https://www.whichcar.com.au/features/2020-porsche-cayman-gt4-gearing El vicepresidente de Porsche, Frank Walliser admite en una entrevista que el cambio manual del GT4/Spyder es mejorable en lo referente a las marchas tan largas. Aunque siempre habían dicho que era una cuestión de emisiones, ahora reconoce que fue una cuestión técnica. Me sorprenden los motivos que expone cuando existen soluciones aftermarket con ratios más cerrados (DeMan, AutoQuest, Sharkwerks, etc) sobre esa misma caja de origen Audi. Lo positivo en mi opinión es la honestidad de reconocer que lo podrían haber hecho mejor. Podría decir: “somos Porsche, somos los mejores, nuestros productos son perfectos”... Todos los fabricantes tienen fallos en sus productos, pero algunos nunca serán capaces de reconocerlos.
Bueno. No es precisamente Porsche un ejemplo en reconocer sus grandes hazañas en cuanto a meteduras de pata. Ninguna marca lo es.
Como VW Si es que me tendría que haber comprado un Boxster hace años. Al menos el IMS es un traspiés mecánico, no una caja de petardos electrónica.
Desde mi punto de vista, un error en una caja de cambios en este aparato..... pues como que me cargo al responsable¡¡¡¡ Enviado desde mi SM-G973F mediante Tapatalk
Es un tema relevante, y quizá el que más me echa para atrás en el caso del GTS 4.0, que diría que lleva una caja igual o con relaciones similares. Es un coche que me encanta, pero muchas pruebas destacan precisamente este tema. Yo creo que el problema es que tenemos coches cada vez más rápidos y potentes y seis marchas se le quedan cortas. Y te encuentras con que en tercera si quieres estirar a 7.500 para buscar el sonido del flatsix (que es lo suyo si te compras este coche), te vas a los 180-190 km/h, lo que a mi modo de ver lo hace poco disfrutable en carreteras de montaña. Y la segunda también parece muy larga, por lo que puede penalizar en zonas muy reviradas o circuito. Una pena, porque por lo demás ese motor tiene una pinta fantástica...
Recuerdo perfectamente una entrevista en la que comentaban que no había presupuesto para mejorar el cambio, así que decir que fue un tema técnico no se yo.... Si es el mismo números de marchas con relaciones más cortas no significa rediseñar todo desde cero, no? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Una solución es montar un grupo corto de modo que todas las marchas se acortan de golpe (es equivalente a poner neumáticos de menor diámetro). Se pierde velocidad punta y el salto entre primera y segunda continua siendo grande. Pero en carretera de montaña quedan una segunda y una tercera más razonables. https://www.autoquestcars.com/custom-10
