Y ya lo último que le toco al interior: Volante engordado, tapizado en piel vuelta y un pelín achatado. Por 120 euros no me quedaba yo con las ganas de la piel vuelta
Muy chulo el volante. ¿Qué levas exactamente son esas? Alguna vez he pensado colocárselas pero no sé exactamente qué modelo de levas y de qué marcan quedan mejor.
Por lo que observo los 4S siempre andan por la sierra su hábitat natural. Tras probarlo en profundidad con los muelles y setup, la conclusión es que es una auténtica máquina de devorar curvas, estoy muy satisfecho con su comportamiento en el paso por curva, desde luego más plano, más agresivo que mi anterior 996 4S de serie, los frenos van finos y no noto ningún “cansancio” en ningún momento, el cambio caballete del gt3 va preciso y el escape lo remata, son todo satisfacciones y sobre todo, consigue quitarme el estrés de trabajo acumulado desconectando totalmente.
Para mí, en curvas lentas el ajuste de la suspensión de serie me parece muy correcto, porque sujeta muy bien el coche y traga aceptablemente bien el asfalto en mal estado. En curvas rápidas es otra cosa e igual sí que vendría bien algo más de rigidez en la suspensión (y los asientos ). Lo que sí que me parece evidente es que a nuestros coches les sobran 150kg, son coches muy pesados, al mismo nivel que un 991 4s, que es un coche más grande, potente y equipado. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Nada que no se solucione con unos asientos deportivos de 997 y con unas Bilstein. Por cierto, tan bajos de calidad y tan pesados, vaya porqueria de coche tienes...
Yo le he quitado prácticamente esos 150kg que decís. Desmontando la tracción delantera, los asientos traseros, quitando la rueda de recambio y montando baquets tipo Recaro pole position ya casi lo tienes. Si además le montas las llantas del turbo, que son igual estéticamente pero pesan entre 1 y 2,5 kg menos por llanta... La verdad es que se vuelve mucho más ágil en curvas. Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
La pena es que con esas modificaciones quitas peso casi donde menos lo necesita, ya que creo que lo que más le pesa es el culo...
Obviamente el eje que más descargas es el delantero pero el trasero también lo nota. Esto requiere un reajuste de las alturas de cada amortiguador para balancear correctamente los pesos. En cuanto a la conducción, para mi ha mejorado muchísimo. La dirección es mucho más ligera. Siento mucha precisión en el eje delantero y no he experimentado ningún incremento de subviraje. Supongo que el llevar unas geometrias adecuadas hace mucho. Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
Tienes toda la razón, me refería a que la pena es que todo lo “fácil” de hacer, salvo los escapes, eliminan peso en el sitio incorrecto.
Si y no... Unos RECARO pole position en piel natural están cerca en precio de una buena línea de escape entera (colectores, catalizadores y silenciosos) de cargraphic o fvd. Lo que con un escape bajas 15kg y con unos baquets 50kg. El escape es mi próximo upgrade :) Enviado desde mi EML-L29 mediante Tapatalk
Son las de Mercedes, me las puso Yolo. Para mi gusto un poco cortas, deberían ser un pelo más largas por abajo, pero el cambio a mejor es brutal.
Sobre la suspensión, tengo la amortiguación de serie, solo muelles cortos h & r, la rigidez ahora es mayor sin ser una tabla, porque al final la amortiguación sigue siendo la misma, pero esa rigidez del muelle corto y esa bajada en altura hace que se genere menos balanceo sobre todo en curvas cerradas. La suspensión original ciertamente absorbe mejor los baches, pero claro yo esté coche lo tengo para rutas alegres de montaña, generalmente no voy de paseos tranquilos, por lo tanto ahí si se nota la diferencia con los muelles cortos, ya después al subir y montarte te notas claramente más abajo, un tacto mas racing, es lo primero que note al subir en este 4S, me encanta la sensación de ir más abajo, de ir más plano y rígido y así es cómo concibo un deportivo, al margen de la estética, que se ve más bonito. Respecto al peso, bueno está claro que un cayman s denota más agilidad y ligereza, pero también es más nervioso en curva rápida, a mi me gusta el estilo del paso por curva del 4S, el aplomo que notas en el paso por curva es muy notable, le he cogido el “hilo” y me parece muy bueno, es una auténtica lapa, aquí también se nota las caídas que llevo...no lo veo torpe ni pesado con sus 1495kg con cambio manual, yo de aquí tengo la línea de escape de competición, que es más ligero, llantas ligeras del turbo y bueno le he quitado la rueda de repuesto etc del maletero por lo que quizás esté en algo más de 1450kg...sobre el papel oficial son 1495kg pero bueno su comportamiento personalmente lo encuentro ágil, el Nissan gtr por ejemplo es muy pesado y se maneja muy ágil en curva... Lo ideal sería quitarle la tracción al eje delantero, pero lo planteé y el mecánico no lo vio claro y como estoy satisfecho lo dejé pasar, pero veo por aquí personas que lo han quitado y sin problemas...
50kg que barbaridad, no pensaba que se podía bajar tanto con el cambio de asientos, los pole position lo vi en un 965 turbo y son preciosos, a mi personalmente me para un poco por qué soy de espalda delicada y los pole position entiendo que debe ser duros y con pocos reglajes...pero es algo que me llama, debe tener un tacto muy deportivo y más si se pueden pedir con piel a juego... Al final todos estos pequeños cambios hechos hacen que sea otro coche, mi anterior 996 4s automático de serie, no se parece apenas a mi actual 996 4s manual, yo estaba contento con mi anterior 4s, pero hasta que no haces los cambios no te das cuenta de las cosas.
Aprovechando que tenía una talonera rota, he aprovechado para pintarlas en el color de la carrocería. No acabo de verlo claro pero ahora ya.... Estuve dudando entre dejarlas en negro pero en brillo y esto, será cuestión de acostumbrarse. Con lo que ha ganado mucho (esteticamente) es con la llanta 19 del GT3, ¡parece otro!
Isra, las llantas quedan muy bien, la parte de abajo pintada no me gusta tanto, pero claro, con que te guste a ti...
