Os presento a mi nuevo 996 en estado de colección. Museo Porsche?

El tema Garbie tiene aún más tela... los €120.000 no se pagaban por la obra en sí, sino por el certificado de autenticidad limitado a 3 unidades de 3 y que aplicaba a la idea de "pegar con cinta americana un objeto o comida en una pared". Si compras ese certificado, puedes reclamar la autenticidad de la idea y "revenderla" como original a quién quiera pegar un bolígrafo en la pared y "reclamar" dicha autenticidad...

Por supuesto, cada uno de nosotros podemos copiar la idea, pero no dispondremos de ese preciado certificado sin el cual será difícil reclamar dinero alguno.

Lo que los "artistas" explicaron cuando uno de ellos lo cogió y se lo comió es que para nada afectaba al certificado y que el dueño del certificado podía cambiar la fruta cuando quisiera.

En fin, la gilipollez llevada al infinito, siempre y cuando haya un gilipollas mayor que te lo compre y siga con la historia.

 

Ya mismo veo al vendedor del 996 Tared de 'Mulhouse' pegando el coche a la pared con cinta americana para justificar el precio!

 

No sé si luego le dará para pagar la cinta americana....

 

Apuesto a que Chuspido es el francés

 

Oscar, no puede ser, pone que está matriculado el 10/1997 y el de Chuspido es del 2005....

 

estamos locos, looocos, locoooooooooos locos...

 

Luego lo sacas, viene el despistado de turno mandando un mensaje, te pega un castañazo por la parte de atrás y mandas al seguro a Carrera1969 para que le explique toda la historia del Tared y de Ferdinand Porsche para que te paguen los 140.000 euros y no los 22k que corresponden

 

Me ha recordado a esta viñeta de xkcd:

 

Hace años compré una estrella con el certificado de propiedad de ese astro

 

se cuenta que en USA un tipo acudió al registro de la propiedad y puso la luna a su nombre...

... un astrofísico acudió y puso el sol al suyo... y le empezó a pasar cuotas por iluminación al de la luna para que se le pasase la tontería

 

A todo ello estamos en el hilo de presentaciones, lo nunca visto

 

Alucinante la historia del magenta, en todas las casas cuecen habas y en la mía a calderadas que se dice...

 

Empiezo a pensar que esta historia es como esas series que empiezan a acumular temporadas, vas perdiendo el interés y nunca se vislumbra el final...

 

Habria que llamar a Baltasar e interesarse por el 996 de museo...

 

Es verdad! Menuda presentación! Épica!

Si Chuspido hubiese dicho algo más, quizás ya se hubiese dado el tema por cerrado!

 

*****

 

Quien es ese, Oscar?

Y...mas que nunca...necesitamos tu resumen para reubicar el tema.

Yo espero daros pronto novedades...

 

Cada vez hace falta más tu resumen... por otro lado, creo que también es el francés... como no se pronuncia, la mente vuela jejje.

 

Chuspido pero quito foto por LOPD, que no la liemos

 

La competencia...porque año quieres empezar?
1963? El 356 tenía un motor refinado con 90 cv. en su versión Súper y uno de los pocos que se acercaba en esa cilindrada (1600 cc) era Alfa Romeo, superior? No, daban más problemas, tenían más mantenimiento y eran más delicados, además llevaban la caja de cambios con sincros Porsche jajaja.

Y eso dejando de lado las versiones Carrera del 356, un carreras-cliente inigualable y sin competencia tanto en motores 1.6 como 2.0, para comparar tenias que irte a un Alfa TZ o a un Abarth, ambos de y para competición, con el 356 Carrera además podías ir a trabajar...

De hecho en pocos años desde su irrupción en el mundo de la competición (1953) Porsche arrasaba en su categoría y era la marca preferida de equipos y pilotos, algo tendrá el agua cuando la bendicen, en éste caso potencia, ligereza, efectividad y sobretodo fiabilidad.

1985? Con el 959 Porsche inaugura los modernos súper-cars, un compendio de ingeniería punta sin ningún parangón.
Ferrari como el competidor más directo se descuelga con el F40, un V8 aligerado y muy rápido mientras que el 959 no sólo también lo es si no que es tracción total con un sistema electrónico muy refinado en transmisión y suspensiones, motor 2.8 litros, 6 cilindros turbo con las culatas refrigeradas por agua y 450 cv., era un avión sin competencia en tecnología...y fiable!.

Motor de calidad los air? Vamos a dejar las tonterías de que un aircooled arranca con un palmo de nieve o 40 grados a la sombra.
Vamos a dejar también los temas sobre el rendimiento térmico, consumo o emisiones de un aircooled ya que eso es rebatible y no tengo tiempo ahora pero desde el punto de vista de la ingeniería tiene otras virtudes que no tiene un water.

Vamos a centrarnos, cito:

"Dime un solo aspecto en el que un 996 no sea una evolución y mejora grande respecto al anterior modelo..."

Hay alguien que te quiere saludar:


"Buen trabajo chico"

Lo dejaremos en los datos objetivos puros y duros que es lo que pides:

Motor 993 3.6 286 cv, coste para la factoría 30.000 € de 1997.

Motor 996 3.4 300 cv., coste para la factoría 12.000 €. de 1998.

La "evolución y mejora" del 996 respecto al 993 sólo estuvo en las arcas de la factoría debido a los recortes y al método Kaizen aplicado por el de la foto, deberías usar el buscador e informarte más, los cambios y el desplome en la calidad fueron notorios, abrir una puerta y cerrar para oír el clock? no es necesario, sólo sube al volante de un 996 y mira ese clúster de relojes como si fuera un Toyota o Mazda del 98, luego sube a un 993 y te miras los cinco relojes VDO, entonces hablamos y te lo explico.

El motor 3.6 del 993 desarrollado en 1992/93 era un orfeón sincrónico de alta tecnología punta alemana para vehículos de calle sin igual en ningún competidor, el canto del cisne, hecho a conciencia con el mayor orgullo y la mejor ingeniería Porsche fruto de más de 50 años de evolución y mejora continua, el motor del 996 en cambio lo puedes meter en un Nissan de ese año que no vas a notar ninguna diferencia...y al volante mirando los relojes tampoco.

Saludos.