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Duda Boxster S 986 o 987

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por Pablorebo1984, 15/8/20.

  1. Pablorebo1984

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    Por supuesto si, si. El asunto es, o montar uno reforzado que no suele partir, o directamente unidades de años 2006 en adelante donde el problema venía resuelto de fábrica.


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  2. Motorsport

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    El tema es, ¿reforzado en que? El eje, lubricación, rodamiento (mayor aguante a rpm, en detrimento a aguante a esfuerzos axiales...), ...

    Por eso digo lo de conocer el foco.

    Por ejemplo. Si el foco está en la pieza que soporta el eje intermedio y en su alojamiento por un problema de calidad, por poner un ejemplo, por mucho que cambies el eje y el rodamiento el problema sigue ahí y romperá tarde o temprano, por desalineación, holgura....

    Que hay un problema, o varios, creo que está claro. Lo que yo no tengo tan claro, es si todos lo tienen o solo algunos por ser un problema de calidad y no de diseño. Y de donde procede realmente el problema. Donde deriva, todos lo tenemos claro, ¿pero cual es el foco?

    Hay está el kit de la cuestión. O yo por lo
    Menos así lo creo.

    Cuando se dice que están afectados, este y el otro y el otro, se está dando por hecho de que todos están mal, y no tiene por qué ser así.


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  3. dinio

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    Ibon, será que a algunos les pusieron el de vespino y a otros el de Cbr....
     
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  4. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Desalineamiento del eje del árbol intermedio con respecto al rodamiento que lo soporta.
    Un rodamiento más sólido retrasa la rotura.
    Pero ese no es el mayor problema de estos motores, se han visto más roturas de bloques, rayaduras de cilindros y mezcla de agua y aceite que rodamientos rotos.
     
  5. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Es en parte un problema de calidad pero sobre todo de diseño.
    Los otros motores tienen un diseño de construcción distinto.
     
  6. Motorsport

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    Pues a eso voy. Por mucho que cambies el rodamiento y el eje, si el foco no es ese sigues con el problema.

    Y si es así, no todos están afectados, todos corren el peligro de poder estarlo, que es muy diferente.


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  7. Motorsport

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    ¿Fallo de diseño de que elemento? ¿Del bloque? ¿Del eje? ¿Fallo de diseño que a pesar de cambiar cilindrada y de versiones continúan teniéndolo sabiendo que está mal diseñado?


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  8. Motorsport

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    Ojo, no se me entienda mal. No digo yo que muchos de estos motores no tengan uno o varios problemas.

    Pero es que como dice @dinio, se oye cada cosa, que... “tela marinera”


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  9. Vencejo.

    Vencejo. Usuario +

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    Yo también tuve esa duda y probé ambos. Al final encontré una unidad de Boxster S 986 MkII con buen historial y el IMS cambiado.
     
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  10. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Pequeños cambio
    Si señor.
    Porsche nunca ha reconocido su error, a excepción de un pleito multimillonario perdido por esta causa en USA.
    En Europa no pasan estas cosas.
    Pero yo no preocuparía tanto del rodamiento... Hay más casos en otros aspectos.
     
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  11. dinio

    dinio Soloporschista

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    Si, esas cosas que pasan en Porsche pero que solo se recuerdan del 996, como 991Gt3 que explotan el motor, panamera y Cayenne que se les pasan los árboles de levas, desgaste en un cilindro de los 997 3.8, etc, etc...
     
    Última modificación: 18/8/20
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  12. Pablorebo1984

    Pablorebo1984 Senior

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    Es otra de las opciones si. Kms? Precio?


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  13. Vencejo.

    Vencejo. Usuario +

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    Aproximadamente entre 115 y 120 mil kilómetros y unos 17-18 mil euros.
     
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  14. Pablorebo1984

    Pablorebo1984 Senior

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    Por tener una referencia. Gracias


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  15. Gdfusil

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    Hola Pablo, yo en su día (hace 3 años) tuve la misma duda que tú, 986S o 987 MK1. El 987 S ya se me iba de presupuesto y el mk2 también.

    Me gustaba la línea de ambos, pero al final creo que el interior más moderno fue lo que hizo que me decantara por el 987. Ahí sí para mi gana por goleada el 987, aunque para gustos...

    Como te comentan por ahí, los primeros 987 todavía tenían el problema del IMS. De hecho el mío se reforzó por ese motivo. Es del 2005. Esto es un poco dogma de fe, pero yo duermo más tranquilo sabiendo que no me va a petar y que me va a costar más un motor nuevo que otro 987

    Si compras una unidad (986 o 987) que no lo tenga yo sí que invertiría en reforzarlo. Creo recordar que rondaba los 1.000 eur hacerlo.

    Por cierto, y aprovechando que el pisuerga pasa por valladolid, yo vendo el mío por cambio a 981. Lo tienes en la sección de venta si quieres echarle un vistazo.

    Si encuentras una buena unidad, te van a dar muchas alegrías ambos.


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  16. Pablorebo1984

    Pablorebo1984 Senior

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    Precisamente es lo que busco. Unidades de 2006 en adelante(algunos aún tenían problema de IMS en 2006) o 2007 a ser posible sin ese problema. Déjame un link y le echo un ojo a tu unidad. Gracias

    Pd: donde hiciste el refuerzo? Exactamente como va ese tema?


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  17. Gdfusil

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    El mío lo tienes aquí: http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/vendo-porsche-boxster-987-mki.97276/

    Si te interesa me abres mensaje directo y hablamos.

    El refuerzo lo hizo el propietario anterior a mi (que también era forero) en RENNSPORT Barcelona (especialista PORSCHE). No tengo ahora la factura a mano ya que las tengo en el coche pero creo recordar que rondaba los 1.000 € o 1.500 €.

    El proceso pues no tiene mucha historia, llevas el coche al taller especialista de confianza que seguro saben de qué va el tema. Tendrá que ser taller especialista ya que dudo que C.P haga esta reparación ya que sería "reconocer" ese problema. Y luego, recoges tu coche sin miedo a que por culpa de esa pieza te toque comprarte un motor nuevo...

    Si quieres ahondar más en el proceso técnico exacto que conlleva seguro que tienes infinidad de información por aquí en el foro.

    Saludos!!
     
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  18. Pablorebo1984

    Pablorebo1984 Senior

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    Lástima que sea automático. Sino me interesaba


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  19. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Has probado el cambio automático ?
    Yo por inercia pensaba lo mismo, hasta que lo pruebas y te das cuenta de sus ventajas en casi todas las áreas.
     
  20. Gdfusil

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    Yo cuando compré este también buscaba manual al principio. Pero, o se me iban de presupuesto, o me fallaba alguna otra cosa que no veía clara. Total, al final acabé con automático y la verdad es que apretarle en carretera de montaña poniéndolo en secuencial sin quitar las manos del volante también tiene lo su punto.

    De hecho ahora voy a por un 981 y encontrar uno manual también es una "rara avis". Acabaré con automático seguramente.
     
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