El uso "manual" del PDK puede afectar a s fiabilidad

Buenas noches a todos,

Desde que monté el PSE uso mucho más las levas del PDK, principalmente en las reducciones, ese sonido es adictivo. Lo que he notado es que cuando lo uso con las levas, los cambios son muchos más bruscos, principalmente en las reducciones. Entiendo que es porque yo busco más freno motor del que hace el PDK cuando está en automático.

Tras este royo, la pregunta: alguien sabe si el uso "manual" del PDK puede afectar a la fiabilidad? La respuesta debería ser no, pero ahí está mi duda...que no lo tengo claro.

 

no, en caso de cambiar manualmente y de forma indebida, la centralita impediría el cambio
dale caña, solo cambiar el aceite del pdk un poco antes de tiempo justincase

 

Eso haré...porque me temía un desgaste mayor que en modo automático.

Gracias!

 

Hace tiempo que expuso un mecánico que las reducciones bruscas en los cambios automáticos multitronic hacía que una "membrana" sufriese en exceso con lo cual con el tiempo podía romperse esa pieza. La pieza en sí no era cara, pero el desmontaje y las horas de trabajo si lo eran. Yo no sé si es cierto, ni si en un cambio PDK pudiese sufrir en las reducciones bruscas. A ver si algún experto puede echarnos una mano.

Lo que sí que puedo decir, que sin conocimiento no se debe sacar conclusiones precipitadamente. Eso de que las cajas automáticas están preparadas para no sufrir no estoy muy seguro, porque los motores también tienen un corte de inyección para protegerse de las subidas de vueltas, pero eso no quiere decir que a la larga sufran y pueda romper alguna cosa.

Un saludo y gracias por exponer un tema tan interesante!:pompones

 

Tambien he leido en multitud de sitios que no es aconsejable reducir bruscamente con una caja automática. Incluso recomiendan no usarla para reducir, toca usar freno y bajar de velocidad a la que debería corresponder.

 

Estoy un poco con Porscheboy y Sekel....pero cómo se puede reducir con las levas sin buscar freno motor?? Para mí es anti-natura...

A ver si alguien puede decir algo más

 

Hola navegante!

En realidad, almenos hablo del coche que yo tenía (Touareg v6 tiptronic), el freno motor era prácticamente inexistente. No sé si en los PDK al ser un cambio más deportivo tiene un freno motor similar al de un manual. Pero imagino que la manera de conducir debe de ser muy distinta entre un manual y un automático.

Yo hablo desde mi ignorancia porque nunca he sido de correr con el coche, quizás alguien que sea de meterse en circuito sepa mejor explicarnos si existen diferencias entre uno y otro para correr en circuito y sacarle el máximo partido al motor.

Saludos:pompones

 

Porscheboy, el corte de inyección no evita una pasada de vueltas en una reducción. Las centralitas de gestión del cambio (tiptronic, PDK, etc) evitan que entre la marcha inadecuada que haría pasar de vueltas el motor al intentar reducir a una velocidad inadecuada. Con un cambio manual no hay esta medida cautelar.
En la subida de vueltas (aceleración) el corte de inyección impide la pasada de vueltas pero en la reducción en un manual lo pasas (los muelles de las valvulas no tienen tiempo de reacción suficiente y por eso se pisan las válvulas) y el engrase del motor es insuficiente y se puede gripar cualquier cosa.
Salud !

 

Muchísimas gracias Wuenoswuelos por explicarte. No había caído en ese detalle:amiguitos:

Está claro que hay que ir con mucha precaución con las deceleraciones con un manual. Su sonido de motor es adictivo y te puede hacer apurar demasiado las marchas...

Un saludo!

 

Bueno parece que no hay muchos datos sobre el uso intensivo manual del PDK...yo imagino que el sistema debería ser suficientemente inteligente para evitar cual selección errónea y estar lo suficientemente bien diseñado para soportar un uso intensivo manual....

Por mi parte, el PDK va de maravilla, y es un cambio excelente principalmente si vas muy rápido porque te quita mucho trabaj, pero no me hago a eso de ir con el coche en 5-6 velocidad a 60...ni por sonido ni por reacciones. (Por supuesto el start-stop apagado y con ello la navegación a vela...)

 

Creo que las reducciones en modo manual poco deberían afectar, ya que el mecanismo que se activa es exactamente el mismo que si reduce en modo automático. Afectaría si se aumentase drásticamente el número de reducciones, y aun así, tampoco pienso que sea algo tangible.

Pensemos que las cajas de doble embrague, tipo PDK/DSG, etcétera, se parecen más desde el punto de vista de su estructura, a una caja de cambios manual robotizada, que a una automática con convertidor de par, como la Tiptronic, o ya no digamos a una caja CVT de variador continuo...

Tú tranquilo y dale a las levas hasta que te salgan callos en los dedos :D

 

Seguiré desgastando las levas...es el modo de disfrutar estos coches.

 

Interesante.

 

Estaba buscando en Google precisamente info de este tema y me ha traído de vuelta al foro (dónde si no!)...

El caso es que me estaba planteando lo mismo, porque el PDK en modo normal no me gusta nada, siempre va dos o tres marchas por encima de lo que yo llevaría. Para un atasco me vale, o viaje en autopista, pero en el resto de situaciones prefiero ir en modo manual (tanto normal como sport). Siempre he sido de cambios manuales...

El caso es que me preguntaba si puede ser malo para la durabilidad del cambio a largo plazo usarlo un porcentaje relativamente elevado del tiempo como si fuera un manual. ¿Cual es tu experiencia, has seguido usando el modo manual durante estos años?

gracias!

 

Comparto tu apreciación por el pdk. En cuanto a mi experiencia, sigo usándolo como siempre en los dos (uno es Macan S), y no he notado absolutamente ningún cambio...así que seguiré usando el modo sport casi todo el tiempo, y las levas cuando quiera disfrutar un poco más...también es cierto que tengo los dos con Approbed y eso también da tranquilidad en ese aspecto...

 

Gracias, o sea que más que en modo manual de forma habitual, lo que haces es llevarlo en Sport, no? Y las levas para hacer curvas. Lo del Approved es sin duda una tranquilidad, yo seguramente lo amplíe también.

 

Más o menos sí.

Lo que si es diferente entre la gestión del cambio es que en lagarto, el pdk, si vas en automático y usas el manual se queda un rato "en manual" y luego pasa de nuevo a automático, pero esa vuelta es relativamente rápida. En el Macan se queda mucho tiempo en modo manual, lo que no termina de gustarme...

Lo de la Approbed, pues ya sabes cuál es el debate, y respuestas hay muy variadas con diferentes argumentos. Yo las tengo, así cada chorradita que pueda salir, pues la corrijo sin "sustos", pero...cada uno lo trata de un modo distinto.

 

Mi Macan si toco levas mantiene el manual unos segundos, pero muy poco. 5-6 a lo sumo. Lo sé porque me da tiempo justo de subir la rampa del garaje y ya cambia (si no toco levas se empeña en meter segunda en medio de la rampa y yo con el coche frío y a esa velocidad prefiero subirla en primera). Puede que lo hayan ajustado para el facelift.

El Approved como cualquier seguro es una apuesta, si no hay siniestros has “tirado” una pasta, si se rompe algo gordo te alegras...


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A modo de información cada cuanto hay que cambiar el aceite al PDK?
gracias

 

mi experiencia es que no, después de haber usado el cambio pdk en modo manual durante decenas de miles de km, muchos de ellos cañeros, ni un problema