Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El nivel de Gregg como piloto crece día a día, a lo Paul Newman no paraba de correr todo lo que se le ponía delante, durante un entrenamiento haciendo auto cross, conoce a un tipo rubio muy joven de solo 20 años, al que no le puede seguir el ritmo.




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    Se llamaba Hurley Haywood y jamas había participado en ninguna carrera. Brumos no tenia un equipo de competición estable, Brundage en sus inicios participaba en carreras para publicitar su concesionario y Peter seguía corriendo por su afición, pero quería mas, y la idea de crear un equipo de competición a nivel nacional estaba en sus planes, por lo que vio en Hurley una buena posibilidad de formar pareja.



    En julio de 1969 Peter Gregg y Harley Haywood se inscriben el las 6 Horas de Watkins Glen.




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    En la que seria la primera aparición de la nueva pareja y la primera del joven Hurley.



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    El coche elegido por Greeg es un 911S para participar en la categoría GT2, ha llegado a un acuerdo con Porsche para distribuir también Audi y el coche es de color naranja, y el dorsal seria el nº58.




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    No dispongo de ninguna foto a color.



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    El motivo de no correr con el dorsal nº59 era por que Gregg estaba participando en solitario la Trans Am con otro 911, este con el blanco de Brumos y su dorsal nº59.




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    Mamodels hace una kit para montar en resina.




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    Peter y Haywood quedan en 8ª posición y ganan la categoría GT2, en lo que seria el inicio de una enorme amistad, y el de una de las parejas mas importantes en la historia del automovilismo Americano.




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    Pero tardarían un poco en volver a correr juntos.



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    Harley es llamado a filas y enviado a Vietnam, donde permanecería dos años, no seria hasta 1971, cuando ya como pilotos profesionales comienzan su carrera, en lo que serian los inicios del Brumos Racing!


    En 1971 se crea la IMSA (International Motor Sport Association) y comienza lo que se podría llamarse el Campeonato del Mundo de Velocidad Americano para Gran Turismo, la otra prueba similar estaba organizada por el Club de Autos Deportivos de América, la Trans Am, carreras mas cortas que engloban a dos categorías, hasta y a partir de 2500 cc, y en la que Peter, que quería correrlo todo, se había inscrito con un Ford Mustang.




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    El Caballo Americano de Peter aun sigue cabalgando como el primer día.



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    Como este mas moderno, con el que recorrí la parte final de la Ruta 66 este verano:Smiling Face With Halo::Smiling Face With Halo::Smiling Face With Halo:.



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    Pero volvamos al Brumos que a la mínima me voy por las ramas. Peter y Hurley se inscribieron para participar en la nueva IMSA en la categoria GTU, y esta seria su furgoneta de asistencia.




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    No estaría de mas que se restaurara.




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    En 1970 a Porsche se le metió la idea del que coche con el que debía competir era el 914, y monto curiosamente "once" unidades muy vitaminadas del 914/6 GT, hemos hablado de ellas en las entradas del 917, una de ellas era el coche personal de Pedro Rodriguez, y llevaron dos a la Targa Florio con los que entrenaron.






    Era el chasis 914 043 0705, el 914 tuvo muy buena acogida en Estados y Unidos y esta unidad fue a parar a manos de Peter Greeg, y fue la que escogió para correr el Campeonato IMSA junto a Haywood en 1971.




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    IMSA aparte, también correrían algunas pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia, como Daytona, donde debutaron sin mucha suerte y Sebring, donde finalizarían en 14ª posición.



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  2. porsche911

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    La primera carrera, de las seis que consto el IMSA en el 71 serian las 300 millas de Virginia.




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    Y seria la primera victoria de la pareja.



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    Y también ganarían la segunda.




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    Y la tercera, y la cuarta y la quinta, todas menos la ultima en Watkins Glen.




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    Ganando lógicamente el campeonato, como no tengo foto alguna de la celebración, os pongo esta en las que salen muy guapos los tres.:Silbar:




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    La miniatura le sacara Spark durante el 2º semestre de este año, de la cual ya he hecho el prepedido. :Tongue:



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    Cuando llegue ya le haré el reportaje fotográfico.


    Que ha sido del coche? En 1972 Peter cedió el coche a una joven promesa Mexicana, Hector Rebaque.



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    Quien bajo la colores de Brumos corrió una cuantas carreras, tras perdersele la pista unos años, en los 90 fue recuperado por Hurley y esta expuesto en la Brumos Collection. Quien dijo que un 914 no es bonito????




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    Es un coche muy replicado, aquí podemos ver un de ellos versión "Mexicana".



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  3. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Para la temporada de 1972, Peter y Harley usarían un "viejo" 911S para volver a correr la IMSA.



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    Se trataba del chasis 911 030 1263,



    De hecho el coche debuto ese año en las 6 Horas de Daytona, si he dicho bien 6 y no 24, en 1972 debido a la crisis del Petróleo las míticas 24 horas se repartieron en varias carreras de 6 y de 3 horas.




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    Las que si se corrieron en su formato fueron las 12 Horas de Sebring.




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    Donde ganarían en su categoría y lograrían una mas que meritoria 5ª posición.




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    El IMSA del 72 consto de 10 pruebas, y Peter y Hurley ganarían cuatro de ellas, pero dos en Categoría Absoluta, seria en Virginia.




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    De la que tengo bastante material gráfico.




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    El Pace Car, un precioso Targa.



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    Y hasta Miss Virginia.



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    En fin, volvamos a los coches que me lió! :Angel: Esta es la única foto a color que he encontrado de la Carrera.



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    Si os fijáis no aparece Brumos, y es que publicitaba a otro de los concesionarios de la zona de Peter, aprovechando que el circuito de Virginia estaba cerca.



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    La otra victoria absoluta de la pareja seria en New York.




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    No se proclamarían Campeones hasta la ultima Carrera del año.




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    Gracias a un 2º puesto en Daytona.



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y aquí tenemos por fin a mi primer Brumos en miniatura, y que además fue el primer 911 ganador de un Campeonato Nacional Americano.



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    Una edición limitada a solo 1000 unidades del fabricante Schucco. Y curiosamente es uno de los dos únicos coches que me he comprado dos veces por error, es lo que tiene tener tantos que empiezas a liarte!.



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    El valor de este coche es mas de lo "normal". ya no solo por su edición limitada que también, sino por su "errata" en la peana "2.8 RSR" y el "Regreso al Futuro" que se marca Schucco! Ya que se adelanta en el tiempo un año, los 2.8 RSR se empezarían a fabricar en 1973, el coche es un 2.5S fabricado un "poco" antes.


    Que ha sido del coche?



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    Sigue perteneciendo a Brumos, y aquí lo podemos ver en un Concurso de Elegancia en Monterey.



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    Estos de Amelia Island si que saben poner bien las "peanas".




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    Aquí lo podemos ver posar con su primo.



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    No seria el único Porsche del Team Brumos en el 72, Peter conduciría otro muy especial, algunos ya sabréis de que modelo hablo, pero eso ya lo veremos en el siguiente capitulo, que se merece entrada propia!


    Saludos!!
     
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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Fantástica historia la de Brumos, agridulce pero prometo no hacer spoilers.
    Hoffman merece un tema propio, ya que me preguntas por el "América Roadstar" on off fabricado en acero te diré que él fue el responsable.

    Tras la demanda a Ferry de un deportivo "abordable" fabricado en aluminio Porsche firma contrato con un carrocero, Heuer, para la fabricación.
    Heuer se pilla los dedos con el presupuesto y pierde dinero con cada complicada carroceria de los A.R., (América Roadstar o Aluminium Roadstar como los llamaban en Alemania) para la factoría era el proyecto type 540.

    Es abordable pero no "accesible" para el público ya que el antecesor del Speedster costaba 4600$, Hoffmann se vuelve a reunir para conseguir que sea más económico, en Porsche ya le comentan que se está fabricando bajo coste y que la única solución seria una "pesada" pero más económica carrocería en acero.

    Cuando se está fabricando el de acero Heuer no puede más y quiebra, el coche se tiene que acabar en Reutter y se convierte en el único fabricado.

    Hoffman se lo lleva a N.Y., llama a Brundage y le comenta que ya tenía para él un Porsche roadstar, cuando lo vá a buscar Brundage se lleva una sorpresa y un disgusto, según contó su hijo Jan no habían conducido ni tres calles cuando vuelve a Hoffman y le dice que no es un roadstar de aluminio, que me has engañado...

    No se sabe como pero Hoffman lo convence como buen comercial, se lo deja por 4000$ y el A.R. de acero acaba en Florida.

    Tiene un largo pedigree en carreras locales, una larga lista de dueños y modificaciones a lo largo de los años, una de ellas por un accidente con vuelco incluido en los años 60, en 2006 se sometió a una exhaustiva restauración a origen incluido su motor 1500 Súper.

    Una historia apasionante la de Brumos, seguiremos atentos.

    Un par de cosas: el primer salón donde se exhibe un 356 no es Paris 50 si no Ginebra 1949.
    Y otra, Peter Gregg era un chico de buena familia, pero la pasta gansa, muy, muy gansa, le vino por un braguetazo con una rica heredera de Procter and Gamble, eso le permitió comprar un concesionario entero, equiparlo con un carísimo y avanzado equipo motorsports además de preparar Porsche para terceros...que no farte de ná!

    Saludos.
     
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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Gracias como siempre por el aporte, en el blog iré actualizando la información mas precisa que me va llegando. Como esta que se me paso comentar, y es el porque de esos colores y el dorsal nº59? Pues ni mas ni menos que por esto.



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    Por el Portaaviones de la Marina Norteamericana USS Forrestal CV59, con base en Jacksonville y donde Peter Gregg realizaba maniobras. Y del que por supuesto hay miniatura! :Grinning Face::Grinning Face::Grinning Face:



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    Y que por cierto veraneaba en Benidorm!!! :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:




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    Las franjas azules y rojas y el fondo blanco estaban inspiradas en la bandera Americana!!

    Saludos y que os traigan muchos Porsches los Reyes Magos!!!:Porsche::Beer:
     
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  7. jaime 2.7 RS

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    Como ha dicho alguien, a mi este hilo también me ha causado un punto de emoción. Tengo la misma edad que la Porsche, he vivido toda su historia, a través del tiempo, y de las revistas que puntualmente llegaban a mis manos, nacionales , Autopista, Velocidad, El Automóvil, Automóvil, Formula, como no. y extranjeras, LAutomobile, Auto Revue, etc. Desde los 13 años, recuerdo las excursiones andando hasta mi tienda favorita, la única que tenia las traía. Despues, carreras de Karts, Subidas en cuesta, Rallys, y algo de circuito, Llegue a tener un Formula 1430, para circuitos, con un resultado acorde a los medios que tenia, cero, pero el coche era muy guapo. De maquetas a escala 1;43 de Porsche, tendre unas 100, pero como en mi Stand en las Ferias vendo algo, lo mejor ya no lo tengo. Grandes también, llegue a tener 12 Porsches motor trasero, de 1951 al 1989, De un Porsche 356 Pre A cabrio, a un 964 del 89, también cabrio. En medio, 1965 , 67, 69, 72 mas de uno etc. Y en ello sigo, bueno, no se si lo he dicho antes, pero este hilo es Acojonante.
     
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  8. jaime 2.7 RS

    jaime 2.7 RS Senior

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    Jacksonville, Florida, Sede de Brumos. De ahí vino mi 912.
     
  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pues solo puedo que quitarme el sombrero ante usted!!!

    Y una petición si es posible, una foto de ese 912 con el porta matriculas de Brumos.
     
  10. jaime 2.7 RS

    jaime 2.7 RS Senior

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    Mi falta total de tiempo, la lentitud de mi OP, aun teniendo Fibra, y mi poca destreza subiendo fotos, hacen difícil la tarea. El 912, lo pone en el Cardex, no traía matricula.
     
  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pues ya sabe, hacerse con una como esta.

    BRUMOS-PORSCHE-Jacksonville-FL-Metal-License-Plate-Frame.jpg

    Para que le quede así de bonito.

    MagnusWalker_Brumos_Porsche-3 (1).jpg
     
  12. jaime 2.7 RS

    jaime 2.7 RS Senior

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    Chulisima, me la pido. No me gusta llevar publicidad gratis, me viene de mis tiempos en las carreras, pero por esta, se puede pagar. La unión de las dos Palabras es algo muy grande.
     
  13. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pues una vez convencido a Don Jaime de la importancia del portamatriculas :Smiling Face With Halo:, vamos con un poco mas de la historia de ese concesionario en Jacksonville!!

    En 1972, Brumos ya era el mayor concesionario de Porsche para la Costa Este de Estados Unidos y eso suponía "hilo directo" con la fabrica de Stuttgart, tanto como para ser uno de los pocos privilegiados en obtener uno de los "trece" 917/10 fabricados por Porsche.


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    La unidad que recibió Brumos fue el chasis nº007, y Peter debuto con el coche el 6 de julio de 1972, en Mosport.


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    Acabando en una 5ª posición.



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    Desconozco el porque del color azul y blanco, en principio de fabrica se entregaban todos en blanco, y la única publicidad que llevaba era la del lubricante Kendall, que no me consta que fueran sus colores.




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    Ya hemos visto en las entradas del 917 que Porsche eligió al equipo de Roger Penske, con mas experiencia como su "equipo de fabrica" para participar en la Can Am, y por eso la unidad entregada a Peter Gregg todavía no tenia instalado el motor Turbo, algo que de inicio solo tuvo Penske.



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    Y así corrió las cinco primeras pruebas. Siendo su mejor puesto una tercera plaza en agosto en Wisconsin.



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    El vídeo no tiene desperdicio.





    Como debía haber pintura de sobra, para la segunda carrera ya lo lo pintaron de azul entero!



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    Y con esta pinta corrió las siguientes pruebas.



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    No hay miniatura disponible por el momento de la versión atmosférica.



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    El Turbo llego para la sexta carrera, y la adaptación de Peter al descomunal "Turbo Lag" fue complicada.



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    En su primera aparición ya se la pegaba en la vuelta de calentamiento, y tendría accidentes en las dos siguientes pruebas durante los entrenamientos, solo acabo la ultima prueba del año en Riverside, y en un discreto 6º lugar. Eso si, con la versión Turbo también llego un cambio de pintura al coche.



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    La de los colores "oficiales" de Brumos! Y es que Peter Gregg llego en a un acuerdo con Porsche para que el Brumos Racing fuese considerado equipo oficial Porsche para Estados Unidos.



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    Con el titulo de la IMSA ponían punto final a la temporada del 72.
     
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  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    La primera carrera que correrían en 1973 seria en las 24 Horas de Daytona.



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    Como hemos visto en las entradas del 917, en 1972 la FIA cambio las reglas de juego para dejarlo fuera de combate para el Campeonato del Mundo de Autos Deportivos, solo aguanto un poco mas en Estados Unidos, precisamente en la Can Am con sus reglas mas "livianas".


    Sin tiempo ni medios necesarios para crear un nuevo coche de Carreras, tardarían unos años mas como hemos visto en preparar al 936 como coche "puro" de carreras, Porsche se centro en evolucionar el 911 para competir en el Grupo 4 con sus RS 2.7.


    En 1973, Porsche da un otro paso mas en la evolución del 911 y fabrica 13 prototipos, estos serian el embrión de los míticos "RSR", estas primeras unidades eran auténticos bancos de pruebas, sobre la base de los RS "cola de pato", montan un nuevo motor muy vitaminado de 2.8 cc. que les aporta 100 cv mas de potencia, Porsche quiere testear a fondo los coches, y que mejor manera que una Carrera de 24 Horas.


    Por lo que envía a dos de los primeros prototipos a sus equipos Americanos para que los prueben a fondo en Daytona.


    El chasis 911 360 0307 mas conocido como "R3" va a parar a manos de Roger Penske.




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    Los "Can Am" Mark Donohue y George Follmer serán los pilotos.


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    Y el chasis 911 360 0328 "R4" es para Peter Gregg, que lo pilotara junto a Hurley Haywood.



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    Peter Greeg inscribiría a otro 911, un S "normal" preparado para la competición en sus talleres con el dorsal nº 58.



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    Porsche no se planteaba para nadar luchar por la victoria, Norbert Singer viajo a Daytona para supervisar la Carerra junto a un equipo de mecánicos de la fabrica, e hizo instalar un equipo de radio en los dos coches para tener comunicación directa durante la prueba.



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    Peter hizo desmontar el 911 para ver que era lo que le habían entregado para correr.



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    Y descubrió un "pequeño" fallo en el par de apriete de los tornillos en el volante motor.



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    Que comunico de inmediato a Roger Penske, pero estos ya habían montado el coche y por una cuestión de tiempo, y al tratarse de un tema "menor", desestimaron desmontar el motor para comprobar si en su unidad se había dado el mismo fallo, también se especulo con que hubiera sido un "treta" de Peter para despistarles, en la que aparentemente no cayeron.




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    Peter y Hurley clasificaron al Porsche en 8ª posición, mientras que los Penske lo hacían en la 12ª.


    Y así salieron a pista los nuevos RSR junto a unos cuentos 911 mas, incluido uno verde de unos jóvenes hermanos Franceses, a los que también les gustaba meterle mano a los coches de Stuttgart.



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    Los candidatos a la victoria eran los prototipos, como este Mirage del Team Gulf, en su etapa "post 917" dejaron a Porsche, pero no a la "cinta americana" como se puede apreciar.



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    Al que algún "viejo" 908 estaba dispuesto a presentarles batalla.



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    La pelea de nuestro protagonista estaba con los hierros americanos.



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    Y sobre todo con las Cafeteras Italianas.



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    Pero Daytona es un circuito complicado.



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    Y poco a poco fue cobrándose victimas.



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  15. porsche911

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    Singer había dado instrucciones de no sobrepasar las 7500 vueltas a los motores, el objetivo era acabar, para comprobar el desgaste de piezas y el comportamiento en general, para hacer ya unas tiradas en serie de los RSR.



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    El Mirage, rompió el embrague y perdió una eternidad en ser sustituido, cediendo la primera plaza a este Matra.



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    Se trataba del Matra MS670B que había ganado las 24 Horas de Le Mans del año anterior.


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    Mientras que los dos RSR se ponían en segunda y tercera posición, hasta que sobre las doce horas de carrera, el motor del Matra dejo de sonar bien y lo hacia entrar en boxes.



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    El Penske se colocaba líder, seguido a un par de vueltas del Brumos, pero por detrás uno de los Mirage, que había sufrido muchos problemas en las primeras horas venia recuperando posiciones como un tiro, Singer no se podía creer que tuviera opciones reales a la victoria.



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    Pero el Brumos de repente empezó a sacar humo blanco, un pistón empezó a fallar y acabo por romper el motor, mas tarde se descubriría que un "fallo" en el volante motor fue el causante de la avería. Con la salida del sol, el Brumos se ponía líder de la carrera.



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    Pero sobre las 8 de la mañana del domingo, y con Hurley como piloto, el 911 sufrió una colisión, una Gaviota impactaba contra el coche reventando el parabrisas, fijaros en un joven Singer supervisando a la derecha.




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    Haywood entro y tuvo que volver a salir a pista con el parabrisas roto, ya que no tenían de repuesto, se localizo en el padock un donante y Hurley volvio a boxes para que los sustituyeran. He localizado esta foto "tuneada" con unos comentarios en Frances un poco fuera de tono, pero la dejo porque reproduce el momento del cambio.

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    Tras adaptarlo como se pudo, perdieron 20 vueltas en hacerlo, volvían a pista.



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    En la foto se puede apreciar como se tiro de bastante cinta americana para sellar un poco el parabrisas, faros y el retrovisor.



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    El Brumos no perdió el liderato ya que el Mirage al forzar tanto el ritmo acabo también rompiendo el motor, por lo que el Brumos solo tenia que controlar la Carrera.




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    Norbert Singer ordeno a Peter Gregg que bajara el ritmo y únicamente se mantuviera en pista hasta el final, pero la radio había quedado dañado y Peter seguía a su ritmo, a fondo vamos, hasta que mediante un cartel que literalmente decía "Singer says slow" Peter bajo el ritmo hasta cruzar la linea de meta en primera posicion.




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    Brumos se hacia con su primera gran victoria y Porsche con la cuarta en las 24 Horas de Daytona.




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    Y como no, aquí tenemos a mi pequeño Brumos.


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    Se trata de una versión "sucia" con la pinta con la que acabo la Carrera, aunque no refleja el estado del parabrisas, por cierto hablando de "sucio" uno de los patrocinadores de la Carrera eran unos centros de auto lavado Americanos que ofrecieron a Porsche 10.000 dolares para que antes de acabar la carrera entrara en boxes, fuesen al tren de lavado que tenían para que lo lavaran y enceraran, y volviera a pista a ganar la Carrera. Norbert se negó en rotundo!.


    La miniatura es de Minichamps.


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    En un set que rinde homenaje a la primera y a la ultima victoria hasta la fecha de un 911 en Daytona.



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    Y me temo que esto va a seguir así durante una buena temporada, este pasado 2019 Porsche homenajeo a Brumos decorando sus actuales "RSR" con sus míticos colores para disputar las 24 Horas de Daytona.



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    No lo defendieron muy bien que digamos, no lograron ni la victoria en su clase, por lo que sera difícil verlos por mis estanterías de momento, aunque hay que reconocer que son muy bonitos, y lo poco que han variado las lineas entre esos primeros RSR y los de ahora, y eso que han pasado casi 50 años!



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  17. porsche911

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    Que ha sido del coche??



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    Como ya comentamos estos RSR eran propiedad de Porsche, y el Brumos regreso de inmediato a Stuttgart para ser totalmente desmontado e inspeccionado, y ya no se volvió a montar.


    Ya sabemos que Porsche es muy aficionado a usar todo tipo de piezas y demás útiles que tiene por las estanterías para montar prototipos y nuevos inventos. Pues parece ser que para la construcción de los 935 de 1978 del equipo Martini, se llegaron a usar piezas del viejo R4 en una de esas unidades, esta acabo en Italia y en el año 2000, su dueño al comprobar el nº de serie en la chapa 911 360 0328, se dio cuenta que el coche era el "R4"



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    Y comenzó una restauración a la version Daytona 73'.



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    Y este es el que coche que se ve de tanto en tanto por ahí.



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    Ni Porsche ni Brumos se han pronunciado al respecto, por lo que me da a mi que el coche del R4 lo único que tiene es la chapa, y no es mas que una buena replica del ganador de las 24 Horas de Daytona de 1973.




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    Lo que si que hizo Peter para conmemorar la victoria en Daytona es preparar 11 unidades de 911 S, cargados de extras y con una decoración conmemorativa, de hecho su coche personal durante muchos años seria uno de esos "once" preparados por Brumos, se trataba de un Spormatic.



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    Y otra de esas unidades la compro Mark Donohue, como me indico 1969Carrera.



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    Desconozco el paradero actual de los dos coches, pero esta otra unidad si que es una de las preparadas por Peter.



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    Brumos también preparaba otros 911 como este T.



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    Porsche entregaría a Peter varios RSR mas ese año para seguir compitiendo, pero eso ya lo veremos en el siguiente capitulo!

    Saludos!!!!
     
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  18. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Fíjate que en el cartel conmemorativo de la victoria en Daytona pone Carrera RS, no RSR, los prototipos R con motor 2.8 (y algunos con 3.0 en pruebas) eran de base 2.7 Carrera RS lightweigth.

    Se usaron para todo, un laboratorio con ruedas.
    https://r.tapatalk.com/shareLink/to...&share_fid=46411&share_type=t&link_source=app

    La Targa Florio 1973: the last winner,911 Carrera RSR.

    Es auténtico ese? El número de chasis manda, pero con esos R prototipo hay todo un follón ya que se utilizaron para varios 911 de test, pruebas, etc.

    Yo tampoco me fiaria mucho de la factoría, el que tienen en su propio museo "vestido" de campeón de la Targa Florio 1973 no es el campeón (R6), es el R2 que acabó tercero.

    No sólo eso, se vendió a Sonauto para que corriera Le Mans 73 y lo pintaron de amarillo:

    20200117_140554.jpg

    20200117_140618.jpg

    El famoso taller de Teloche con sus hermanos.

    Después de la carrera la factoría vuelve a recuperar el R2 y lo somete a pruebas y test con las novedades más urgentes, es decir el turbo y la aerodinámica.

    Le monta un motor flat 6 turbo de test, enormes ruedas traseras de 917 y alerón en pruebas con sus hilos de Lana/tejido que es lo que usaban primitivamente para saber por donde iban los flujos de aire:

    Diapositive16.jpg

    Años después es restaurado, pintado con los colores de campeón de la Targa y pasa al museo.

    Respecto a Peter, un amigo que era distribuidor de aparatos hi fi ingleses Garrard es el patrocinador:

    801c3d9e8486ff0de116aa9928a42804.jpg

    Último intento de salvar la empresa contra la enorme invasión japonesa (Panasonic, Akai, Sony, etc) que estaba entrando en EEUU y que de hecho acabó con ellos.

    Peter Gregg en 1974:

    20200117_140502.jpg

    Saludos.
     
    Última modificación: 17/1/20
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  19. porsche911

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    Te dije que no hicieras spoilers!:Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:

    "Porsche entregaría a Peter varios RSR mas ese año para seguir compitiendo, pero eso ya lo veremos en el siguiente capitulo!"



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    La historia de esas primeras unidades de los RS"R" son agujeros negros y los sicilianos de la Targa ya ni te cuento, Peter uso uno de ellos en el 73" ya lo veremos en el siguiente capitulo.

    Por cierto buen apunte lo de Garrard!!!!
     
  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pues vamos con mas historias de los de Jacksonville!!!

    Como vimos en la entrada anterior, el 911 RSR con el que Peter y Hurley ganaron Daytona fue enviado a Stuttgart y aunque Porsche le suministraría otro "R", concretamente el R7 este no llego a tiempo para la siguiente gran prueba de la temporada, que se celebraba apenas un mes mas tarde, y que eran como siempre, las 12 Horas de Sebring.



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    Lo que si que ya había hecho Porsche era la producción en serie de los RSR, en 1973 fabricaría medio centenar, uno de los primeros en llegar a Estados Unidos fue el chasis 911 360 0705 que fue comprado por el Dr. Dave Helmick, radiologo de profesión, pero todo un "Gentleman Porsche".



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    Curiosamente el coche no se lo vendió Brumos, ya que el Dr. vivía en Atlanta y fue vendido por el distribuidor de la zona, Frank Blam. Pero a Peter se le ocurrió la idea de ofrecerle todo el apoyo logístico y mecánico para participar en la carrera del Team Brumos, pero claro con una condición, que compartiera volante con Hurley y el, el Dr. acepto de inmediato.


    Helmick solía correr de amarillo, y así había encargado el 911, con muy poco margen de tiempo los chicos de Brumos le hicieron un "upgrade" al coche todo lo que pudieron, le pusieron el dorsal nº59 y a la pista de Sebring.




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    El coche clasifico en 4ª posición por detrás de 3 Corvettes.



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    Y así salio al aeródromo de Sebring.



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    Ya en carrera, poco a poco fue cogiendo a los hierros Yankies.



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    Para ponerse líder.



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    Durante la carrera y al igual que en Daytona, volvieron a tener un incidente con el parabrisas, pero esta vez tenían de recambio y no perdieron apenas tiempo, se puede apreciar en la foto como la goma del parabrisas no esta muy ajustada que digamos.



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    Ese año no acudió ningún prototipo, ya que la prueba no era puntuable para el Campeonato, el lamentable estado de la pista impidió que fuera homologada por la IMSA, por lo que la victoria fue relativamente para Peter y cia.


    El relato completo de la carrera lo podéis leer aquí.

    https://www.sportscardigest.com/imsa-history-at-the-1973-sebring-camel-12-hours/



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    No dispongo de ninguna foto de la celebración, por no poseer no tengo ni la miniatura, uno de los Santos Griales que tengo pendiente.

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    Muy complicada de conseguir tanto en Minichamps como en Spark.



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