Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Le Mans fue una de las primeras grandes decepciones ya que abandonaron los tres coches.



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    Pero no sería lo peor del año, en Spa, Cristian Heims no se mato de milagro en l'Eau Rouge.








    Pero durante el Gran Premio de Fórmula 1 de Alemania en el circuito de Avus, si el del peralte, sobre el que esta sentado el Baron Godin.




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    En la carrera de autos deportivos que se disputaba el sábado.




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    Los RSK ocuparon las cuatro primeras posiciones.



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    Pero Jean Behra que corría con el 718 del importador francés Sonauto, el chasis nº030.



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    Tuvo un grave accidente, os acordáis del 645 de unas cuantas líneas más arriba no?










    Behra se comió el mástil y el coche no llegó a saltar.




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    Y con esto ponemos fin a la historia del 718 en su primera version la RSK, muy pocas unidades se conservan hoy en día, apenas hay media docena que se sepa, una de ellas, de las ultimas fabricadas el chasis 031, fue vendido hace poco por 3,5 millones de dólares.



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  2. porsche911

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    Otro de los que se podría decir aquello de "un único propietario" es el chasis 027, el del barón Carel Godin de Beaufort.



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    El barón más aficionado a los Formula. tuvo dos 917, un RSK que usaba a menudo en posición central, y uno de los 718 monoplazas.



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    La historia del 718 F2 la tenía en las entradas sobre Porsche y la F1.


    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/04/porsche-y-la-formula-1_18.html


    718 con el que desgraciadamente se mató en Nurburgring en 1964.



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    Pero la familia sigue manteniendo los coches, el copiloto es su nieto.



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    De los primeros nueve "prototipos" Porsche no conserva ninguno, en la Collier Collection se encuentra el que dicen que es el único superviviente, el chasis 007, el primero que Porsche monto precisamente con posición central. En 1959 se lo vendió a John von Newmann, coche que con los años acabó corriendo carreras de autocross y que por suerte alguien localizó y restauro.




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    En 1960 Porsche realizaría la primera evolución del 718, el RS60 y con el llegaría la primera gran victoria de Porsche, pero eso ya lo veremos en la siguiente entrada.



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    Saludos!!!
     
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  3. porsche911

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    Pues vamos con la entrada estival siguiendo con las aventuras de 718, en 1960 llegaría un upgrade al porsche, la RS60 y con ella la primera victoria en las 12 Horas de Sebring.



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    Fue la primera gran victoria en suelo americano, Daytona no se comenzó a disputar hasta 1962, cierto es que ya había ganado la Targa en dos ocasiones 56 y 59, pero esta no se corría en circuito cerrado, por lo que podemos considerar que la de Sebring en 1960 fue la primera gran victoria internacional de la marca en su historia, aunque curiosamente no lo pudo hacer como "equipo".



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    Indy aparte, las 12 Horas de Sebring era la prueba más importante de Estados Unidos de la época y todo un espectáculo dentro y fuera del circuito, el típico construido sobre un viejo aeródromo de la II Guerra Mundial en Florida.



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    Conocido aún hoy en día como el el de los 1000 baches.



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    Un circuito muy rápido y técnico que apenas ha variado a lo largo de los años.



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    De lo bacheado y deslizante del circuito os podéis hacer una idea en este on board en un 996 GT3.



     
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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Florida, carreras, playas sol y por la tanto chicas en bikini!


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    Conjuntamente con la carrera se celebraba un concurso de belleza.




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    Aquí tenemos a Miss Sebring 1960, y se puede decir que aquí nació esa unión de carreras y chicas que tan "políticamente incorrecto" parece hoy en día.



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    La carrera era un acontecimiento popular, y hasta la Bardot se sumó a la fiesta.





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    Por suerte a Sebring aún no ha llegado esa doble moral.




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    Si os preguntáis por las Hawaiinas, recordar que estamos en el Atlántico y no el Pacifico, pero volvamos a la carrera que me lío! Sebring era la segunda ronda del Campeonato del Mundo, que ese año constaría de 5 pruebas, los 1000 Km de Buenos Aires que habían sido para las cafetera rojas, Sebring, la Targa, los 1000 km de Nurburgring y por supuesto Le Mans.
    Porsche y Ferrari se disputarían el campeonato pero boicotearon la prueba de Sebring y anunciaron que no acudirían a Florida! El motivo?




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    La American Oil Company (AMOCO), la organización de Sebring había llegado a un acuerdo en exclusiva con la petrolera para el suministro de combustible en el circuito, y eso incluía a los coches de carreras que participaran en las 12 horas.




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    Y eso entraba en conflicto con Porsche y Ferrari que tenían acuerdos de patrocinio con BP (que por cierto en 2000 compraría AMOCO) y Shell respectivamente. Por lo que se negaron a participar si no se les dejaba usar su propio combustible ya que incumplirían su contrato. Como lo americanos no se bajaron del carro y Porsche y Ferrari estaban ya en esa época cuchillo en mano por el campeonato del Mundo, para no perder sumar puntos se las tuvieron que ingeniar para correr la prueba, como? Cediendo sus coches.

    Ferrari le dejo los coches a su importador yankie.




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    Luigi Chinetti al que vemos con Il Commendatore, era el representante de los Cavallino en Estados Unidos.



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    Chinetti había creado en el 58 su propio equipo de carreras el North American Racing Team NARTH.



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    Y a partir de Sebring 1960 gozo de "status" de equipo oficial Ferrari en USA, a parte de los dos coches propios del equipo, Chinetti alineó también bajo su escudería a los dos "oficiales" de Maranello, y uno de ellos fueron para los hermanos más ilustres de este blog.




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    Pedro y Ricardo Rodríguez de la Vega.




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    Pilotarían un Ferrari oficial con tan solo 20 y 18 años. La historia de Ricardo tiene su propia entrada.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/06/ricardo-rodriguez.html
     
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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si Ferrari tenía a Chinetti en USA, a quien tenía Porsche?



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    Como podéis haber leído en la serie de entradas sobre Brumos, la distribución de Porsche en América fue bastante más compleja en su inicios que la de Ferrari, Herbert Brundage precisamente acababa de montar su equipo de carreras Brumos y Sebring 60 sería su primera carrera.



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    Pero el joven Brumos Racing aún no estaba a la altura del NARTH y Porsche eligió otra fórmula. Uno de los pilotos que Porsche había contratado para pilotar expresamente en Sebring era el suizo Joakim Bonnier.




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    El bueno de Jo, al anunciar Porsche que su equipo oficial en aquellos tiempos "Porsche KG" no acudiría a Sebring estaba en técnicamente en paro, la solución fue que montara su propio equipo privado para la carrera, y así lo hizo con los dos 718 que Porsche le "alquiló" para la carrera de Florida.




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    Pero la cosa no acababa aquí, ahora había que contratar a unos buenos pilotos, y fíjate por donde Graham Hill y Hans Herrmann estaban de vacaciones en Florida y aceptaron sin dudarlo la "inesperada" invitación de Bonnier para correr con sus coches.




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    En aquella época, los pilotos eran contratados por Porsche casi carrera a carrera, no había un contrato fijo, por lo que BP no podía poner pegas contractuales, pero que pasaba con los mecánicos? Los del equipo KG si que eran de plantilla, por lo que Porsche tuvo premiar a unos "experimentados" mecánicos de la fábrica de Stuttgart con unas vacaciones pagadas en las playas de Florida. Por lo que el equipo de Bonnier junto al de Brumos y un par más de 718 privados se presentaron en Sebring.



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    Hasta Von Hanstein estaba de vacaciones en Florida!!




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    En 1960 Porsche realizó el primer upgrade al 917, que se denominó RS60, con algún retoque en el chasis y sobre todo en el parabrisas, estéticamente eran prácticamente iguales y la principal mejora estaba en el motor con un aumento de cilindrada a 1.6 litros y 160 cv. de potencia.

    Como era habitual las primeras unidades fabricadas, en este caso siete, fueron usadas por la fabrica, los chasis que van del 041 al 047, y las dos primeras 041 y 042 fueron las enviadas a Florida para que las usara el "Team" Bonnier.

    El chasis nº 41 que luciria el dorsal nº43 sería el pilotado por Bonnier y Graham Hill.



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    Y el chasis nº042 llevaría curiosamente el mismo dorsal, el 42.



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    Y seria pilotado por Hans Herrmann y un piloto reclutado a ultimísima hora, Olivier Gendebien.




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    Porsche fabricará 15 RS60 más para sus clientes, el chasis 052 es el que fue a parar a Brumos que correría en Sebring con el dorsal nº44.




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    El cuarto 718 sería un "viejo" RSK amarillo.




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  6. porsche911

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    En aquellos años en Sebring, no había clasificación ni vuelta rápida para marcar el orden de salida, sino que se hacía por la cilindrada del vehículo, el más potente salía el primero!, lo que penalizaba a los pequeños platillos volantes alemanes.

    Y la salida era tipo Le Mans, aquí podemos ver una bonita secuencia.




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    Por lo que tuvieron que adelantar a bastantes coches para colocarse en las primeras posiciones.



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    Pero poco a poco los coches del equipo Porsche, perdón, de Bonnier, fueron alcanzando el top ten.




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    Junto con el Brumos pilotado por el padre de Al Holbert.



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    Y a partir de aquí, la típica carrera de resistencia por eliminación.




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    Accidentes y averías, los Rodríguez se quedaron sin embrague en la preciosa cafetera Dino y abandonaron cuando ocupaban la tercera plaza por delante de Hill y Bonnier.



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    Aunque estos les seguirán apenas media docenas de vueltas más tarde tras romper una varilla del motor. El líder era el Maseratti de Sir Sterling Moss seguido por el Brumos.



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    Por detrás el RS60 de Herrmann, que aprovecharía la rotura del Maseratti y una fallo en el Brumos que calcular mal el consumo y casi se quedan sin gasolina, lograron llegar a boxes y perdieron la primera plaza en favor del otro RS.



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    Y ya no abandonarían la posición hasta cruzar la línea de meta.




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    Para darle a Porsche la primera victoria en Sebring.




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    Si os fijais en la foto, abajo podéis ver uno de los "primeros" portátiles de IBM, y es que Sebring 60 fue la primera carrera de la historia que se cronómetro por ordenador.
     
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  7. porsche911

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    En cuanto a Hans Herrmann habría que dedicarle una entrada propia en el blog, nacido en 1928 fue uno de los primeros pilotos de Porsche, y clave en su historia.

    Domo al 550 dándole victorias de clase en la Mille Miglia.



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    Con una pasada por un paso a nivel "icónica".



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    Y en la Panamericana.



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    Con el 550 más "icónico" de la historia (Dean aparte)



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    Y con el 718 ya hemos visto que ganaría Sebring y la Targa, y le daría el primer podio en Le Mans, pero es que no olvidemos que en el 71 con 43 años le daría a Porsche la primera de las 19 victorias absolutas en Le Mans.




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    Vamos que se merece una entrada como Ferdinand manda, pero por el momento vamos con la miniatura con la que ganó en Sebring.



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    Excelente miniatura, sin duda alguna la mejor de la colección Porsche de Agostini fabricada por High Speed.



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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Que ha sido de los coches? El chasis 052 de Brumos tras estar muchos años en el Museo Collier, fue vendido a un coleccionista que lo tiene impecable.



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    Y nuestro protagonista sigue en posesión de Porsche en el Museo de Stuttgart.



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    La temporada de 1960 y el RS aún darían que hablar, pero eso ya lo veremos en la siguiente entrada.


    Saludos, buenas vacaciones y recordar usar siempre mascarilla!!!!:Smiling Face With Halo:



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  9. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

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    Cada vez que alguien confunde un Jaguar con un Aston Martin, se muere un gatito...:Paraguas:
     
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  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Déjalo tranquilo que está de vacaciones :

    Saludos.
     
  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Menudo par de ca.... estais hechos!!! No pasais ni una!!!:Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:

    :Beer::Beer::Beer:

    Lo dicho no quitaros las mascarillas!!!

    bra1095345481.jpg
     
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  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Buenas tardes a todos!

    Quiero dedicarle esta entrada del hilo y de mi blog a mi amigo Josep Maria que nos dejo el pasado mes de agosto.



    En la primera entrada sobre Brumos comentaba que ya había encargado el 914 Brumos con el que Peter Gregg y Hurley Haywood ganaron su primer campeonato IMSA y que Spark sacaría a principios del segundo trimestre del año.


    Hace apenas un mes me llamó mi buen amigo Josep Maria para decirme que ya le había llegado mi 914. Muchos de los aficionados a este mundillo, sobre todo los de Barcelona y alrededores le conoceréis, ya que trabajó muchos años en Kit Car 43, y a principios de siglo comenzó su aventura en solitario con una tienda en Ebay "2001fan43". A parte Josep siempre tenía su stand en ferias como Auto Retro, y sobre todo cada primer domingo de mes montaba la "paradeta" con sus miniaturas en el mercadillo de juguetes de la Plaza Masadas de Sant Andreu, actualmente en el viejo Canódromo de la Meridiana.

    Dejame ser tu principal "Marchante" de miniaturas me dijo hace veinte años cuando se montó por su cuenta, y así fue!. Además tenía su despacho a escasos 500 metros de mi casa, en el que había hecho de su afición su trabajo algo que ya era digno de admirar. Nada más recibir su llamada acudí raudo y veloz cuál Porsche Turbo a recogerlo y, como siempre, pasar un buen rato hablando de cochecitos, viajes, comidas y de lo que hablan un par de buenos amigos que se conocen desde hace 25 años, comentamos la jugada del Covid y como estaba cambiando todo y como su negocio online podía coger aún más velocidad. He comprado unos cuantos más del 914, porque a la que le hagas la entrada en el blog los colocó seguro me dijo! Tras pasar un buen rato nos despedimos hasta septiembre para volver a vernos cuando le llegarán mis últimos encargos.

    El pasado martes 25 de agosto Josep Maria nos dejaba con tan solo 46 años.

    Esta entrada con el último coche que me vendiste, solo te la puedo dedicar a ti, mi amigo y mi "marchante" como te gustaba decir. Y solo te puedo decir que en esa paradeta que seguro ya estás montando en algún rincón de ese cielo en el que descansas, y por la cuenta que te trae, espero que la estés llenando de Porsches para cuando nos volvamos a ver.



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    Josep Maria Miquel i Nuñez 1974-2020
    DEP amigo.



    Y esta es la última miniatura que ya siempre tendrá un significado muy especial para mi.


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    Un Spark en edición limitada a 300 unidades con los acabados de gama alta habituales del fabricante asiático.


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    Como del coche ya hablamos en la primera entrada sobre Brumos, no volveremos a repasar su vida y milagros.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/01/brumos-1-parte.html



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    Solo recordad que si lo queréis ver en directo lo podéis hacer en el Museo Brumos, en Jacksonville.



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    Pero como como la ocasión bien lo merece, voy a soltar un buen ladrillo del modelo en cuestión, del Porsche 914, el muy mal llamado "patito feo" de Stuttgart.




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    Voy un año tarde con esto, ya que el 914 vio la luz en 1969 como yo, por lo que los dos entramos en los 50, y con la edad y la experiencia las cosas se ven de otra manera. Y eso es lo que le pasa exactamente al 914, fue un "adelantado a su tiempo" en todos los sentidos y que el tiempo está poniendo en el lugar que se merece.




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  13. porsche911

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    A mediados de los sesenta Porsche solo tenía un modelo a la venta el 911, si vale antes de que me saltéis también estaba el 912!! pero prácticamente era el mismo coche con el motor de 4 cilindros del 356 que justo se había dejado de fabricar en 1965, y que a mas de cinco metros solo Carrera1969 los diferencia :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:




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    Por lo que Porsche necesitaba un coche de acceso por debajo del 911 que le proporcionará ventas e ingresos para poder seguir creciendo. Pero una cosa era compartir la línea de montaje del 911 y hacer una version "low cost" como era el caso del 912, o fabricar "a mano" pequeñas unidades de coches de competición como los 904/906 y otra muy distinta crear un coche totalmente nuevo para fabricarlo en serie, eso suponía crear casi una fábrica nueva y por lo tanto una inversión económica que Porsche no tenía.

    Por lo que Ferry Porsche busca ayuda en su viejo aliado y pariente cercano.




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    Por si hay algún despistado a estas alturas haré un breve resumen de los lazos de sangre entre Porsche y Volkswagen y así irme un rato por las ramas, eso que tanto me gusta!



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    Con la llegada al poder en 1933 de Hitler a Alemania, este comienza un plan para vitaminizar la industria alemana en todos sus niveles, incluida por supuesto la automovilística, el Führer quiere que todos los alemanes puedan disponer de un vehículo propio y lanza un concurso para la fabricación del que llama "coche del pueblo" o su traducción literal al Alemán "Volkswagen". Y es Ferdinand Porsche el ingeniero que resulta ganador, en la instantánea podemos ver al profesor como presenta la maqueta ganadora a toda la cúpula Nazi.




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    Se trata de un coche sencillo, muy robusto, con un motor trasero refrigerado por aire para que no de problemas de congelación en los fríos inviernos alemanes y de fácil mantenimiento. Hitler aprueba el proyecto y da plenos poderes económicos a Porsche para montar la fábrica para producir en masa el "KDF", que es el nombre que el dictador nazi le pone al coche "KDF Wagen" iniciales de "Kraft durch Freude" (fuerza a través de la alegría) y Wagen que es "coche" en alemán.

    El 26 de mayo de 1938 Hitler pone la primera piedra de la fábrica a bordo de uno de los primeros prototipos descapotables que ha preparado Ferdinand Porsche.



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    Porsche nombra como director de la planta a su yerno Anton Piech.



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    Su abogado desde hace años y casado con su hija Louise.



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    Pero justo antes de comenzar la producción del "escarabajo" estalla la II Guerra Mundial y la nueva fábrica se pone al servicio del ejército alemán, el KDF se modifica para uso militar dando lugar al Kübelwagen.



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    No lo tengo a 1/43, otro que tendrá que caer.




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    Aunque en mi defensa he de decir que sí que tengo a la version más moderna que se construyó tras acabar la guerra, el Porsche 597 Jadwagen.




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    Pero volvamos a Volskwagen, que me lío como siempre. Durante la guerra en la planta también se fabrican las famosas bombas V1 y V2.



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    Bombas en las que no tiene nada que ver Porsche, sí en el diseño de los míticos tanques Panzer, pero que no son fabricados en la futura planta de Volkswagen.



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    Al acabar la guerra, Piech, Porsche y su hijo Ferry son encarcelados por colaboración con el gobierno nazi, Ferry saldrá a las pocas semanas pero el doctor y su yerno están dos años en prisión hasta que finalmente son declarados inocentes y puestos en libertad.


    Dentro del reparto de las fuerzas aliadas del pastel alemán al acabar la contienda, el futuro de la fábrica lo deciden los ingleses, que impiden que Francia se lleve el proyecto del coche ya que la intención que tenían era adueñarse de los planos de fabricación y hacerlo en Francia. De hecho durante el encierro de Porsche, éste fue obligado a colaborar con los franceses en varios proyectos. Sí, fue de un pelo que el Beetle no acabará siendo francés, lo hubieran llamado "Scarabee"????.
     
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  14. porsche911

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    Pero Anton Piech, que era un reputado abogado austriaco y que ya ganó una batalla judicial a su suegro contra Mercedes, consigue para Porsche que Volkswagen le pague una buena cantidad de dinero por los derechos de producción del escarabajo, dinero que sirve para impulsar el proyecto que su mujer Louise y su cuñado Ferry han comenzado mientras ellos estaban en prisión, la fabricación del primer Porsche. Estamos en 1948.

    El nuevo director de Volkswagen tras la desvinculación de los Porsche y de Piech es Heinrich Nordhoff.



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    Nordhoff es clave en la historia de Porsche ya que no solo paga una buena cantidad por los derechos del Volkswagen, sino que también firma un acuerdo de colaboración con Ferry para suministrar piezas para fabricar los primeros Porsche.



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    Y le da la distribución de Volkswagen en Austria a su hermana Louise. Aquí podemos ver a los dos hermanos Porsche con Nordhoff detrás.




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    Y aquí a su padre Ferdinand Porsche, ya en libertad, ante la obra de sus hijos.




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    El Dr. Porsche fallecería en 1951, los dos años en prisión le dejaron en muy mal estado, pero es que tan solo un año más tarde Anton Piech muere también víctima de un infarto.



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    Una vez puestos en situación sobre los orígenes de ambas marcas, veinte años más tarde de ese primer acuerdo de colaboración, Ferry acude de nuevo a Heinrich y le propone la idea de crear un deportivo "asequible" del que beneficiarse ambas partes. Por aquel entonces el único deportivo que tenía Volkswagen en su catálogo era el anticuado Karmann Ghia.





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    Y al que le vendría muy bien un sustituto, por lo que la idea de compartir un nuevo proyecto para un deportivo es interesante para ambas partes y rápidamente llegan a un acuerdo. Porsche se encargará del diseño del coche y Volkswagen de fabricarlo. Cuando me refería a que el 914 fue un adelantado a su tiempo, es entre otras cosas por esta, ya que es el primer acuerdo entre dos marcas para la producción de un coche conjuntamente, algo que hoy en dia hacen prácticamente todos y es difícil ver un coche o "plataforma" que parece que queda mejor que no compartan varias marcas.


    Estamos más o menos hacia finales de 1965 y Porsche se pone a trabajar en el diseño del nuevo coche. Para variar, hay un poco de lío sobre a quién pertenece el diseño original del 914, ya que en varias fuentes y artículos "periodísticos" se dice que fue Ferdinand Piech (hijo de Antón y de Louise) quien diseñó el coche y de eso nada!

    El jefe de diseño de Porsche era el hijo de Ferry, Butzi Porsche, y Ferdinand se encargaba del desarrollo de los autos de competición.



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    El de en medio en la foto era otro de los hijos de Ferry, Gerhard Porsche, al que por cierto su "primo" Piech le "levantó" la mujer con la que acabaría teniendo dos hijos en común. Ferdinand tuvo 12 hijos de tres mujeres distintas, como ya he dicho en otras entradas la historia de Porsche es casi como la de Dallas!!!.

    Por lo tanto al ser un vehículo de "calle" el proyecto era para Butzi, pero este estaba muy centrado en el desarrollo del 911 y "delegó" en su equipo de trabajo, que estaba formado por cinco miembros para que le propusieran ideas en una una "especie" de concurso para el proyecto.



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    Y la mejor idea fue la que le hizo Heinrich Klie, el de la izquierda con gafas. Este propone un coche con techo "Targa", motor central, el primer coche de calle a gran escala con motor central (otra vez avanzado a su época) y alejado del concepto 911, y con un diseño muy "diferente" de lo visto hasta la fecha.

    Estas son las primeras maquetas del coche.



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    Aquí también hay un poco de lío, parece ser que Klie parte de este boceto de 1947 de Ferry.




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    Pero también tiene similitudes con el diseño del estudio de Hans Gugelot que realizó en 1967 para BMW y que finalmente no se llevó a cabo.




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    Pero en definitiva hoy en día es la propia Porsche la que otorga el diseño del 917 a Klie, por lo que para él son los honores.

    Esta sería la maqueta definitiva del 914.




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    Pero con el diseño ya terminado ocurre un hecho inesperado, Nordhoff fallece de un ataque al corazón! Ferry y Heinrich no habían firmado nada por escrito y el nuevo presidente de Volkswagen Kurtz Loft tiene otra visión del tema.



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    Y ya tenemos lío! Este opina que lo único que había encargado Volkswagen a Porsche era el diseño de "su" nuevo deportivo y que todo el proyecto es cosa de Volkswagen y no de Porsche, con lo que le dice a Ferry que le pase la minuta por el diseño del coche y listos. Pero al no haber nada firmado, Porsche no tiene porque venderle el diseño ni los derechos de fabricación del coche. O hay acuerdo o el 914 se queda en un bonito cajón!

    Tras duras negociaciones hay fumata blanca y los dos fabricantes deciden crear una marca conjunta para la fabricación y distribución del 914 la "W Porsche".




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    El interés que genera esta nueva alianza es enorme, hasta tal punto que el 914 se puede decir que es uno de los primeros coches en ser "camuflado" durante sus test y pruebas de circulación (otro adelanto de la época).



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    Finalmente el coche es presentado en 1969.



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    Por los dos presidentes, el de la derecha es otro presidente, el de la República Federal Alemana, Kurt Kiesinger.



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    El 914 se producirá íntegramente en la fábrica de Karmann en Osnabruck.




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    Aprovechando la cadena de montaje del Ghia.




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    Y asumiendo Porsche una buena parte del coste de la fabricación. El 914 tendrá dos motorizaciones, un cuatro cilindros fabricado por Volkswagen de 1.7 cc. con 80 cv de potencia, es el mismo motor que monta el 411.





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    Y el 6 cilindros como no de Porsche, el 2.0 litros con 110 cv que se monta en el 911T, en este caso el chasis saldrá de Karmann pero será acabado de montar a mano por Porsche en la planta de Zuffenhausen.




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    "En los asientos donde normalmente dos niños lloran, Porsche le ofrece un 6 cilindros que ruge".

    Como ya sabéis el principal mercado de Porsche era Estados Unidos, y el 914 tenía que ser una pieza muy importante en él. El hecho de ser, al menos en su version de cuatro cilindros, practicamente un "Volkswagen" le podía penalizar, por lo que Ferry convence a Lotz para que en América el coche sea distribuido sólo bajo el nombre de Porsche.




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    Las primeras unidades se fabricaron a finales del 69 y se pone a la venta en 1970.









    El coche es un éxito y la version de 4 cilindros se vende como churros!




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    Su precio base de 12.250 marcos alemanes (6000 euros) juega un papel decisivo frente al precio de la versión de 6 cilindros de Porsche, que tenía un precio de 19.000 marcos, no solo monta el motor del 911T, sino que también monta sus frenos, su dirección, caja de cambios, llantas Fuchs, etc, etc, por lo que lo deja muy poco por debajo del 911 en precio, que estaba en 21.000 marcos.


    En su primer año en USA el 914 se proclama como coche importado del año.





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    Y aquí tenemos al 914/6 en miniatura, una version sencilla de la colección Porsche de Planeta Agostini.




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    Como ya he comentado, en su primera versión el 914 tenía dos configuraciones, la 4 cilindros de 1.7 y la de seis de 2.0.




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    A ver si me hago con la versión de 1.7 que me falta.




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    Del seis cilindros de Porsche solo se fabricaron 3.338 unidades y debido a sus pocas ventas se dejó de fabricar en 1972. Por lo que en 1973 para seguir teniendo dos motorizaciones disponibles en catálogo, se introdujo una nueva versión del cuatro cilindros pero aumentada a 2.0 que daba 100 cv con inyección Bosch Jetronic, manteniéndose también la 1.7 de 80 cv, vamos lo que sería una version S del coche en toda regla en terminología Porsche.

    Y aquí tenemos al pequeño 914 2.0 en version Minichamps ya bastante mejor acabada.




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    En 1974 la version de 1.7 se aumentaría a 1.8 para cumplir la normativa medioambiental en Estados Unidos, del 4 cilindros se vendieron un total de 115.631 unidades, sus ventas acabaron en Europa en 1975 y se estiraron en Estados Unidos hasta 1976 pero solo para el 2.0.

    Para que os hagáis una idea de la importancia del 914 en Porsche, la primera generación del 911 se fabricó entre 1963 y 1973 y se vendieron 111.995 unidades, por las casi 120.000 del 914 en la mitad de tiempo.




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    Para conmemorar las 100.000 unidades se sacó una edición especial en negro.





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    Muy cotizada hoy en día y conocida como el "abejorro".

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    Hasta su versión en miniatura está cotizada.





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    Porsche como no,
     
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    Porsche como no, quiso introducir al 914 en competición, por lo que muy pronto montó unas cuantas unidades con las especificaciones del Grupo 4 de la FIA para homologarlo.




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    Los dos primeros coches que se montaron con las especificaciones GT fueron testeados en la Targa Florio de 1970, donde los pilotos los usaron para hacer las vueltas de reconocimiento al circuito de la Madonia.



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    Buscando información en la web, curiosamente me han aparecido varias búsquedas hacia entradas de este mismo blog. En este caso me ha aparecido este video que ya puse en las entradas del 917 donde podemos a Brian Redman dando una vuelta con el 914 por Sicilia a toda castaña!





    Uno de los dos coches, el chasis 914 043 0709 fue cedido a Pedro Rodríguez como coche personal y el otro el chasis 9014 043 0705 fue enviado tras las pruebas en la Targa a Estados Unidos, sabéis a quien??




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    Para acabar de poner a punto al coche inscribió a tres unidades en el maratón de Nurburgring, una prueba de resistencia de 86 horas.




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    Y el 914 respondió.




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    Ocupando las tres primeras posiciones.





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    Miniaturas disponibles.


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    En 1971 quiso defender el título conquistado por el 911 en el 70 con el 911 en el Rally de Montecarlo.




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    Su motor central y por lo tanto su bajo centro de gravedad le tenían que dar un plus, por lo que las expectativas eran grandes cuando partieron para Mónaco.




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    Pero en una edición con mucha nieve.




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    La jugada no salió bien y solo lograron una tercera posición, cediendo ante los Alpine.




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    Como no, las miniaturas están disponibles.




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