Supongo que la mayoría los conoceréis, la empresa estadounidense TPC comercializa kits para instalación de turbocompresor (con o sin intercooler) para los Cayman y Boxster. Las ganancias de potencia y par son bestiales y por lo que he podido leer está muy conseguida la adaptación con una respuesta suave y progresiva. Qué tentación, ¿verdad? Enlace a la web del producto: https://www.tpcracing.com/product/987-1-cayman-boxter-turbo-kits/
Estas cosas me encantan, pero... Para mi el problema mayor en España viene de la mano de la homologación y restricciones que en USA no existen en la mayoría de los estados. Por otro lado, algo que me da mucho miedo es la fiabilidad de la mecánica, ya de por si cuestionada en los 986 y 987 mk1. Sabeis cuantos Bares de presión mete? Por lo que dicen en la WEB sube a 460cv en los MK1, en los mk2 suben por encima de los 500, me parece demasiado para ese motor, hablamos de practicamente el doble de su potencia original.
La diferencia es descomunal, merece cada céntimo que vale pasar un motor así a turbo, con la relación de compresión alta (11.1) y turbo se hace un coche muy radical ya que no tiene nada de lag al ser una especie de hybrido entre atmosférico y turbo Sobre potencias reales es un incremento de unos 100cv al motor de serie, esa gente juega mucho con la temperatura del banco, el combustible, el factor de corrección del banco,..para hacer fotos a cifras altas.. Yo tengo mi 986 con turbo y eso es lo que se incrementa a unos 0.3-0.4bar, eso si la entrega de potencia es totalmente diferente y se vuelve un coche muy muy divertido. Saludos
eso es cascar el motor si o si, el embrague debe durar un suspiro. Estos inventos se hacen con marcas generalistas pero con un porsche...a mi me parece mala idea. Además una cosa es sacarle 40 cv y un 20% más de par y otra meterle el doble. Eso no va a ningún lado salvo al taller a reparar, muy probablemente
Hola, yo veo una barbaridad pasar de 300 cv a 460 pero por ejemplo strosek lo pasa a 380 creo y me parece más logico, aparte que estéticamente tiene una pinta preciosa (faldones, spoiler, etc).
Te pongo un enlace del foro, que te puede interesar. http://soloporsche.com/xf/index.php?threads/cayman-tpc-racing-turbo-en-el-foro.43177/
Yo en si no lo veo una barbaridad en otro tipo de motores, como puede ser un motor turbo desde el principio. Sinceramente lo que me echa para atrás es la cuestión de meterle un turbo a un motor atmosferico, con todos los componentes optimizado para ello. No pongo en duda que el kit sea la bomba, pero, creo que asegurar la fiabilidad de todo habría que gastar una cantidad de dinero que tal vez, compense mas hacer un swuap antes que esto. Y pienso que compensará mas tanto a nivel tecnico/mecanico, como a nivel fiabilidad y económico.
Uff llevar mi mk2 con 320cv a 500cv lo veo una locura, estoy seguro que por algún lado lo terminará pagando... el embrague.. el pdk.. no se.. no lo veo...
El PDK es otra historia, ya te avisan que esa cantidad de par no la aguanta el doble embrague. En el caso de las MK II es solo para cambio manual... Tampoco me quiero imaginar como acabará el diferencial, bimasa o elementos similares de un manual con esta preparación.
Yo voy a dar mi opinion después de haber instalado dos kits, uno en un 997 y uno en un Cayman Gt4 (fue el primer kit del mundo en instalarse en un Gt4) lo cual lo hizo muy difícil ya que el kit es para Cayman S y hay varias diferencias entre un auto y otro. Hablar de la compañía es perder el tiempo, el PEOR customer service que experimente en el planeta, ponen en el teléfono a personas que no tienen ni idea de que están hablando y con una actitud pésima, después de trabajar a diario con Elephant Racing pasar a esto fue de lo peor. La calidad de los componentes es otro punto negativo, turbo chino, wastegate chino, muffler chino, fittings y abrazaderas chinas. La installation no es muy complicada pero siempre hay que luchar un poco contra las cosas que deberían entrar sin problema pero aun así dan problemas, digamos que eso es algo de esperar en todo kit aftermarket. Una vez instalado en el 997 se puso muy divertido de manejar, por el tamaño del turbo recien empieza a soplar alrededor de las 4500 vueltas y se siente mucho, no es un problema ya que el carrera S se mueve muy bien hasta ahi, cuando el turbo carga se pone super divertido. Despues de muchas pruebas aun en determinados casos cuando lo pisa a fondo prende el check engine y se apaga solo a los 10/15 segundos. En el caso del GT4 las cosas son muy diferentes, aunque el auto quedo midiendo 450hp a las ruedas yo lo siento que perdió la magia, eso que hace a un GT4 especial, esa chispa inmediata que tiene, ok en este caso no la tiene mas, es mas rápido que antes, si, seguro, se siente rápido, no! Yo no lo instalaria en un auto asi. La istalacion de en el GT4 fue bien complicada, el muffler no había ni chance de que quede centrado, hubo que cortar todo y volver a soldar en posición, las mangueras no llegaban, el radiador del intercooler no entra directamente en la parte frontal por lo que hubo que hacer uno custom y montarlo en uno de los lados. En resumen, el 997 es un auto con mas de 100.000 millas al cual se le reemplazo el motor 20.000 millas atras, un auto con muy poco valor de reventa, cosa que el dueño sabe y por eso decidió quedárselo y ponerle el turbo kit, el caso del GT4 me parece una desgracia, gasto un montón de dinero en (para mi gusto) arruinar un auto perfecto. Perdon por lo largo del post pero quería dar un punto de vista completo sobre el asunto. Si alguien quiere hacerse su propio sistema y necesita ayuda con algo me mandan mensaje, el kit es simple y cualquier persona con un poco de idea sobre fabricación lo puede hacer sin problema alguno, con lo que ahorran en eso pueden poner un turbo y wastegate de primera y aun así ahorrarían bastante dinero.
Muchas gracias por compartir esto con nosotros, estube leyendo criticas de TPC en cuanto a componentes chinos, wastegate como casi todos los componentes chinos y el precio no es nada barato, de hecho la wastegate que utilizan es réplica de la hks y solo esta pieza vale como 1500e. Yo en mi caso lo hice todo artesanal, todos los componentes originales y de calidad. Es un trabajo que haciéndolo uno mismo sin contar las horas se va sobre los 7.000e pero hay muchas horas de trabajo, de diseñar piezas, cortar por laser, soldadura.. En mi caso la electrónica se hizo a medida con link ecu, con las centralitas de serie es difícil poder ajustar todo correctamente sin problemas adicionales. En mi caso el turbo empieza a soplar a las 3800rpm (creo que un turbo más pequeño hubiese sido mejor) pero es difícil encontrar un turbo que a bajo soplado te de un caudal suficiente de aire y que tenga poco lag (aunque siendo alta compresión como dices no se llega a apreciar esa falta de potencia como en un turbo convencional. Otro problema que tienen es el aos, ya que el motor pasa a generar presión y se puede reventar la membrana. TPC lo ha recolocado con un filtro tirado hacia el suelo con el problema que en pista vas dejando aceite en el suelo, y puedes llegar a quedarte sin aceite como algún motor petado que ha pasado. En mi caso me fabrique un catch can que tiene bastante recorrido para dejar que el motor ventile y tenga el aceite recorrido antes de caer al recipiente para que pueda ser recuperado, en caso de caer en algún sitió llega al recipiente donde se puede desechar una vez lleno. Otro problema es luchar con el retorno del turbo, ya que se utiliza una bomba de la culata para extraer el aceite taladrando y haciendo rosca. El problema es que si pones una bomba de retorno, a altas vueltas no tienes caudal suficiente pero si no la pones a bajas sale aceite quemado. A eso se suma que si no tienes un engrase lo suficientemente bueno el turbo puede petar y hay entramos en depende el turbo, depende el tamaño del engrase y el del retorno. En mi caso lo he medio solucionado variando la densidad de aceite, no es un tema demasiado preocupante ya que a la que se calienta un poco el aceite deja de hacerlo y solo es los primeros 2-3min pero es algo a tener en cuenta.. En foros hay gente que con los turbo TPC tiene serios problemas con quemar aceite (1L cada 1.000km) tanto en frio como el caliente. Saludos
