Hola a todos, os escribo este post porque tengo un Cayman 718 GT4, con 4000 kms, y me he dado cuenta que la temperatura del agua del motor fluctúa de 84 a 104 grados. Lo curioso es que la variación de la temperatura no depende de lo rápido o lento que vaya, sino que creo que fluctúa aleatoriamente. Antes de llevarlo al concesionario oficial, me gustaría saber si os pasa en los otros modelos de Cayman de la gama 718.
En mi caso te hablo del GTS 4.0 que lleva el mismo motor pero distinto software para rebajar 20 cv de potencia, y en el momento que toma temperatura de servicio va clavado a 90º, pero también te puedo decir que he visto algún vídeo de 718 GT4 y me llamaba la atención porque en momentos del vídeo la temperatura del agua fluctuaba y a veces pasaba claramente de los 100º. Por ejemplo, aquí tienes una prueba de un 718 GT4. Fíjate en el minuto 6:16 del vídeo y verás en el reloj que en ese momento la temperatura del agua es de 105º y la del aceite es de 111º. Puedes continuar visionando el vídeo y verás en distintos momentos como va fluctuando, por ejemplo en el minuto 8:37 la temperatura del agua es de 85º y la temperatura del aceite es de 121º, claro que en ese momento el coche va circulando por una autopista alemana a 7.200 rpm y 301 kph. En mi caso, y ya no en relación a la temperatura del agua, sino a la del aceite, si pongo en relación el GTS 4.0 con el 981 2.7 que antes tenia, la temperatura del aceite va en el 4.0 generalmente por encima de lo que iba en el 2.7; digamos que si en utilización normal en carretera en el 2.7 fluctuaba normalmente entre los 95ºy los 110º, en el 4.0 fluctúa entre los 100º y los 115º. También he percibido (de hecho ya lo percibí siempre en el 2.7) que la temperatura del aceite comienza a bajar considerablemente (hasta unos 10º) si en lugar de ir en modo standart se pulsa el botón de sport; no sé muy bien técnicamente el porqué, pero puede que se produzca algún cambio en el circuito de circulación de aceite al "entender el cerebro del coche" que si se ha pulsado el modo sport es porque va a producirse una mayor exigencia al motor. Claro que, por lo que tengo entendido, tanto el 718 GT4 como el Spyder van configurados para ir siempre en modo sport ya que no tienen la ruedecita de modos de conducción a elegir. Otra cosa que he percibido es que en tanto que el 2.7 no consumía gota de aceite (al menos eso me parecía) el 4.0 sí está consumiendo aceite, al menos en los primeros 10.000 km, en torno a 1 litro cada 5.000 km. Me dicen en el CP que entra dentro de lo que puede considerarse normal en un motor de estas características y en los primeros miles de kilómetros y que la tendencia con el paso del tiempo será a bajar; no es que esté preocupado con el tema pero lo cierto es que me inquieta un poco En fin, espero haberte aportado alguna luz.
A ver, realmente la temperatura siempre fluctúa y ha fluctuado toda la vida, hay distintos momentos en la conducción del vehículo y obviamente las temperaturas cambian. Todos hemos sometido a estrés nuestros coches en algún momento y creo que aquí nadie se puede creer que la temperatura es exactamente la misma todo el rato, tampoco es lo mismo estar parado en una retención en medio de Barcelona o circular a 90kmh por una carretera tranquila. Otro tema es que desde siempre, en todos los coches la temperatura siempre está fija en los 90 grados dicen para no emparanoiar a los conductores. Si en el GT4 ocurre eso pues lo celebro.
Como ya comenté controlado con el OBD2 en el cuadro indicando 90 grados (Cayman 987) , pueden ser desde 85 hasta 95 reales, A mi me gustaría ver la indicación real, pues esa información me puede servir para tomar decisiones mientras conduzco. Saludos!
En mi 718 GT4 también me fluctúa, en 90 casi nunca va, normal 95/104 sin darle caña, a 120 autovia. Lo que le noto al mío con unos 500 kilómetros es que chirrian bastante los frenos Enviado desde mi SM-N970F mediante Tapatalk
En el 981 Gt4 fluctúa, pero no es aleatorio. Si vas relajado (120 -140 mantenidos en autopista), la temperatura está por encima de los 100º. Si de repente bajas dos marchas y le das algo de cera, en menos de un minuto la temperatura se sitúa claramente por debajo de los 90º.
Eso mismo que comentas ocurre con la temperatura del aceite, he observado que yendo en sexta marcha a 120 kph mantenidos por autopista (2.800 rpm) la temperatura del aceite se suele situar en el entorno de los 110-113º. Si se bajan un par de marchas y se mete caña subiendo revoluciones la temperatura del aceite baja; yo creo que es algo similar a poner el modo sport, debe producirse automáticamente algún tipo de cambio en el circuito de circulación y refrigeración del aceite para provocar esa casi inmediata bajada de temperatura. Los ingenieros de Porsche sabrán el porqué...
Imagino que es una estrategia para trabajar siempre lo más cerca posible de la temperatura de diseño del motor. Si la electrónica prevé que se le va a pegar caña al motor, empieza a refrigerar de forma adicional en previsión de la cantidad de calor extra que deberá disipar.
Tanto la bomba de agua como la de aceite deben ser mecánicas. Giran mas rápido cuanto mas rápido gira el motor.
La refrigeración depende casi más del funcionamiento del termostato que de las revoluciones del motor/bomba de agua. Posiblemente (hablo sin conocer el funcionamiento del GT4), lo que este es dando menos circulación hacia los radiadores para en caso necesario tener un extra de “refrigerante fresco”....
En el mío la temperatura del agua se queda fija a 90 siempre. Se supone que en cuanto tiende a subir se disparan los ventiladores de los radiadores, de hecho cuando paro el motor estos se quedan en marcha un tiempo. La del aceite si que la he visto oscilar entre 100 y 110. Y alguien decía que los frenos chirriaban, pues en el mío empezaron haciéndolo cuando lo saque nuevo, ahora que ya llevo 4000 km, apenas lo hacen ya.
con la norma euro6 y superiores se ha obligado a los fabricantes a tener que tirar de temperaturas altas. porsche ya trabaja con temperaturas altas en sus watercooled que suelen trabajar rozando los 100ºC, de echo el electroventilador en los porsche suele saltar entorno los 102ºC. a mayor temperatura, menos emisiones, algunos fabricantes fuerzan los termostatos que son pilotados electronicamente por la ecu a obligar que suban hasta los 105-106ºC para poder bajar emisiones. a nivel de diseño/rendimiento es una cagada en toda regla, pero actualmente es lo que hay. el problema de eso es que en caso de fallo de algún componente, hay muy poco margen para poder escaparse de un calentón, pero no afecta al funcionamiento del motor. si sirve de referencia mi 986 reales de ecu trabaja sobre los 98 grados clavados, fluctua grado arriba grado abajo pero también tengo que el electroventilador salte a los 98º envez de los 102º de origen que ayuda a dar un plus de refrigeración. en condiciones algo mas desfavorables un dia de mucho calor o track, se puede ir sobre los 102 grados pero para estos motores son temperaturas normales, en otro tipo de motores podríamos estar en zona de peligro. saludos
