Saludos. He estado leyendo sobre la fiabilidad de los famosos motores Mezger que montaban los GT3 y RS en las generaciones 996 y 997. Su código es M96/7X y M97/7X. Por lo que he podido leer adolecen de tres problemas fundamentalmente: - una leve fuga de aceite en la junta principal trasera cuando están mucho tiempo parados, pero parece que no es en absoluto algo grave. - una fuga en una de las conexiones del circuito del refrigerante. Esto creo que acaba sucediendo irremediablemente en algún momento. Algunos reemplazan el manguito por uno similar y refuerzan la unión adhesivo, y otros se inclinan por soldar una pieza de acero donde iría el manguito roto. y por último que la me resulta más curiosa: - un fallo en el variador del árbol de levas. Parece que empieza a notarse por un ruido antes de que sea más grave. Esta avería es más probable en los motores 3.8 y 4.0 (997.2) que en los 996 y 7.1., y en aquellos con volante de inercia monomasa. Las primeras unidades que lo sufrieron fueron 997.2 GT3 cuyos dueños decidieron montar el volante monomasa del RS. La explicación es que a bajas revoluciones estos motores generan una serie de vibraciones o distorsiones inherentes a la configuración flat-6, debido a la tendencia de éste a rotar sobre su eje longitudinal. La transmisión de estas vibraciones se ve facilitada por la menor amortiguación de un volante monomasa y acaba afectando al otro extremo del árbol de levas. Es más probable en los motores más modernos porque el sistema VarioCam Plus es más complejo (doble). Algún conocedor de estos modelos tiene experiencia con alguna de estas averías?
La leve fuga del IMS es relativamente normal si esta mucho tiempo parado, si circula no supura. [ La fuga del las conexiones no es cuestión de manguitos, muchos de los conectores son de aluminio y estan encolados al bloque y partes del motor, la cola falla y se despegan, al final lo mejor es soldarlos o atornillarlos.. El tema no es barato. El fallo del variados pasa más en los turbos del 2006-2008, se mueve el arbol de levas, la averia no es grave y no se rompe nada, pero hay que fijarlos con una "chaveta" para que no vuelva a pasar. En algunas preparaciones se montan poleas más ligeras y si no estan equilibradas con el embrague daban problemas. Si no cambias la polea no hay ningún problema.
Tengo entendido que otra posible solución al fallo del variador consiste en colocar una especie de “amortiguador” (dampener) de esas resonancias/vibraciones en el extremo afectado, de forma que a bajas revoluciones éstas ya no se transmiten a lo largo del árbol de levas.
https://rennlist.com/forums/997-gt2-gt3-forum/1186710-cam-actuator-screw-inspection-re-torque.html Por lo que respecta a las levas. https://rennlist.com/forums/997-gt2-gt3-forum/916108-porsche-997-1-gt3-gets-bbi-autosport-coolant-pipe-weld-retrofit.html Y este, uno de muchos de fijar los tubos esos.
Respecto a las fugas del circuito de refrigeración, en Sharkwerks son partidarios de sustituir por tubos metálicos y unir con adhesivo, y en BBi prefieren soldar nuevas conexiones. No hay consenso ni tampoco datos que refrenden qué es mejor. Y en cuanto al aflojamiento del actuador, parece que lo más sensato es revisarlo cada cierto kilometraje.
post intersante , ultimamente miro bastante 996.2 gt3 , y lo que hay en venta muy pocos anunciantes le han hecho el tema del liquido refrigerante , es algo que termina pasando sin importar el uso que le des ql coche ? o principalmente si el coche a rodado mas en circuito ? gracias
Tengo entendido que ocurre sí o sí en todos los modelos que comparten este bloque motor: 996/997 GT3, RS, Turbo, GT2 y GT2 RS. Y no depende del uso que se le de al coche.
Creo que hay muy poca incidencia en coches que no ruedan en circuito. Suele pasar cuando más se le exige al coche y eso hoy en día prácticamente solo se puede hacer en circuito. El invierno pasado se me soltó en un track el único que no llevaba atornillado. Cambie la pieza entera y la nueva se reforzó con el tornillo. Al final se si baja el motor para algo, es mejor hacerlos todos por prevención. Con el motor montado es bastante difícil aunque hay muchos americanos que lo han hecho.
Son dos cosas diferentes, el 997 tiene dos tuberías que son de plástico duro y se agrietan con los años, las nuevas de Porsche estan mejoradas pero los de Sharkwerks recomiendan cambiarlas por otras que han hecho ellos metálicas (295$ la pareja). Las del 996GT3 son metalicas Y luego están todos los tubos de aluminio que van encolados a diferentes partes del motor, unos sueldan las originales y otros las atornillan. Si se hace bien todas las soluciones son buenas. También venden un kit para cambiar los tubos de aluminio por otros realizados ex proceso para soldarlos como el que habeis puesto de BBI
¿me podeis decir donde van alojados estos codos de plástico que se cambian por los metálicos? tengo una perdida de refigenante y creo que viene de los tubos de aluminio que se habran desencolado pero quiero revisar también esos codos de plástico y no se donde van alojados en el motor
¿los tubos originales no se pueden soldar? en lugar de sacarlos como veo que hacen y luego ponen unos nuevos y los sueldan ¿no se puede soldar los que lleva de serie?
sobre esto ¿Qué se le nota al coche para saber si le pasa o no le pasa? ¿puede tener alguna averia importante por este motivo?
Creo recordar que lo primero que se nota es un ruido a determinadas rpm. Y la avería puede ser importante afectando a toda la parte alta del motor.
Los tubos originales es mejor atornillarlos y encolarlos, para soldarlos es conveniente cambiar los tubos de aluminio de serie por otros que venden que tienen que son un poco más gruesos. Si ya se te ha soltado alguno, lo mejor es sacarlo entero limpiarlo bien encolarlo y una vez encolado ponerle el tornillo. Los tubos de plástico los puedes cambiar por los de aluminio, pero tampoco es necesario, ya que los nuevos están mejorados. https://www.sharkwerks.com/tech-art...revention-fix-on-gt1-block-gt3-gt2-turbo-cars Los tubos son el 2, 3 y 4
El primer sintoma es la luz del motor el CEL que dicen los ingleses, pero en principio no se rompe nada, ya que avisa mucho antes. También el fallo CEL pueden ser los sensores del ángulo de levas que suelen fallar, a mí me cambiaron los dos, unos 170€ cada uno.
