Alguien me puede aconsejar sobre Glp europe gas

Es un no parar...
Te subes y no quieres dejar de conducirlo.
10000 aprox...
Creo que me lo entregaste con unos 97/98000km y ya ronda los 107.000 y que dure otros tantos más.
Un abrazo maestro.

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Yo al Toyota 4.7 V8 le hice le hice 60.000 km y el Range 4.4 V8 llevo 40.000, ambos de Prins, ambos perfectos. Sólo recomendaría llevar siempre un bote de Valve Care de repuesto, por si te pilla de viaje y se termina. Yo lo tengo configurado para que pase a gasolina si se da el caso.

 

Este post es brutal

Una duda, en terminos de fiabilidad, ¿que cayenne recomendarías para pasar a GLP?

Me gustaria un mk2, S o GTS pero si fuese mas fiable un mk1 tampoco habria problema

Y un ml63 amg?

Gracias!!

 

Como dije en el post, se trata de elegir bien...

Por ejemplo yo ahora mismo estoy reforzando culata para gas a un MKI V6 3200 que quieren vender, pero a tí a lo mejor "te se queda corto", es cuestión de gustos...

Los V8 MKI casi todos son igual de fiables, aunq en gas, he visto motores dañados llegando a los 300000...

Los V8 MKII de AOS grises pecan de cilindros entorno a los 250000 lleven o no gas...
Los de AOS negros son bastante fiables...
Los GTS destacan sobre el S en consumo, aunq tambien en "sensaciones"... Son 17benditos caballos.

AMG sin problemas, pero no para competir... En uso normal SON MUY FIABLES, si quieres disfrutar, gasolina y de 98...

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Pregunta de profano, que es un AOS y es facil distinguir negro de gris ?

 

Es muy sencillo... Intento mandarte dos fotos y comparas...

¿este 3200 no te interesaría?

Mi tfno 685183662

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No veo na

El 3.2 para mi creo que se queda corto pero tampoco veo nada

 

Misma pregunta de profano que Gorka2, que es un AOS y si es fácil de distinguir negro de gris? V8 mk2 imagino se refiere a Cayenne 957...

 

MK2 = Cayenne dígito modelo en el bastidor a partir de 8 (osea, matriculados desde mas-menos junio de 2007 hasta 2010)...

AOS : no probeis a contrastar en concesionario, ya que se desconocerá por ese nombre... Los fabricantes de motores designan el AOS como "AIR OIL SEPARATOR" (separador de vapores de aceite)... En los Cayenne V8 son las dos"tapas" / "módulos" o "Cajetines" que se encuentran a ambos lados del motor y llevan el letrero PORSCHE en relieve...

La construcción del bloque de aleación de alumnio de ese motor tiene una leve actualización o modificación durante su producción la cual se distingue en el montaje de origen de los AOS negros...

Por aquí entre compañeros, es muy común tener Cayennes con motores cambiados entre los 140000 (el de Martin por ejemplo) o los 230000 (el de J A) el cual tenemos recién reparado y en rodaje... Consultando en concesionario, la solución a las ralladuras de cilindros es cambio de motor. Nosotros ya estamos reparando... Adjunto enlace video cedido por nuestro partner-reconstructor:



Saludos

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Volviendo al aporte de Emilio, unido a todo lo que he leído en mil foros generales de coches, lo tengo claro, uno de estos 3 equipor es el indicado porque funcionan con inyectores. Y marco Prins y Europegas pq es de los que más he encontrado experiencias y todas buenas. A nadie he leído una mala experiencia salvo que lo acabara de instalar y aún necesitara de algún reglaje.

El Tartarini descartado, encima parece más caro que el Europegas.

 

Hola Talleres ARG:

Y sobre los V8 MKI, que seguimos solo con gasolina, su fiabilidad, como es tu experiencia...???

Saludos

 

Con un buen mantenimiento??... ETERNOS...

Eso sí, que nadie pienso que "mantenimiento" es solo aceite y filtro...

Sí me hablas de kilometraje, te doy "recomendaciones"

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Si estuviera en españa no dudaba en hacerlo ya, pero en México me quiero asegurar bien por que la marca prins no encuentro.
Saludos.

 

Hola.

Desde mi experiencia (Emilio de Talleres ARG la conoce), sólo puedo recomendar el kit de Prins para el Cayenne 957 (mk2) S de inyección directa. Hace un año y medio decidí instalarlo en mi Cayenne S del 2007, el instalador me ofreció un kit de otra marca y después de muchos quebraderos de cabeza con el instalador y casi 6 meses, no había forma de que funcionara bien. Hubo que desinstalarlo y montar el Kit de Prins. En 13 meses y más de 14.000km, sólo puedo decir que cero problemas, consume poca gasolina de aportación al gas. Lo que me dijeron es que en los coches de inyección directa no es necesario montar el kit adicional Valve Care, por esa aportación que hace la gasolina, si bien si que hay que echar un bote aditivo cada vez que se llena el depósito de gasolina (en estos 13 meses creo que 3 o 4 depósitos).

Saludos,
Álex.

 

El 957 es inyección directa. El 955 es inyección indirecta


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Cierto, lo puse al revés, lo edito.

 

Hola voy a cojer un 957 2007 4.8 aos negros con 300.000km y le llevó a algún sitio a poner glp en cuanto lo coja.¿el motor ya no está para estos trotes? Quiero revisarlo antes Y me preocupa que no pase la prueba..consejos? Donde llevarlo? Que hay que mirar a esta edad? Saludos.

 

Hay un montón con muchos menos km a buen precio


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Al final no lo cogí. Sólo pedían 9000 tenía que ir a verle..está echo polvo. He cojido un MKI con glp de un abuelo que está para pintar por los roces pero nuevo por dentro. Encantado con la bicha como se aguanta.