Si Ferrari baja a la mitad sus consumos en 6 años yo hago dieta y reduzco a la mitad mi peso. No se lo creen ni ellos, de hecho los tienen de corbata porque no cumplen las normas del año que viene y ya está pidiendo prórrogas y exenciones. Lo que si tiene narices es lo de Porsche que ha batido al M3 en parquedad de consumo. Recuerdo que el próximo RS4 será un V6 biturbo, porque con un V8 lo tienes mucho más dificil. Deportivo e hibrido es algo incompatible a mi parecer. Meterle 150kg de más en concepto de baterias a un coche es un crimen solo para reducir consumo de cara a la galería. Posiblemente a Ferrari le da igual porque a sus moles de 1800kg no les afecta meterles 200kg más. Ya me parece que a Porsche se le va de las manos que el modelo más básico de la linea 911 no consiga bajar de los 1400kg como antaño, y las pijadas de asientos ventilados y demás no le ayudan demasiado. Una vez más sale más barato aumentar la potencia que reducir el peso, pero no es el camino más sano para reducir contaminación.
Hablando de estética "exterior" me parece que las diferencias entre el MKI y MK2 son muy pocas, no veo nada por lo que haya que preocuparse, otra cosa ya es el motor y el cambio, hay si que veo un paso importante:cool:
Esperaba que el 997 MK2 tuviera el famoso reflector central que unia las luces traseras llevadas desde 1974 hasta el 996S. Para mi gusto la ausencia de ese reflector hace perder un poco el caracter al modelo. La trasera esta simplemente rediseñada y me gusta mas la anterior.
¿ sabéis qué se produce pulsando el nuevo botón " sport plus " que aparece al lado del ya conocido botón " sport " , y que se pueden apreciar, claramente, en las fotos de la nueva consola central ?. Debo admitir que ya he empezado a asimilar más la nueva estética del 997 y que estoy deseando verlo, para juzgar con propiedad. Sobretodo, me encantaría probar esa nueva potencia y cambio de doble embrague. Saludos :):[porsche]
el boton "sport plus" es el launch control para salida desde parado, es decir: lo pulsas pulsas con el pie el freno el motor se pone a 6.500 y se suelta de golpe el embrague en ese momento incluso en la web de porsche pone que debes concentrarte :eek: en la web esa especial que han hecho para el 911 nuevo lo tienes explicado con mas detalle
Gracias Enzo :) Ese cambio creo que va a ser muy rápido y una maravilla. Si la robustez y durabilidad del mismo es buena, será fantástico. Saludos :):[porsche]
imagino que porsche lo habra probado bien, porque los cambios robotizados que hay ahora mismo en el mercado de grandes deportivos son poco duraderos. el grupo VAG usa en sus coches con mucho par, el A8 y A6 un cambio tipo tiptronic, y el cambio DSG lo deja para golf y A3 al menos hasta le llegada del R8, que supongo que estandarizara mas este nuevo cambio en la gama. ya veremos como evoluciona el sistema en porsche.
En Porsche se es reacio a los cambios pues se siguen conservando las líneas de hace mucho tiempo, pero como han dicho por ahí, cuando nos acostumbremos gustará más que el mkI. Lo mejor de todo son los cambios de lo que es el coche en sí, que ha mejorado mucho manteniendo el precio practicamente igual. Bi-xenon de serie, más potencia, el PDK, el PCM tactil... son cosas que todo el mundo decía se podían mejorar y por fin se ha hecho. Lo único lo de las levas, pero yo soy de manual... Por cierto Enzo, con tu comentario deduzco que los 4 y 4s vendrán con los focos unidos con la banda roja... ¿Es así o estoy algo espeso?
Són preciosos. El cambio que mas destaca son las opticas traseras y son bien bonitas, con el toque blanco al centro.
Por cierto... nadie ha tocado el tema: ¿Hay alguna mejora dinámica? Alguna nueva función del PASM o cambios en su esquema que mejoren el caracter 911? Porque en la web no se dice nada al respecto, solo nuevas funciones electronicas de controles de tracción y mejoras de rendimiento de motor. Yo creo que así como en el Mk1 los 997S eran los más recomendables, algo me dice que los nuevos MkII 4S nos deparan sorpresa. Primeramente la nueva tracción heredada del turbo y alguna peculiaridad estética nueva? Recuerdo al personal que en el 996 la gran novedad fueron los 4S turbolook y en el MkII del Cayenne, la gran novedad ha sido el GTS que no es sino una versión mejorada del S.... es una estrategia bastante usada por Porsche para mantener activos e inquietos a sus compradores. Por que... yo por el paso de un Cayenne S a un Cayenne S MkII no me complico, pero si me hablan de un GTS.... me tiro de los pelos.... Qué pensais del tema? A mi esos coches tapados con funda me han dado mucho que pensar. Porsche se guarda ases en la manga seguro.
El del R8 es un R-tronic, derivado del E-gear de Lamborghini. Vamos, un manual robotizado, como los F1 de Ferrari, SMG de BMW...nada que ver en principio con el PDK/DSG. No está previsto montar el S-tronic al R8, ni siquiera en el inminente V10 Por otra parte, el S-tronic/DSG que aguanta más par ya se presentó hace unos meses. De momento los estrenan los A4/A5, Q5 y el S4 V6 TFSI que llega en septiembre. Creo que este motor tiene más par que un Carrera 3.6 En un año estará bastante estandarizado en toda la gama, y la previsión es que el RS5 (450cv) no tenga ni en opción el cambio manual. Sólo llegará con S-tronic
Pues...sin haberme leído el PDF de 60 páginas...creo que la novedad mecánica más destacable (aparte de las ya comentadas, PDK, DFI, PCM...) es la posibilidad de combinar el PASM con el autoblocante También creo que los 4 (tras las lonas) traerán novedades. Había rumores en dos líneas: una, que optaran por el sistema del Turbo actual; otra, un nuevo sistema tipo Haldex. Además, de la ya comentada franja roja...
Pues Enzo, a tenor de cómo se las gasta ultimamente Porsche... casi que me da que el Haldex será la opción elegida. Y es que la politica de abaratar da asco. Entiendo el principio de diferenciación, el que paga 150.000€ por un turbo quiere algo más que regalar 30.000€ por ponerle dos turbos, pero tampoco es que regalen los 4S. Yo creo que si Porsche quiere hacer daño al R8 tiene que hacer un 4S que ofrezca algo nuevo de verdad, y el turbolook seria la caña. Pero bueno, viendo que para algunas revistas el R8 supera al Turbo... ya se puede dar eso por perdido. Por cierto, ¿el kit de potenciación a donde se especula que llevará las nuevas mecánicas? 405cv es una cifra que entraría bien por los ojos de cara a hacerse hueco con el R8.
Pues yo creo que el Haldex es mejor sistema que el que montan actualmente los 997 4 Que lo relacionemos con VAG y eso no nos guste es otro tema...pero el sistema Haldex lo emplean muchos coches y fabricantes, no tiene por qué ser algo sinónimo de Golf/A3 Si no recuerdo mal, en rennteam hablaban de +30cv para la X51 Osea, 415cv. 0-100 jugando con los 4 segundos seguro en el PDK De todos modos...el anterior X51 380cv manual tiene mejores cifras que el nuevo 997 S 385cv. Alguna teoría?
No digo que el Haldex sea malo, sólo que no entiendo que teniendo un sistema tan bueno como el del Turbo, no lo pongan en el 4S por mera política de costes. Ni que regalasen los 4S.... ya joroba bastante lo del carter seco integrado para encontrar otra jugada de estas de coche abaratado. Porque seguro que incluso les sale más barato el Haldex que el sistema actual. Estos son capaces de eso y más. Respecto a las prestaciones, con el PDK sí se supera al previo X51, ¿no? Se sabe el precio del nuevo PDK? Será el cambio mismo del turbo y el GT3? O también con eso van a racanear.... Y finalmente... qué hay de cierto en esos rumores que apuntabas de carter seco integrado en los siguientes turbo y GT3? Porque me parecería un poco de verguenza que ahora que ahora que tendrán que cambiar toda la culata adaptando el DFI, aprovecharan para abaratar. Esta política de abaratamiento me parece bochornosa. Es como si dijeran: al R8 no lo vamos a batir en prestaciones ni manejabilidad, asi que al menos ofrecemos un producto 10.000€ más barato....
En todo caso cambio a mejor será, en las próximas semanas lo sabremos. Hablando del cárter seco...qué quiere decir esto: "This is a completely new engine and its specification is listed in exhaustive detail by Porsche. The stuff worth knowing is that the crankcase is now in two parts, where it was previously in four, so it is now much stronger. This is the first 911 to use direct injection, and it brings some very impressive performance and efficiency claims from Porsche. They are on page 17 of the doc" http://www.drivers-republic.com/news/news_article_06_06_08.cfm?pageid=2 Si. 0-100 4,6 segundos MKI X51 MT 4,7 MKII MT 4,5 MKII PDK 4,3 MKII PDK SCP LC (uf, que lío!) Hace tiempo leí que la potencia declarada en el kit X51 era muy conservadora, pero que la diferencia real con el S de serie era mayor. Claro, que también hay quien dice lo contrario. Y luego está el tema de si el escape deportivo aporta unos 10cv más (cosa que el Boxster RS 60 podría confirmar) Precio ligeramente superior al del Tiptronic El precio del Tiptronic en Reino Unido era de 1961 libras, el PDK son 2.338 En €...si el Tiptronic costaba 3.236, el PDK puede costar unos 3.800€ Supongo que no... el par del Turbo es bestial, y el GT3 necesita unas relaciones de cambio diferentes. Eso de alcanzar la punta en 6ª...no va con el GT3 Pues...ahí están. Pero creo que siempre se han referido al Turbo, no al GT3. Lo que no sé es si es técnicamente posible adaptar el bloque de cárter seco a la inyección directa. Es lo que hay :[blah]
