Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

Algunas fotos de la pérdida generalizada de aceite. El coche llevaba parado en exposición varios meses en el compraventa y para la revisión tuvo que circular 100km.

Entiendo que ese aceite fresco de las fotos ha “supurado” del motor durante esos 100km, ¿no? De lo contrario estaría reseco, imagino.

 

Si, es un deporte de alto riesgo importar Porsche aircooled desde EEUU o donde sea en base a unas imágenes, videos e info, sin verlo, sin probarlo ni examinarlo. Conozco a varios que lo practican y suele salir bien, pero es como la canción, "caminar por el filo de la navaja", uno puede salir rana y llegar sin motor o con otro interior mucho peor que el de las fotos, etc.

fts-bcn, al final el de Nantes vá a tener que pagarte para que te lo lleves como decia mucho más arriba igual que lo has visto tú lo han visto muchos alemanes, azul oscuro/negro, cabrio MKII y con las Cup 17 de origen, si no se lo han llevado ya de vuelta a su país es por lo mismo que tú, tiene mucha faena por delante para lo que pide.

Los síntomas es que han pasado de todo durante años, tubos, tapas de balancines, campana del embrague o vete a saber, el que tenga múltiples fugas no quiere decir que tengas que hacer la gran parada por eso, la gran parada son segmentos y tu tienes unas compresiones aceptables.
Pero si que puede significar igual hasta bajar y abrir motor, depende de lo que sea, la distribución está bien? Han cambiado alguna vez los espárragos del bloque? Etc., toda esa faena supones bien al contar mínimo 15k para dejarlo correcto.

El AA se puede convertir en varios miles en lugar de una recarga de 80 €, condensador, compresor, etc.

Las ruedas no se comen mal por bajar la suspensión si no por hacerlo mal, por estar mal alineado y como dices por estar con algunos amortiguadores reventados y la estabilizadora delantera mal.
Dile que mire también síntomas de golpes reparados y que pase el micrómetro para ver el espesor de la pintura por toda la carrocería.

Si le sumas lo que ya sabías de caja de dirección y la capota, son otros varios miles.
Todo eso hace que baje a 35/40k el valor... mucho más razonable que lo que pedia dado el trabajo pendiente.

Saludos.

 

¿Has dicho micrómetro? Ahí van algunas fotos.

Trescientos y pico detrás y en cañoneras; 600 en capó delantero. Lo cual puede ser debido a repintura por chinazos en el capó.

 

Qué pena...si te lo diera en 37-40k no sería mala la operación...con 10k tienes para arreglar todo.

 

Con 10.000 yo creo no lo arregla todo....

 

Vamos a calcular...
Amortiguadores ....2000
silentblocks-----------1500
Sacar motor y reparar fugas...5000
Reparar aire acondicionado... 700
Capota nueva ..................3000

12 mil

 

SI le pones 21% de IVA me lo creo más....

 

Mas otro 20% de porsiacasos. Al final los 15 comentados

 

Le váis a asustar! Tampoco hace falta llegar al nivel de esos bajos impolutos

 

los 400 euros mejor invertidos de tu vida, no lo dudes, a seguir buscando con calma, tu coche está ahí esperándote, paciencia.

 

Me muero de la risa con los 5mil de bajar motor y arreglar fugas...

 

Entre €10k y €15k estará la cosa. Y no pidamos peras al olmo. No olvidemos que de salida yo ya estoy pidiendo una especie de milagro, un 964 que funcione y que no dé sorpresas por €50k?

€40k + €10k sería perfecto. €40k + €15k razonable.

Sigo juego paralelo. Ofertaré €40k y a la vez sigo buscando. No me olvido del de Grenoble que lo tengo a tiro de piedra de Barcelona y no está nada mal!

 

He visto este y me he acordado del post...
No sé si puede cuadrarte...


http://p.wallapop.com/i/347939768?_pid=wi&_uid=26849789&_me=s_ios

 

Gracias! Único propietario, rara avis!!! Pero es 1990... no tendrá airbag. Acabo de enviar mensaje al propietario.

 

Yo creo que si:



Pero es automático....

 

Pues si, parece que tiene todas las fugas típicas por falta de uso, se pasan las juntas y sale esto.
Reten de cigüeñal, las de cadenas de distribución y, no se si en el 964 es igual al 3.2, hasta el triángulo de la muerte.
Bajas el motor y es fácil, con la compresión que da y si no tiene holgura axial, yo no abriria el cárter.

 

Buenos días.

Acabo de hablar con el dueño del compraventa. El viernes retiraron el coche de la venta y su idea es adecentarlo para ponerlo de nuevo en venta en unas semanas (lo que tendrían que haber hecho de salida... ¿cómo pueden intentar vender un coche sin suspensiones?)

En fin, le he lanzado oferta del coche tal y como está y enseguida el señor me ha dicho que no, que prefiere arreglarlo él y luego venderlo.

Posteriormente me ha dicho que se lo quiere pensar y que me dice algo entre hoy y mañana.

Ya veremos. Consultado con taller de Barcelona, la reparación no baja de €15k (suspensiones, ruedas y capota nuevos + motor sin abrir bloque + varios y otras sorpresas).

Pero tendría el 964 perfecto! (Espero que Colau no me fastidie la fiesta).

 

Nunca lo tendrás perfecto....este coche tiene sus manías....por eso lo hace tan deseable...

 

Y como no le cambies los airbags, de nada te servirán en caso de accidente....Dile a tu media naranja que es preferible que no los lleve, que podrían estalllar causando males mayores..... Así podrías ampliar la búsqueda.

 

Buenas. Cono va esa búsqueda?

Yo me compre un Model M Cabrio hecho un culo. Barato, completo pero necesitado de cariño. Llevo gastados 14000 euros poniendole nuevo todo: motor y caja hechos, tapiceria, llantas y neumáticos, sistema de aceite motor (tubos, mangueras, bombas etc), tubo Cup, eliminación ventilador calefacción, equipo completo musica, capota nueva, discos y pastillas, rodamientos de rueda, varillaje de caja de cambio, y un largo etc.

Aun me queda repaso de pintura, intermitentes delanteros y traseros y en general todo lo que es chapista y detailing. El coche no tiene ni golpes ni óxidos. La pintura es la original pero esta viejita. Salvo defensas no pintare. Un pulido y descontaminacion y recuperara el lustre, espero.

La amortiguacion y los silentblocks lo tengo pendiente peto no urge. Estan pasables y en condiciones de uso. Me gustaria bajarle un poco la altura y lo dejo todo para mas adelante.

Llevo ahora un año con el proyecto. Es cansado y un pozo de dinero pero gratificante.

Si valoras el aire acondicionado, procura sea una unidad de 1992 en adelante. Hasta ese entonces llevan gas R12 y despues R134a. El R12 ya no se consigue facil y tendras que hacer la conversion a R134 que cuesta algo de dinero. Y eso, suponiendo que el aire funcione bien. El mío tiene un montón de problemas y no son baratas las piezas. La mano de obra, según. Si tienes que cambiar el evaporador es mucho curro. Los servomotores y condensador y secador son fáciles de acceso y no es para tanto. Los ventiladores....cascan si o si. No son supercaros pero todo es pasta en Porsche.
En cualquier caso, es de lo mas flojo del coche y si no quieres una sorpresa desagradable asegúrate de que todo el sistema funciona correctamente. Suerte .