Ambas son maquinas excelentes. Ya entran en juego el gran peso de las preferencias (suavidad,sonido,modernidad, etc...)
Cada uno quiere el coche para un uso distinto. A mi personalmente, habiendo tenido 3 gts (atmosféricos los 3), y 2 “turbo” (sobre todo por el diseño), un motor grande girando libre de cargas (y cómo eso fluye hasta el escape) es inigualable.
buff si que hiláis fino.. en su día probé un 991.2 GTS coupe y cabrio y a parte de que el coupe iba bastante mejor, el motor me pareció perfecto. No te lo acabas nunca. pero no se como irá en atmosférico aunque creo que un extra fundamental es el eje bidireccional que sólo lo calzan en el 991.2
Si esa es la premisa, para mí la respuesta es el “turbo”. No tiene rival. A mi modo de ver, el turbocompresor y el corte de inyección más abajo (vs. un atmosférico) hacen que en realidad el motor se te acabe muy rápido pidiendo la siguiente marcha..
si pero ese tipo de conducción no es una conducción "real" en cuanto a cuantas veces puedes ir así? Es ir a machete y en tal caso siempre tienes una PDK maravillosa para que el motor gire en otra secuencia de marchas Pero estoy de acuerdo contigo.
991.1 targa para ciudad,paseo,curvas lentas..la velocidad baja y el techo abierto te permite disfrutar de la sonoridad del motor,creo manual o pdk lo disfrutas igual,con levas y atmo orgía total. Autovía y autopista cerrado y casi un coupé. Para mí el mas deseable,y mira que siempre he sido de coupé en 911,y los targa de techo cristal grande no es lo mismo.
Mi pequeño aporte, en su día (hace 13 años) tuve un Carrera S manual “997”, estaba encantado con el hasta que probé un turbo, me compré un turbo manual “997” prestaciones de infarto, el turbo te hace la vida fácil, si entras con una marcha larga en una curva el turbo te saca, pisas y siempre empuja, da igual en qué marcha vayas, el único fallo que le veía era que las marchas se acababan muy rápido “sobre todo la 2ª” y a nivel de sonoridad no transmitía mucho, con el atmosférico tienes que ir más fino “es más exigente con la conducción” las marchas estiran bastante más y suena de maravilla, tanto estirando como reteniendo, se vive más la conducción, transmite mucho más, luego probé un Carrera S 991 PDK y ese día vi lo que me apetecía “volver al atmosférico y con PDK” hace 3 años que compre Carrera S cabrio “991”en ese momento había en el mercado unidades interesantes tanto atmosféricas como turbo, no lo dude, busque solo atmosférico “motor grande”, de prestaciones voy sobrado para mis exigencias actuales. Mi conclusión : para prestaciones un turbo y para sensaciones atmosférico acertaras con cualquier 911
Se me ha ocurrido pasarme por el website de Porsche Alemania.. 100+ unidades a la venta de 991.2 GTS 100+ unidades a la venta de 991.2 4 GTS 5 unidades 991.1 GTS 4 unidades de 991.1 4 GTS Y el spread de precios 991.1-991.2 bastante ajustadito...
Con el MX5 RF (targa) me pasó exactamente lo mismo. Mucho rebufo y demasiada turbulencia. No mola Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Aunque soy más de atmosféricos y manuales, en el caso del 991 iría a por un .2 GTS con eje direccional, porque El Paso por curva es sencillamente brutal. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
Para paso por curva, el 992 (cuanto más nuevo mejor). El que conduce un 991.1 3.8, idealmente GTS, busca otras cosas. Y con el cabrio el sonido es literalmente embriagador. Un irrepetible.
A título informativo un Carrera 991.2 "sencillo" iguala o supera en prestaciones, recuperaciones, aceleraciones, etc, a un 991.1 GTS., lo podéis comprobar en el zeperfs sin ir mas lejos. Ya no digo un 991.2 S, o GTS... Tiene el mismo par y los dos "turbitos" que lleva van de maravilla....es mi experiencia. Sobre el tema sonido es incuestionable, mejor el 991.1, pero eso se arregla con escape deportivo.
Está claro. La cuestión es si lo importante es siempre “más”, aceleración, velocidad. El sonido en mi humilde opinión tiene que ver más con la ausencia de turbo que con el escape. La inmediatez al acelerador es otro mundo del que hablar El mercado por el momento apunta en una dirección
Al final son sensaciones, y eso es muy personal. Yo prefiero el 991.1 y otros preferirán el.2.Prestaciones sobran tanto en el atmosférico como en el turbo ya que hablamos de versiones GTS. Otra cosa sería si hablamos de versiones básicas, donde probablemente elegiría un .2 como bien ha hecho anyelbcn.
Entre un 991.1 GTS y un 991.2 GTS, sin duda elegiría el 991.1 por temas de sonido, ya que ambos, prestacionalmente hablando, son maquinas increíbles.
Yo llevo meses pensando entre un 991.1 gts y un 991.2 gts y la balanza se inclinó por el equilibrio de la perfección ,ya que el sonido de uno no está por encima de todo lo que te aporta el segundo. 991.2 con escape deportivo y eje trasero direcciónal es de lo mejor que probé yo vendo de un 997 turbo,y tengo clarísimo cuál será mi siguiente 911
A mi donde se ponga la curva de par y la estirada de un buen atmosférico, que se quite un Turbo. Temas aparte de la ausencia total de lag que comentaba el compañero y como no del aullido metálico en altas. Al final puestos en estas potencias tan salvajes, ya es un tema de sensaciones y preferencias personales. Si los GT3 siguen siendo atmos. es por algo. De todos modos los turbos de nueva hornada son unas máquinas impresionantes, si buscas prestaciones puras, barren a sus homologos atmosféricos en aceleraciobes y recuperaciones. Salu2 Enviado desde mi SM-N970F mediante Tapatalk
