Os presento a mi nuevo 996 en estado de colección. Museo Porsche?

Francamente, y bajo mi punto de vista, más que comprar un exclusivo coche, creo que a este chico se la han metido doblada y ni seis cifras ni leches.... Mucho me temo que en este momento debe estar tirándose de los pelos por las esquinas.... ojalá esté equivocado...

 

+1

 

Si en el mundo del coleccionismo se aprecia tanto la rareza por defectos de fabricación y/o escasez de piezas afectadas.....los 996 que petaron motor por el IMS deberían ser los mejor pagados, no?

 

El problema es que hay miles

 

Si, los pocos V Programm My 97 sobretodo si son de prensa/showroom con código M740 (AUSSTELLUNGSFAHRZEUG) son los más apreciados.

No sólo los 996 si no cualquier 911 ya que también son los primeros números de chasis fabricados, de 996 habían algunos más M740 de los que nombras, midnight blue, silver, speed yellow, etc:



Dicho código se aplicó en la pegatina de opciones a partir de los MY91 por eso los anteriores cuesta más de identificar, de todas maneras Porsche siempre los ha comercializado todos con las excepciones de los que iban al almacen/museo.
Amigos, clientes vip, concesionarios, todos están en manos privadas y se pueden localizar, como éste 964 Targa M740 de presentación que estuvo expuesto en la IAA de Frankfurt en Septiembre de 1992:



Naturalmente también hay dentro de éste grupo los que todavía son más apreciados, los M740 racing o carreras-cliente como éste, el primer 911 GT3 RS Cup MY 2002 de exhibición que se encuentra en Alemania, en manos privadas:



Saludos.

 

Ostras, estás unos días sin curiosear este hilo y se acumula la faena.

Gracias a todas las aportaciones y curiosidades en general que estáis haciendo, es un gusto leerlo.

 

Y los tared en que precios los consideras interesantes?

 

Lo ideal es pagar un pastizal por un tared y luego llevarlo a pulir

 

hombre, supongo que pulirlo no le afectará, lo que sería para matar al propietario es repintarlo... que cojan la referencia de la etiqueta, le apliquen el color correcto y a tomar por el saco , salvo que te dediques en plan restaurador de la última cena a quitar la última capa con pincelitos decapantes

 

Caso de llegar a tener una unidad de esas, yo creo que es mírame pero no me toques, por aquello de que la arruga es bella, no sea que se vaya la cotización al garete. Sigo intrigado con localizar alguna información más fidedigna al respecto, incluso el famoso link a la subasta de Sotheby's. Parece el misterio del Santo Grial.

 

oye que el misterio del santo grial ya lo revelé yo...

 

Que bonito con esa combinación de pintura y llantas en amarillo!

 

Hola! Acabo de leer toda la historia y me sorprende el tema de los embargos. Yo tuve un coche con situación parecida, y al final tuve que contratar un abogado para poder eliminar los embargos y precintos del vehículo y poder dejarlo limpio. ¿Has podido transferir a tu nombre o aun no?

Creo que lo barato que ha resultado sin duda es por eso y tendrás difícil que ese coche sea legalmente tuyo algún día...

¡Suerte!

 

Ostiaaaaa es verdad

 

No pareis de escribir que se me acaba el curro.

Donde esta el impulsor?

Salud a todos

 

Con los "errores" de fábrica hay que ir con cuidado.
El problema es la autentificación porque la factoría, como dicen más arriba sobre el IMS, nunca vá a reconocer nada ni te dará acceso a los secretos mejor guardados de su archivo.

Sobre pinturas y tapicerías hay numerosas ejemplos desde los 356, de hecho por aquí hay uno que el forero dinio conoce bien.
Un 911 Carrera 2.7 de 1974 Francés con un número de chasis bajo, se han solicitado dos certificados de autenticidad, aquí y en Francia, se ha hablado con Porsche Stuttgart y con el archivo, la respuesta siempre ha sido la misma: el color original de la carrocería es Gazelle Metallic (dorado).

Todo un color de showroom, sólo disponible en 1974/75 special order y como homenaje a las victorias de 1973, por ejemplo es el mismo color dorado y código que llevaban los 911 Carrera 3.0 RS 1974 standard en el centro de las llantas y la banda lateral "Carrera".

El caso es que el coche es color original de fábrica Magenta (Fucsia), no hay ninguna duda.

El 2.7 Carrera serie G en su lanzamiento de 1974 era un carreras-cliente como el anterior RS de 1973, con una tirada más bien limitada por su alto precio.
Entre los Carrera 2.7 74" de prensa/ showroom aparecen colores normales, colores exclusivos PTS como los dos de presentación en la IAA de Frankfurt 1974, Palisander metallic (rosado metalizado) y Violet metallic.

Y otros showroom Carrera con los colores novedad en catálogo para los MY 74", uno de ellos novedad era el Magenta y hubieron Carrera 2,7 de showroom en ese color, como por ejemplo en la presentación Carrera 2.7 74" en UK que lo hicieron con un Viper green y un Magenta RHD.

El caso es que el fucsia era un color difícil en 1974, con poco mercado, al contrario de ahora que sólo se conocen dos supervivientes Carrera 2.7 74" (uno RHD y otro LHD) en color Magenta y su cotización puede superar en 75/100k € el precio de un Carrera 74 en otro color...y eso que el Magenta era un color standard!.

En 1974 en Sonauto (Francia) reciben un pedido de Carrera 2.7 en ese color homenaje special order Gazelle Metallic, en la factoría tienen "todo el pescado vendido" de los nuevos Carrera 2.7 74" pero hay uno Magenta invendible por el color dando vueltas de showroom...

NO es la primera vez y hay más ejemplos, cogen el Magenta y le meten la chapuza en la werks 1 tranquilamente, pintan encima del fucsia el color dorado bien pintadito pero sólo por fuera y lo que se vé, sin desmontar todo, modifican el kardex y arreando, quien se va a enterar? Hay que eliminar stock siempre.

45 años después viene la sorpresa al restaurar, el color que aparece en la última capa de las repintadas es Magenta, es original, la capa de imprimación que aparece debajo del magenta es la que usaba la factoría en 1974, las tapicerías pegadas con cola al magenta son las originales de 1974, marcas y números en tiza de carrocero, etc, todo ello original y no solamente certificado por mi si no por maestros carroceros Porsche classic de aquí y de UK.

Pero el COA y la factoría no lo reconoce, es Gazelle Metallic y punto, yo lo entiendo porque seria reconocer la chapuza de haber pintado sólo por fuera y sin decapar, encima directamente de otra pintura para ahorrar y vender...ávida dollars de toda la vida son nunca lo van a reconocer y lo repito, hay más ejemplos de ese tipo con colores y tapicerías a lo largo de los años.






Saludos.

 

La madre que los parió estoy flipando mucho ahora mismo con el rosita

 

Hay otra vía, aquí había un 996 4S con un embargo importante de hacienda que superaba por poco los 30k €, se vendió en Alemania a un C/V "rumano" por 28k € que así mismo al cabo de dos días lo volvió a revender en Bucarest por 2k más...ahora que hacienda le siga la pista si les puedo ayudar les diría que era silver!.

Saludos.

 

Como siempre, un placer leer las aportaciones de Josep.

Y con todo esto la votación de quitar los Park Sensors originales o hacerle caso al cuñao está en un 50%.

Que habrá hecho Chuspido?
los habrá quitado?
Hará bajar eso el precio a las 5 cifras?