911 sc. mi historia y mis reparaciones

Hola, lo primero felicitarte por la restauración.
Me interesa el tema de los limpias... no tendrás fotos del contacto? ando loco con el tema.
Muchas gracias y un saludo,

 

A ver, te digo. Síntomas para que sea el contacto. En la posición 0 para donde le da la gana y no funciona el mando del regulador del salpicadero. Tienes que quitar volante y revisar los contactos del mando. De la foto que te pongo él mío estaba separado el 3(azul). Tienes que juntar lo al que aparece separado con el número 2. No se pq le llamaron 2 y 3 porque hay 4 y serían 3 y 4.
Yo a mayores le pasé una lija tb.

En resumen en posición 0 del limpia el 1 y 2 tienen que tocar y el 3y 4 tb.

Te pongo el enlace del tema y la captura. Yo foto no saqué

http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/681480-wiper-switch-question.html

 

Muchas gracias !!!!!
Un saludo,

 

Da gusto ver estos trabajos, se agradece mucho que se compartan, estas hecho un manitas, enhorabuena y que lo disfrutes con mucha salud.

 

Ayer me animé a volver a tratar la piel, y hoy seguí con ello. Segundo tratamiento intenso. Alguno me llamará animal pero creo que esta bien echo, el año pasado fue la primera, este la segunda y la verdad q la piel esta recuperando. Después de leer en internet, tratamientos piel, ablandar , endurecer, etc, me fui a Decathlon a la sección de caballos, alli encontré todo lo necesario: dos limpiadores, aceite y grasa de sillas de montar a caballo. A mayores ya tenía del otro coche un tratamiento de piel más para diario que venden en carrefour para limpiar cuero ee la marca búfalo que deja acabado mate que me gusta.

Retome el tratamiento, limpieza con el limpiador potente, limpieza más suave con el otro y después trapo y paciencia y a darle el aceite. En las zonas resecas frotar para que entre y ablande la piel, si está muy dura hay que machacar la con una rueda de patín (no fue el caso)
Donde no está reseca no trago el aceite pero en otros sitios tuve que darle varias veces. Así lo dejé ayer y hoy algunas zonas brillaban con el exceso de aceite y otras ya lo había absorbido. Asi que un poco más de aceite, quite los excesos y después le apliqué grasa, con cuidado en la zona de piel perforada para no llenar los agujeros.
Luego me puse a aspirar a conciencia y al acabar, paño limpio de nuevo por toda las piel y el tratamiento de búfalo. La verdad que me parece que está quedando suave y bien....

Aquí una foto aunq se puso a llover justo acabando y no la pude sacar Bonita.

Próximo paso cuando me anime coser unos descosido del tapizado.. a ver que tal se me da destapizar el asiento ,
:0
Pero las tapicería es la original y esta en muy buen estado y me gusta.

 

Bravo!!
Continúa así.
Saludos foreros y cuidaros.

 

Bueno. Esta semana me llegaron las piezas a la porsche. La válvula de vacío. Mas barata que en ningún lado¡¡ pero 200 euros casi. Fácil de cambiar por lo menos. Y hoy a última hora me puse con los amortiguadores delanteros. Por ahora solo dio tiempo a uno¡¡¡mñn o pasado por el otro

 

Otro post para remarcar, este foro es oro puro. La restauración muy laboriosa, eres un valiente y un manitas, sigo cogiendo sitio.

 

Nada , este coche me está gustando, mecánicamente sencillo. Lo más difícil fue el ajuste de inyección y supongo que rehacer motores etc....jaja, pero al nivel q estoy yo es fácil. Estos días tocará cambio de aceite motor y cambio! Aunq el de motor tiene 1000km como son los primeros...

 

No te recomiendo usar grasa de caballo en asientos de coches, la piel que se usa para las sillas es mucho más gruesa y no necesita transpirar de la forma que lo hace el cuero de los asientos de un automóvil.

Te recomiendo un par de cosas, si vas a quitar el tapizado, por lo que se ve en la foto, las espumas parecen estar cedidas, yo te recomendaría sustituirlas por unas nuevas, sentirás el asiento mas comodo, te recogera mas y tendras asientos para otros 25 años.

Lo segundo es que una vez termines de coser y montar, yo los limpiaria de nuevo, esta vez usando productos de detallado profesional, por ejemplo el kit duragloss y una vez los tengas listos, hay unos cerámicos para cuero que van pero que muy bien, yo he usado varias marcas y una de las que mejor resultado me ha dado ha sido esta...



Te digo esta, como puede ser otra siempre y cuando sean de marcas conocidas en el mundo del detallado, que fabrican sus productos específicamente para el automóvil.

 

Tomo nota y tb apunto que pedi mal el aceite del cambio es motul sae 90 a secas en vez de pa y resulta ser gl-1 y no 5. Me toca pedir de nuevo, este queda para el tractor de mi padre

 

Buenos días temprano. Que tal lo primero. Hoy quiero compartir un problema de que me ha surgido.

Después de todos los ajustes y pelear con el motor con tubos de vacío, válvulas de relanti y deceleracion e ir el motor redondo. Llevaba 2 semanas preocupado. Estoy llevando a trabajar el 911 cuando voy solo. 90km ir y 90 venir e iba como la seda. Hasta que empiezo a detectar que al ir muy caliente y estos días de calor le cuesta bajar las rpms como cuando tenía la valvula de deceleration averiada. Entonces ayer que llegué con menos hambre le dediqué un ratito. Si lo aceleraba a 3000 se quedaba y tardaba muchísimo en bajar. Me pongo a revisar todo y donde está el fallo, en la nueva válvula de deceleracion ¡¡¡¡ comprada en la porsche y original.
Me pongo a leer en internet y encuentro la siguiente información
http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/863964-sc-decel-valve-woes.html

Resulta que el repuesto que vende Porsche viene mal tardado, viene para un rango de presión más bajo y le ha pasado a un montón de gente¡¡¡¡

Solución, taparlo, yo lo he echo provisional
Segunda solución, aplastar la un poco para que actúe a 18hg o 19 en vez de 17, esto me llamo la atención ya que la original de mi coche venía así y creía que era que se les había caído¡¡¡

Bueno aquí queda por si a alguno le pasa y asi no hasta los 200 euros del repuesto¡¡¡
Aún estoy a dudas si reclamar a la porsche, si intentar calibrarla doblandola como la otra, os subiré una foto
Saludos

 

Bueno, seguimos con detalles, hace una semana al volver del trabajo... que cosa rara, al reducir a segunda... me queda en cuarta en la autopista... no le doy importancia y sigo, pero ya casi al llegar, paro en un stop... y en vez de primera... tercera, nada consigo arrancar y a los pocos metros llego a casa. Sorpresa¡¡¡ casquillo guia de la palanca de cambio. Estaba cristalizado que se deshacía. Revise los del acelerador e igual¡¡

Cambiado el del cambio, revisados el resto del cambio y ajustando las marchas. Los del acelerador vienen en camino aunq funciona igual. Si al final voy a recorrerlo entero

 

Tremendo

 

Que envidia sana de poder hacerle todo a tu coche sin miedo, enhorabuena por esa restauración.

 

Buenas a todos. Después de mucho tiempo retomé cosillas en el 911. Cambio de bujias y cambio de cables de bujias por unos beru como los que montaba... eso creía yo¡¡¡ después de cambiar todo y arrancar el coche¡¡¡ que no arranca¡¡ las puñeteras pipas nuevas q no hay forma de q entren en las bujias puestas¡¡¡ después de mucho pelear seguía mal y me decidí a usar los cables nuevos y las pipas viejas y bingo¡¡ aun me quedan 2 por cambiar pero con una bujía suelta ya sonaba casi redondo¡¡¡ no se si a alguien más le ha pasado

 

Buenos días. Un lujo este post. Gracias y sigue por favor. ¿Estáis de acuerdo conmigo que el targa SC es uno de los Porsches que más gana en vivo?

 

Sé a lo que te refieres. Estas pipas Beru son las peores que he visto en mi vida. Cuesta creer que estén dentro de tolerancia!

 

Buenas noches
Me he quedado muy entusiasmado con este post, la verdad que yo tengo un 911 S y desde hace 6 años y perdonen pero será por mi edad, no entré al foro para contar mi restauración, te felicito pero estoy de acuerdo que estos modelos de 911 permiten a los que tenemos un poco de conocimiento, realizar muchas cosas nosotros mismos, que es un gusto muy grande. Hay que tener coraje, conocimiento y mucha paciencia. Felicitaciones por compartir todo esto, mil gracias de poder aprender, mañana o pasado con más tiempo te aconsejaré algo de los asientos, es muy fácil la reparación en mi modelo los quitas los das vueltas y te encuentras unas uñas metálicas que tensan el cuero, las doblas con mucho cuidado y voala suelto el cuero luego hay que soltar unos hilos de seda que mantienen tensos unos alambres largos que tensan la piel, la levantas a la piel con cuidado y afuera. Yo compré la espuma nueva del asiento,(Rosepassion) reparé dos alambres que cambié por estar oxidados, los hice yo con alambre acerado, busque el hilo nuevo en una mercería, las mujeres lo usan, los armé y me encontré con los bordes con pliegues bastante feo, así que me fui a un tapicero y compré un poco de espuma mas dura de 20 mm de alto, rellené los bastos laterales y ha montarlos por segunda vez, quedaron muy bien los amigos creían que los había enviado a hacer nuevos. Una aclaración previamente había tratado la piel que estaba bastante acartonada como te dije cuando tenga un tiempo te explico como traté la piel y el nombre del producto que usé. Bueno espero que sirva un poco las explicaciones cualquier duda me preguntan un gusto poder ayudar y felicitar a Mortimer 84 buenas noches y hasta pronto a disfrutar el coche, que hoy he vuelto con 180 km hechos en una salida disfrutando en cada acelerada saludos a todos y hasta pronto

 

Muchísimas gracias por tu tiempo en publicar todos los pasos con información tan valiosa. Ahora empiezo con el mío y al leerte me has dado bastantes ideas! Gracias!!!