, quizás tengas carbonilla y eso aumenta la compresión.
Pero con esa prueba veo que no tienes espárragos rotos y eso mola.

 

Gracias por vuestros imputs.

Este test precompra me pilla justamente de viaje, en una feria, y no he podido hablar con el taller. Lo haré mañana.

De todas maneras, por lo que he podido leer en rennlist, etc... parece que los resultados son aceptables.

Me gusta que hayan hecho la prueba con una máquina que mide todas las compresiones a la vez ya que elimina posibles errores de lectura cuando se hacen cilindro a cilindro, con una batería que va perdiendo carga a cada arranque.

Como conclusión, entiendo que el coche ha pasado la prueba de compresión con un aprobado razonable.

 

Hola, por el cartón la medida de compresión la han hecho cilindro a cilindo.

 

Vaya, pensaba que eran 6 agujas diferentes. Idiota de mí...

Gracias por la apreciación.

 

He estado toda la semana de viaje en una feria y casi no he podido entrar en el foro y mucho menos contribuir más allá del gráfico de compresiones que puse el martes.

Sabéis que pedí llevar el coche a revisar por un taller especializado para la inspección pre-compra del 964 de Nantes. Mi temor era que el taller y el compraventa se intercambiaran favores y que el taller emitiera informe favorable. Afortunadamente eso no sucedió y creo que el informe del taller, aunque escueto y poco trabajado, fue bastante objetivo.

Tal y como comentasteis algunos, parece que las compresiones salieron aceptables, pero aparte, el taller encontró:

• Mal estado de la capota (defecto que ya conocía), pero también del marco de ajuste con el parabrisas.
• Necesidad de cambiar los 4 amortiguadores por estar incluso algunos reventados.
• Necesidad de cambiar los brazos de ajuste de la barra estabilizadora delantera.
• Pérdida de líquido de la caja de dirección asistida (ya conocido).
• Y ahora cito textualemente tras traducción del francés “Importante pérdida de aceite en el conjunto del motor”. Esta afirmación viene respaldada por fotos en las que se ve aceite bien fresco por varios lados del motor.
• Añade el informe que el AA no funciona (por pérdida de gas sin determinar origen).
• Finalmente informa de la necesidad de cambiar los neumáticos por estar bien gastados por el interior (fruto de tener bajada la suspensión).

Posteriormente, con el correo del taller en mano, llamé al mecánico para que me completara con algún comentario adicional y éste me dijo que la pérdida estaba muy por encima de la habitual y que incluso el coche no pasaría la ITV francesa, que empieza a mirar las pérdidas de aceite como impacto ambiental.

Como conclusión, el coche necesita GP sí o sí, e incluso dudo de si podría matricularse el coche antes de realizar la GP para que al menos el taller lo pueda probar cuando le haga las reparaciones. El requisito para matricular un coche importado es tener la ficha reducida (no habría problema porque es tan solo un acto administrativo) y luego pasarlo por la ITV para que emitan la ficha técnica definitiva (y aquí no sé si aprovechan para ver si el coche está en condiciones de circular o no).

En fin, que siendo esto último un problema menor, lo que sí es un hecho es que el coche necesita al menos unos €15k para ponerlo en solfa. Por eso que os adelanté que pintaba mal la cosa.

Próximos pasos:

Bueno, el próximo paso ya lo he hecho que ha sido decirle al compraventa que se olvide de mi oferta, que voy a pedir estimación de los trabajos al taller y que si quiere le haré una propuesta de precio nueva ahora que ya tenemos el diagnóstico del vehículo.

En paralelo, lógicamente, seguir buscando y no volver a encapricharme con ninguna unidad más. Me he gastado €420 pero me he ahorrado muchísimos más.

Y, por cierto, ¿cómo puede un compraventa con coches tan lujosos como los que tiene éste, querer vender un coche con amortiguadores rotos? No lo entiendo….

Estoy optimista pero me sabe mal por vosotros porque este hilo últimamente está bastante aburrido...

De momento me quedo sin fifu fufififufi fifu

 

Este hilo no tiene nada de aburrido. Creo que somos muchos los que estamos aprendiendo con tu experiencia.

Buena suerte con la búsqueda!

 

me sumo a lo que dice GTx, es una gran lección hacer las cosas con calma (todo lo contrario que yo) y como bien dices has ahorrado muuuuucho dinero

¿próximos pasos? ¿radar operativo y nada más? ¿qué tal munich? (ya tú sabes)


añado: esta experiencia debería servirnos también a los espectadores que desde la barra del bar nos atrevemos a juzgar coches por meras fotos, diciendo que si está bien o mal, si realmente poder tener elementos de juicio suficientes

yo diría que si un coche se ve mal en fotos, la realidad suele ser desastrosa, pero que se vea bien no es garante de nada y deberíamos ser siempre precavidos con ello, casi casi poner siempre un "disclaimer" al pie de todo juicio: lo que no se compruebe in situ no se puede afirmar con rotundidad

 

Ja ja ja... Munich fue bien pero no hubo aún flechazo por ninguna de las partes... ambos dubitativos de dar el paso...

Al resto, resulta que coincidí en Munich con uno al que le tiré la caña hace un mes... Entre que a mi no me cuadra 100% su coche y que él está algo desanimado con los precios que le ofertan (él quiere más), pues ni yo me subí a su parra ni él se bajo de ella. Pero gran señor de cuyos consejos durante la charla aprendí mucho!

Seguimos...

 

De aburrido nada . Lo he leído como el que lee un buen libro de aventuras .

Eso si , yo vi al menos 10 coches antes de comprar uno . Y los vi “ in situ”. Se que perdí buenas unidades por estar lejos . Solo considere las que estaban a menos de 150 kms , y poder ver el coche , sentirlo , tocarlo , oirlo.... y hablar con el vendedor , examinar su mirada y su timbre de voz , incluso olerlo .....

Creo que me pueden engañar con un coche pero la mala gente la detecto mirándole a los ojos y escuchando la entonación de sus palabras . Son 25 años trabajando con gente mentirosa y llena de ilusiones a la que tengo que evaluar,

Así descarté a varios , uno de ellos en Denia , que me pareció un pirata desde el primer momento ( también ayudò el hecho de que decía que tenía todas las facturas del coche... , pero no allí , jajaja ).

Al final se llevö la Palma un CV de VALENCIA , y tras más de un mes y 1000 kms , todo bien , aunque tengo garantía por escrito y soy de denuncia fácil .

 

Hilo muy interesante, lo seguimos con detalle.