Cayman 981 con pocos kms o 718?

Tienes razón, a partir de mediados 2019 lo pusieron de serie y poder solucionar este inconveniente.
Es decir, que si compra uno a partir de esta fecha se supone que lo lleva...

 

Efectivamente, Porsche tomó la decisión de poner el escape deportivo de serie en los 718 y 718 S (el GTS lo llevó siempre incluso en anteriores versiones) con el fin de acallar las críticas recibidas por prensa del motor y particulares acerca sonido del motor de 4 cilindros, ya que con el escape deportivo el sonido resultaba mejor. Pagaron el pato los propietarios que compraron el 718 en los primeros años de su salida al mercado ya que es una opción que tuvieron que pagar.

No sé si coincidió o no exactamente con el momento en el que todos los 718 pasaron a llevar filtro de partículas; puede que fuera una doble decisión, porque probablemente con filtro y sin escape deportivo el sonido habría empeorado.

 

Pues tiene pinta porque el filtro de partículas empezó en 2019, a la vuelta del verano creo. Yo sigo con la duda de si el mío tiene, preguntaré cuando pase por el CP.

El mío suena bastante la verdad, más grave que en modelos anteriores otra cosa es que sea un sonido más monótono, que lo es. Tampoco me parece feo, aunque me gusta más el del 981, eso sin duda. Claro que el GTS creo que lo lleva ligeramente retocado.

 

Claro, porque el Subaru Impreza STI es famoso por sonar mal, no?

Cualquier persona que no haya tenido anteriormente un deportivo de más de 6 cilindros difícilmente va a encontrar pegas al sonido del 718. Personalmente, el feedback que he recibido en cuanto al sonido por parte de la gente no iniciada en el mundo de los deportivos de alta cilindrada siempre ha sido muy positivo.

Teniendo en cuenta que el Cayman es el modelo de acceso a la gama deportiva de Porsche, es posible que una parte importante de los nuevos clientes que lleguen "vírgenes" provengan del mundo de los compactos deportivos o las berlinas/coupes premium de media cilindrada. Ninguno de estos casos va a echar en falta sonido en el 718.

En cuanto a la pasta que te gastas, pues es aproximadamente la misma que la que te gastas en un Alpine, AMG A35, M135i, o Lotus Elise y en cambio en estos casos nadie se queja de que el motor sea 4 cilindros turbo. Curioso el doble rasero de prensa y algunos aficionados. No olvidemos que hablamos de un Cayman, no de un GT3 RS. Y como ya he dicho más de una vez, tampoco es que Porsche sea famosa por el sonido de sus coches. Otro tema sería en un Mustang o un F-type, donde el sonido es su principal distintivo.

Los que sois tan puristas, espero que vuestro Porsche sea manual, tracción trasera por supuesto, lo llevéis todo el día con los controles desactivados y haciendo el punta tacón manualmente, porque sino no entiendo tanta queja con lo del "sonido a subaru" o la "curva de potencia demasiado plana".

Por cierto, el base y el S suenan prácticamente igual. Los 500cc de más poco influyen. Lo que determina el sonido en este caso son los 4 cilindros turbo en formato boxer, así que poca diferencia hay en ese aspecto entre un base, S o GTS antiguo. Al que no le guste el sonido, mejor que se vaya directamente a por el GTS 4.0 si el presupuesto se lo permite o sino un 981 o anteriores.

 

El GTS suena muy bien, no tiene nada que ver

 

Estoy muy de acuerdo con todo lo que dices. Todo es relativo y cada uno pondera las distintas características de un coche de forma diferente. El 718, insisto, me da la sensación de estar infravalorado.
Os recomiendo este video de Youtube en el que 2 probadores comparan las 3 generaciones con conclusiones distintas ... aunque gana el 987, ojo, quizás por aspectos más "románticos" que otra cosa...

Por cierto, ya he agendado la primera prueba el sábado de un 981S. El otro compraventa al que le he pedido probar un 718 me dice que sólo dejan probarlo cuando el cliente da la señal. Un tipo muy atento, por cierto, y lo entiendo, habrá mucho enreda sin ningún interés real en comprar, pehe dicho que podrían pedir 50€ por probarlo para disuadir a los moscones y descontarlos si lo compras.

 

Estoy completamente deacuerdo.
El problema con el sonido del 718 es que la gente lo compara con el predecesor 981, y en general gusta mas el 981 por la caracteristica particular de ser 6 cilindros y atmosferico.
Dicho lo cual y como comente anteriormente, teniendo el PSE, el 718/718S/718GTS tambien suenan muy bien desde mi humilde opinion. Y ni loco pondria por delante el sonido del motor al resto de caracteristicas tecnicas/mecanicas/dinamicas/tecnologicas en las que el modelo nuevo esta un paso por delante del 981.
Es la logica de la evolucion.
Y si Porsche saco el GTS 4.0 fue para limar precisamente ese apartado y rizar el rizo en el 718.

 

Ya había vista el vídeo, muy interesante todo lo que comentan. Ojo porque el 987 es el R, no el normal.

Saludos

 

el 718 es aún mejor en cuanto a chasis, suspensiones etc y aún más bonito peeero, aunque tiene mucho PAR y corre más, el placer de conducción del motor atmosférico de 6cil es mucho mayor

 

Que el placer sea mucho mayor entiendo que es solo una opinion mas, como tantas otras.

Para mi el placer es mayor en el 718 por la entrega de potencia, par y facilidad de exprimir el potencial que tiene. Quiza porque me he criado en los circuitos y esos valores son mas apreciados por mi. Pero no deja de ser mi opinion (una mas)

 

718, dos cilindros menos, potencia conseguida a base de turbo, la manera mas facil y barata de conseguir potencia, cubicaje de cortacesped, Sonido malo, solucion? Regalan el escape deportivo, a ver si no, por que lo iban a regalar cuando no te regalan ni las alfombrillas.

De repente te sacan el gts 4.0, otra vez los cilindros que toca, otra vez sacando la potencia de la manera que la sacaban antes, cubicaje como Dios manda y sonido brutal..

No leeis entre lineas?

Eso si, en un circuito y en youtube, el 718 es mas rapido, y gasta menos, si quisiera ahorrar combustible, el 116D creo que gasta 5l /100 km no?

 

De todo lo que has dicho, me quedo con el mensaje de "La manera mas facil y barata de obtener potencia". Todo lo demas no tiene demasiado sentido siempre bajo mis criterios de preferencia.
Por cierto, el PSE no lo regalaron, lo hicieron parte del equipo de serie, incrementando el precio final.
Creo que ya se abrio un hilo por aqui con ese tema.

Creeme no me hace falta leer entre lineas, trabajo en el sector.

 

Estaras encantado entonces, sobretodo si tienes un 718, yo es que tengo un 981 y critico por ignorancia y envidia, imagino que sera un capricho del mercado que 718 y 981 empiecen a equipararse en precio.

Subieron el precio base del 718 cuando empezaron a regalar o a incluir el escape deportivo? Porque o te lo estan regalando, o te lo estan metiendo con calzador, que no se que es peor.

De cualquier manera, 718 vs 981, te estan dando menos por mas dinero. Menos motor, menos cubicaje, menos sonido, y si, menos cilindros, que no cuesta lo mismo desarrollar un motor de 4 que de 6, que de 12.

Que el producto es mejor? Solo faltaba que cada generacion no fuera mejor que la anterior sobre el papel y sobre la pista, pero aqui buscamos sensaciones, buscamos lo intangible de la conduccion.

 

claro que es una opinión, una opinión como la suya y después de muchos años de circuito e ir rápido en montaña es una opinión basada en la experiencia y bastante fundada. Es una verdad absoluta? no obviamente, a algunos les gusta más un turbo aunque suba menos de vueltas y suene peor. Cada uno tiene sus gustos y como preguntan pues se contesta. Se trata de ayudar al compañero que pide opinión o consejo, no lo olvidemos.

 

Eso es.
Son opiniones y todas validas.
Y si con ellas ayudamos al compañero a hacerse una idea de las virtudes de cada modelo (defectos no le encuentro a ninguno), entonces el motivo de abrir este hilo habrá tenido sentido.

 

Discrepo, te están dando mas potencia, mas par, mejor puesta a punto, mejor chasis y mas tecnología a un coste similar
Como dices tu; faltaría mas que la nueva generación no fuera superior a la precedente. En eso si estamos de acuerdo.
Creo que todos aquí estamos tambien de acuerdo que las sensaciones son personales e intangibles, de ahí que sean factores mas o menos relevantes según las preferencias.

Por eso muchos hemos aconsejado al compañero que pruebe los dos y que incluya en su decisión cual le transmite mayores sensaciones, al margen de que sobre el papel y de forma tangible el 718 esta un escalón por encima (yo lo hice y no tuve duda en hacer el esfuerzo económico extra que suponía buscar un 718S en buenas condiciones)

Por cierto, te sorprendería la diferencia de lo que cuesta desarrollar un motor de 4, 6, 8,....12 cilindros, ya te digo que el grueso del coste del desarrollo no esta en el numero de cilindros.

 

Imagino alla por 2016 a un monton de aficionados al motor celebrando que Porsche dejara atras el motor atmosferico y de seis cilindros y lo cambiase por el majestuoso 2.0 de cuatro y turbo.

Imagino tambien que despues de sacar el 718 gts, sera un error haber sacado el 718 gts 4.0, o es la subsanacion de un error?

Si le echo un poco mas de imaginacion, no me cuesta imaginar lo contento que estaria el grueso de este foro si a partir de 2016, es decir, a partir de 991.2 los motores de los 911 fueran de cuatro cilindros, total, que mas da? Que te aporta uno de 6 respecto a uno de 4? Por que no un 911 2.0 que consumiese como un toyota?

Ojala saquen el proximo tricilindrico, eso si, con mucho par, con mucha potencia y mucha tecnologia, les faltaria copiar la pantalla tesla, en cuando lo saquen, me lanzo a por el.

 

Pablo me estoy descojonando has estado sembrado
Se les vio demasiado el plumero de ahorro de costes y lo arreglaron con el 4.0.
Cosa que para mí no significa ni mejor ni peor, los motores más míticos de flat 6 en Porsche han sido con turbo,desde el 2.1, los 934,935,etc... Pero siempre Flat 6.
Yo creo que si hubiesen sacado un 914 moderno con 4 pucheros claramente por debajo de precio del 981 hubiesen salido ganando y vendiéndolos como churros

 

Es que si quieres estrenar un Porsche no te queda mas cojones que comprar lo que hay, pero no se que aficionado prefiere cubicaje de cortacesped, motor pequeño, 4 cilindros, tambien entiendo que a los que lo tienen no les queda otra que defenderlo.

 

Aquí somos una pandilla de frikis, pero hay sectores del mercado (particularmente mercados orientales) en los que mucha gente se compra un Porsche y no tiene ni idea del tipo de motor y teconología con el que va equipado, y les hablas de cuatro cilindros o de seis y te miran con cara de póker.

A Porsche le fue muy bien con las ventas de los 718 4/turbo en los mercados chinos y orientales, pero el público europeo y norteamericano es un poco más exigente y vio en el hecho de pasar de 6 cilindros a 4 una especie de degradación que marcaba un antes y un después en la historia de los Boxster y Cayman, viendo también como los motores flat-seis pasaban a reservarse en exclusiva par la reina de la gama deportiva, su majestad 911.

Naturalmente que el 718 está algo más afinado que el 981 en algunos aspectos como chasis, suspensiones y tacto de la dirección, lo que en cierto modo compensaba la "decepción" general de la prensa motor y de los aficionados europeos y americanos por la desaparición de los seis cilindros, y mucho me temo que si el cambio no hubiese incluido esas mejoras las críticas habrían sido considerables, quedando de ese modo "amortiguadas" porque el coche había ganado en los aspectos vinculados a la conducción, motor al margen.

Las prestaciones puras pueden ser muy importantes en un circuito, o son muy importantes también como una simple cuestión de marketing de Porsche ante el público y ante la competencia, pero ciertamente, para quien elige el coche para la carretera y no para el circuito, cuando se alcanza ya una determinada potencia, muchos usuarios -yo entre ellos- empezamos a valorar aspectos más "emocionales" o "sentimentales" que la potencia pura y los cv.; aspectos que con el cuatricilíndrico se perdían en gran parte, pese al loable esfuerzo que el fabricante hizo en 2016 intentando que no fuese así.

Porsche, que tiene un marketing de sobresaliente, trató de tapar el agujero que representaban esos aspectos emocionales "inventándose" el referente, extraordinariamente bien pensado, de su 718 deportivo de los años 50, cambiando incluso la natural denominación de modelo, que en realidad es 982 como aparece en la información técnica del mismo, para pasar a llamarlo 718, pero el experimento funcionó solo regular. Porsche lo vio pronto, y la prueba más palpable de ello fue el regreso del flat-seis colocándolo primero en los Spyder y GT4 con gran alegría de los aficionados, y más tarde en los GTS, dejando el 4 cilindros turbo para los modelos siguientes en el escalafón.

Que los motores flat-4 turbo desarrollados por Porsche son técnicamente un logro creo que nadie lo pone en duda hoy en día, y además tras cuatro años largos en el mercado no se les conocen problemas relevantes. Pero estamos frente a un tema en el que las cifras puras y los aspectos emocionales se enfrentan, y esa es una batalla que no se puede resolver, pero ahí están ambas opciones para que la gente pueda elegir aquella que casa mejor con su visión del coche y su modo de conducción. El que quiera cifras de rendimiento va a encontrar en los 718 4/turbo un coche ideal, pero el que atienda más a esos aspectos emocionales vinculados a la propia historia de las gamas de 911, Boxster y Cayman, probablemente va a preferir siempre un seis cilindros, aún a costa de perder algunos caballos, por suavidad de funcionamiento, por sonido y por la forma de entregar la potencia.