Cada vez que alguien dice IMS reforzado de fábrica...

El aceite pierde propiedades con el tiempo. Se oxida, envejece, se contamina con gasolina. Pero el acero? Acaso hay que cambiar los rodamientos de rueda por tiempo? El bloque motor? Los colectores de escape? Todo eso se cambia cuando se rompe, normalmente no por viejo sino por desgaste por uso. Y muchas cosas no se cambian nunca. Un rodamiento no tiene porque caducar. Puedo estar equivocado, claro. Pero un explicación seria lo mínimo exigible cuando le propones a alguien soplarle 1000 euros cada 4 años.

 

Creo que tienes razón, pero también es verdad que los rodamientos sometidos a cargas alternativas tienen un desgaste debido a que ese 'martilleo' produce unas irregularidades en los caminos donde ruedan las bolas o los rodillos. 'Brinelling' se denomina el fenómeno. Podría ser el caso del famoso IMS. Sin embargo, y de haberse producido ese problema, Porsche lo debía haber solucionado con las mínimas molestias para los clientes-víctimas...

 

Motor tal vez no, pero otras cientos de cosas sí

 

Donde dice que en el 2022 ya no vale la etiqueta amarilla?

 

Voy a dar mi punto de vista como dueño de un 996, comprado de segunda mano, con 140.000kms, hace años, e IMS original.
Antes de comprarlo, leí todo lo q cayó en mis manos sobre el coche y la conclusión q me pareció y aún me parece más probable es una q venía a decir q "el IMS no es el culpable, es la victima"
El argumento es q cuando se diseñó el 996 y el Boxster, Porsche estaba en un momento de cambios de todo tipo, motores con refrigeración líquida, y además, hacer más rentable la producción , todos sabemos q el 996 y el Boxster comparten piezas y así se mejoraban los costes.
En este intento de reducción de costes y aumento de la rentabilidad, y ahora comienza la teoría, se utilizaban los moldes, para fabricar los motores, en más ocasiones q hasta entonces, antes de desecharlos, o se toleraba un rango mayor de error, algo de eso era. La consecuencia era q en algunos motores el cigüeñal no quedaba perfectamente alineado y el rodamiento trabaja con más carga q la q puede soportar y rompe.

Me pareció muy poco creíble, pq es muy chusco, pensar q el problema era un rodamiento de mala calidad y bajo precio, montado por Porsche, como nos cuentan los fabricantes y mecánicos q montan el rodamiento reforzado.

Cualquier motor lleva varios rodamientos y no se los andamos cambiando por rodamientos reforzados cada ciertos kms.

De ahí la teoría, o, si queréis, superstición, de q los q no han roto, ya no van a romper. El mío ahora tiene algunos kms. más y va como un Porsche, es verdad q estoy mayor y me he vuelto un lentorro, y no exprimo la mecánica, pero no pienso cambiar nada

Ráfagasss

 

Esto ya lo he leido alguna vez...

Aprovechando el cambio de embrague, cambie el IMS en Altozano x eso de quedarme "tranquilo" y oye.. no volvi a pensar en ello ...

 

Creo que no hay explicación. Aprovechan las psicosis del IMS y la costumbre de cambiar correas, aceite, etc. cada cierto tiempo para que sueltes la pasta más a menudo...

O quizá es una estrategia de marketing para hacer que estos productos sean artificialmente poco atractivos y conducir al cliente a que compre su "IMS Solution" que venden como la solución de por vida.

 

La explicación del apurado de moldes no la acabo de ver. Supondría que sólo rompen determinados intervalos de números de serie consecutivos, fabricados con el aprovechamiento adicional del molde. No sé si es así, pero sonaría raro. Y en tal caso, aun sin reconocerlo explícitamente como está claro que no querían hacer, en fábrica podrían haberlo resuelto mucho antes renunciando a una fracción de amortización de su maquinaria. Lo de que se decidiera ser menos exigente en tolerancias de aceptación sobre piezas fabricadas y especificaciones a proveedores sí me encajaría más. Es igualmente coherente con el cambio de enfoque de la marca al que me he referido anteriormente, y mucho más difícil de corregir sobre procesos y procedimientos de producción ya implementados. Eso, unido a un diseño base mejorable. De hecho el problema no lo resolvieron años más tarde simplemente sustituyendo la pieza, sino revisando a fondo casi todos los componentes del motor. Por eso también yo soy escéptico a que tan sólo montando un rodamiento reforzado aftermarket ya se blinde para siempre; otra cosa es que el refuerzo salve a algunas unidades en que esas "circunstancias negativas" estaban al límite, o ayude a aguantar algo más a otras, o a que dé señales para notar algo y salvar el mal mayor. Pero hay un error de origen que en la (inmensa) mayoría de los casos no llega a traducirse en problema. Aunque si se conjugan las circunstancias negativas para activarlo provoca dolores de cabeza y de cartera. Y esas circunstancias parecen tener que ver más con el azar que con el cuidado y las buenas prácticas con que el propietario se maneje. De ahí que pueda resultar frustrante para quien lo padece.

 

De momento es propuesta por parte de la gorda y sus secuaces.

 

Estáis entonces jo$%&@dos los de Barcelona....

 

Hace tiempo... con la p... morsa de los c.....
Me gustaría veros si gana el coletas........no, la verdad, espero que no....

 

Para los residentes les dejarán un tiempo más, pero para los no residentes, prohibición de entrada a bcn con etiqueta amarilla a partir de enero 2022.

Se están cargando BCN.

 

Pero de momento solo no es oficial, no?

 

Donde lo dice eso?

 

Está en propuesta pendiente de votación en algún pleno municipal, peligro al canto.

 

Cuando el rio suena...

Y me jode, mucho, pero mucho.

 

Bla, bla, bla, el motor del 996 les costaba 12k €, el de 993 28k € y eso que era de seis años antes..

El "papel en blanco" tenía una enorme tijera de recortar encima y sólo se libraron en Weissach (Motorsports). Difícil era y la sombra de MB era muy alargada en 1992 así que vamos a explotar la fidelidad a la marca de todos estos primos, el motor (y el resto) cuesta la mitad pero ponemos el 996 más caro que el 993 y arreando con un motor de japonés tarado a precio de motor flat 6 911 semi-artesanal.

Un 911 64" no se parece en nada a un 993, ya en el 964 el 85% de las piezas empleadas eran diferentes a su antecesor 3.2, con el 993 ya se llegó al 100%, ni estaba desfasado en 1998 el 993 ni es excusa la refrigeración liquida por cumplir emisiones, esta ya existía en los flat 6 desde 1982 (956 sport prototipo).
Todo era cuestión de dinero.
Y como primero en la "nueva evolución" dime en que se parece un 996 a un 992.

Si el IMS está magnificado por haters como explicas que en EEUU hayan llegado a un acuerdo extra judicial sobre el tema? Por un capricho?

Y un motor de 964/993 no hay que bajarlo cada 80 k km, mi 964 tenía 240 k km y nunca se había abierto el motor en toda su vida útil, solo culatas para poner juntas porque estaban tan flipados con su tecnología punta alemana de 1988 que montaron los 964 MKI sin juntas...es tan perfecto el bloque mecanizado a la micra que no las necesitan decían!, la realidad es que con el tiempo y las dilataciones continuas si que las acaban necesitando, más o menos a esos 80k km que comentas ya pueden empezar a sudar.

Saludos.

 

https://www.google.es/amp/s/amp.aut...iones-trafico-vehiculos-etiqueta-b/59675.html



https://www.google.es/amp/s/www.mot...-coches-etiqueta-b-a-zona-bajas-emisiones/amp




Me da que estáis a las puertas de una nueva prohibición

 

Por eso he vendido el mío antes de que la sangre llegue al rio. Ahora tengo un problema serio, pues no me convencen los modernos.

 

Que disparate que un coche de 2014!!!! no pueda circular por donde quiera.