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FLOTABILIDAD 996 4S

Tema en '911' comenzado por mick600, 22/4/18.

  1. dinio

    dinio Soloporschista

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    Con los muelles eibach tienes que montar B8, que son para muelles cortos.
     
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  2. Air 911

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    Bueno saberlo.
    Entonces supuestamente si llevo los de serie, ¿estos si son para muelles cortos?
     
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  3. dinio

    dinio Soloporschista

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  4. Nassh

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    Gcias compañeros.. mucha información tenemos para analizar..

    En referencia a varias dudas sobre las ruedas, os confirmo que son unas ps2 semi nuevas (9 meses/3000km), con revisión de caídas y convergencias un poco más agresivas que set up original. Presiones 2,5 delante y 3,0 detrás. Así que descartado el origen del problema aquí..

    Voy a sustituir suspensión definitivamente y copelas, luego veremos..

    Los amortiguadores del Kit M030 de serie en 4s que equivalencia tienen en Bilstein? pensaba que eran los B6..
     
  5. dinio

    dinio Soloporschista

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    Los B4 son los equivalentes a los que trae el coche en origen(fabricados por bilstein)

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  6. dinio

    dinio Soloporschista

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    ¿En tu caso hablas de un Boxster o de un 996??
     
  7. karl_911C4S

    karl_911C4S Usuario +

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    El mío original está rozado y algo marcado, pensaba poner el del turbo dado que había escuchado que ayudaba al efecto de flotabilidad
     
    Última modificación: 26/12/19
  8. karl_911C4S

    karl_911C4S Usuario +

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    Hasta donde yo se o conozco, la dureza la aporta el muelle según en los kg que estén tarados, los amortiguadores influyen en el paso de aceite en compresión y extensión no aportan dureza, pero sí respuesta en hidráulica.
     
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  9. mkz

    mkz Senior +

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    El lip delantero del 996 4s trabaja coordinado con el alerón trasero (escamoteable), ponerle el del TT hará que rompas el equilibrio, ya que el del TT está pensado para dar más apoyo delante ya que el alerón permanente del TT da más apoyo atrás. En cualquier caso sólo notarás algo de diferencia a MUY ALTAS velocidades (por encima de 200/230 kms/h), no creo que las frecuentes mucho si vives fuera de Alemania.
    Por tanto, yo no lo haría porque tienes poco que ganar y además, y esto es personal, el lip delantero del 996 4s es más bonito que el del TT.
     
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  10. mick600

    mick600 Usuario ++

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    En mi caso cuando hablo de flotabilidad, siempre ha sido en autopista y a ciertas velocidades, no muy altas por el pánico a las autoridades. Por carretera no tengo esa sensación, el agarre es bastante bueno y llevo unas pirelli pzero, encantado con ellas y en mojado el agarre es brutal. Mi coche tiene unos 145k km y ya llevo tiempo pensando en suspensiones, mi futuro problema será si pongo las de serie o, como tengo un buen contacto en ohlins, poner ohlins que seguro que con el set up de serie, mejora y mucho a la suspensión original nueva. Vengo del mundo de la moto y el tema de las suspensiones es una locura, te puedes volver loco como empieces a tocar si no tienes experiencia.Por lógica la sensación de flotabilidad del coche , que no falta de agarre, entiendo mucho más factible que se solucione dando más carga aerodinámica delante, que no con un cambio de suspensiones.

    Un saludo.
     
  11. karl_911C4S

    karl_911C4S Usuario +

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    Xq no bajas delante a 2,2 ? Prueba. En frío siempre
     
  12. mkz

    mkz Senior +

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    Yo en un 996 4s no me planteo cambiar las suspensiones porque de serie me parece que tiene un equilibrio muy bueno deportividad/usabilidad. Suelo usar el coche para rutillas "animadas" por carretera y me parece que va fenomanal en ese entorno, sólo lo he metido una vez en circuito y allí sí que pide más firmeza. Pero por carretera, que necesitas cierta capacidad de bacheo, tiene un equilibrio muy bueno, a mi modesto entender.
    Y no noto nada de flotabilidad a alta velocidad, en baja sí pero por el peculiar reparto de pesos de nuestros cangrejos. Me parece un coche muy logrado dinámicamente (sólo le sobrarían 150 kgs para ser casi perfecto) para uso de carretera y si notaís esos efectos de flotabilidad tan marcados es que algo no está bien en vustros coches seguro, supongo que empezando a descartar en este orden: gomas, amortiguación, copelas.
     
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  13. gusvalp

    gusvalp Senior +

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    Yo las medidas adelante la bajaría a 2.3 y atrás la subiría a 3.1, no se, entiendo que cada quien siente un feeling distinto al conducir, con el tiempo he aprendido a darme cuenta cuando hay variación en los psi de los cauchos y se siente mucho la diferencia cuando están sobrepasado de aire o por el contrario cuando le falta. mania o no probaría
    Saludos


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  14. oli

    oli Soloporschista

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    En mi experiencia de un C4 del 2004 con muelles cortos y B8, es que es una apisonadora. Hace poco estuve en Francia con mal tiempo y al coche solo le puedo que poner un 10 en cuanto a estabilidad, y hablo hasta de nieve.
     
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  15. Air 911

    Air 911 Senior +

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    Suena bien, a mi me gusta más tirando a duro... queda muy tabla? mucho más duro que de serie?
     
  16. oli

    oli Soloporschista

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    Queda perfecto. Como todos los Bilstein deportivos, es duro pero progresivo, más burgués que en otras marcas. Es una combinación muy probada. Lo único malo es pasar por badenes, párkings, ...
     
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  17. Tatanka

    Tatanka Nuevo Usuario

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    Buenos días Oli, acabo de instalar amortiguadores B8 con muelles H&r -25mm. y me han hecho un desastre con la caída del ejec trasero, ¿a parte de muelles y amortiguadores, cambiaste algo más?.

    muchas gracias
     
  18. dinio

    dinio Soloporschista

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    Las caídas traseras se pueden regular, lleva unas excéntricas para ello y si no, siempre puedes montar unos brazos regulables y te ahorras el problema de las excéntricas que suelen aflojarse y moverse.
     
  19. Tatanka

    Tatanka Nuevo Usuario

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    buenos días.

    Gracias Dinio,
    upload_2021-7-2_11-32-49.png

    asi están las cosas, de momento.

    muchas gracias
     
  20. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    Ostras!!

    Eso está muy desalineado. Primero comprobaria que la excéntrica no se ha movido (podéis pintar una línea con rotulador que pase por la excéntrica y el subchasis). Suelen deformarse los asientos de estas excéntricas y se aflojan fácilmente si no se aprietan bien.

    Luego ya revisaría otras cosas.

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