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temperatura 911 sc

Tema en 'Clásicos' comenzado por Bemetta, 21/7/09.

  1. Bemetta

    Bemetta Senior +

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    Hola, el domingo me fui con el 911 ha dar una vuelta y volviendo por la N-4, con calor, 35 º, el coche estaba en 120 de temperatura a 4000 rpm. cuando le apretaba un poco la temperatura subía un poco a "125" aprox.
    Es normal?
    A cuanto van vuestros sc de temperatura?
    Muchas gracias
     
  2. mr.porsche

    mr.porsche Senior

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    creo que va apretaillo de temperatura,exacto no te se decir pero si no recuerdo mal ,se podría considerar sobrecalentamiento en torno a los 140-145º,en la moto que tambien es de aire-aceite y marca la temeratura digitalmente si que es "mas normal" aunque se considera sobrecalentamiento en torno a los 160-165º.....revisa en principio termostato,tipo de aceite,nivel....ect...aunque seguro que ya lo has hecho.
    un saludo.
     
  3. Mille Miglia

    Mille Miglia Soloporschista

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    :[question] en el mio no pone la temperatura en el termómetro, pero te puedo orientar sobre las zonas en las que se mueve.
    El indicador del sc se divide en:
    -zona negra o fria
    -zona blanca o de trabajo
    -zona roja o peligrosa

    Tarda unos 20 minutos en salir de la zona negra.
    En invierno, con uso de carretera normal está siempre al mínimo de la zona blanca.
    En verano, en carretera abierta, 1/4 dentro de la zona blanca.
    En verano, en circuito o por un puerto a lo que da el coche, 1/2 dentro de la zona blanca.
    Verano por ciudad con el aire acondicionado 1/2 dentro de la zona blanca.
    En los dos últimos casos la temperatura baja en cinco minutos hasta 1/3 de la zona blanca conduciendo suave a una velocidad sostenida para que el motor refrigere.

    Mi coche tiene todos los tubos de retorno del aceite recién cambiados y las aletas de refrigeración están impolutas, fundamental en un aircooled para que se realice el intercambio de calorias.

    Luego miro el manual para ver a que temperaturas corresponden las distintas zonas.

    Un saludo.:Thumb:
     
    Última modificación: 27/7/09
  4. Santo Crial SC

    Santo Crial SC Soloporschista

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    En el mio tampoco esta graduada la temperatura y se mueve mas o menos como dice Mille Miglia. No he tenido nunca problemas de temperatura. Este invierno comprobe sacandolo y llevandolo a un taller especializado el radiador que lleva encima, a la derecha del motor. Estaba bien, necesitaba limpieza. Lo hice ya que me perdia un poco de aceite por el sensor de presion de aceite, y me lo habia manchado.
    Suerte.
     
  5. rana1

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    La temperatura si que la pone pero por alguna razón que desconozco los numeros están ocultos. Mirando desde la derecha de través se pueden leer.

    En mi SC la gradación es esta:

    [​IMG]

    O sea que con ala aguja en horizontal va a 105º. Apretando un poco en verano llego a superarlo pero cuando veo que se acerca a 120 suelto.
    Como norma general no le dejes subir a más de 120, a partir de 130º hasta los aceites sinteticos buenos se degradan rápido. De todos modos en circuito es normal llegar a 130 pero se supone que en ese caso los cambios de aceite son frecuentes.
    Yo tengo en casa unos tubos nuevos y aleteados para resolver el problema, cuando tenga tiempo y ganas los cambio. Se que la temperatura del mio no es preocupante pero me tranquiliza más si se mantiene a 90-100.
     
  6. al911

    al911 Soloporschista

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    Hola,

    ¿Todos vuestros SC llevan el radiador delantero?

    El mio, 2.7, no lo lleva y las temperaturas son, cuando se calienta bien, horizontal (105º) y si le pisas con ganas, un poco mas, sobre los 120º.

    Si es sensible (al menos me lo parace) al nivel del aceite.

    Por lo visto en "Pelicans", que no llegue nunca a los 130/140º.

    La escala de temperaturas (mínimo 60, medio 105 y máximo 150) me coinciden.

    Una pregunta, ¿a qué os referís con lo de aletas de refrigeración?

    Saludos
     
  7. rana1

    rana1 Senior

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    Las aletas a las que se refiere mille miglia entiendo que son las chapas que hay alrededor de los clinídros que canalizan el aire.

    Yo si tengo radiador, era una opción de aquella época. De todos modos no es que sea muy eficaz comparado con el tubo enrollado de serie.

    Una cosa que si influye es la turbina que es distinta en los primeros SC y sopla algo menos.

    Otra cosa curiosa es lo del nivel de aceite. Aunque parezca al revés, llevar mucho aceite hace que la temperatura suba más al cabo de los km.
     
  8. Mille Miglia

    Mille Miglia Soloporschista

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    (Como diria Peter Griffin) ¡Hay que fastidiarse!

    Hay un kit en USA en el que se sustituye el serpentín delantero (o trombón según los ingleses) por un radiador apoyado por un electroventilador. Es especialmente recomendado para coches que hacen mucha ciudad. Los coches que lo equipan se pueden reconocer por la toma de aire parecida a un periscopio que se añade al paragolpes delantero.
     
    Última modificación: 28/7/09
  9. Mille Miglia

    Mille Miglia Soloporschista

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    Exacto, esas son.
    Más que para canalizar el aire es para maximizar la superficie del metal expuesto al aire y mejorar el intercambio térmico. Se llaman disipadores.
    Es fundamental que estén limpias para que la refrigeración sea eficiente.
     

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  10. Bemetta

    Bemetta Senior +

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    Hola muchas gracias por la información. a limpiar bajos toca.
    la verdad es que con mucha temperatura exterior el coche va a 120 dandole por autopista. en ciudad se mantiene a 100. He visto que el radiador que lleva delante en la rueda derecha estan los tubos un poco sucios.
    gracias por vuestra información y a seguir arendiendo de nuestros motores.:Thumb:
     
    Última modificación: 28/7/09
  11. tonip

    tonip Senior +

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    Yo creo que de lo que se trata la modificación es sustituir el serpentin del SC por el radiador con su electroventilador que montan los 3.2, lo de montar la toma de aire lateral a la que te refieres tú es otra opción que mejora la entrada de aire al paso de rueda indiferente de si llevas serpentín o radiador.

    http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Oil-...ptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

    Saludos.
     
  12. Agusti

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    El mio, pasando por los monegros el lunes, la aguja se quedaba en la mitad del recorrido, coincidiendo con una raya blanca que hay en el centro del recorrido.
    Temperatura exterior 39 grados.

    Hacia pequeñas subidas y bajadas, del orden de un par de milimetros hacia arriba y abajo, pero de ahi, no pasaba.

    El marcador que habeis puesto en fotografia, no es como el mio.
    El mio lleva tres marcas blancas, la de frio , la de medio, y la de caliente......que al final se suma la roja del final del recorrido arriba.

    los numeritos que se ven en el vuestro, no estan en el mio.
    El mio es del 82.
     
  13. 204CV

    204CV Usuario +

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    Pues mi sc es del 81 y en conduccion normal va sobre 90 grados y 3Kg de presion de aceite, si le pisas fuerte va sobre 120 grados de temperatura y la presion 4,5Kg

    Mi coche lleva aceite texaco 10w40
     
  14. Agusti

    Agusti Senior

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    Hola 204cv

    Como sabes los numeros de grados?
    En mi SC 204 3.0 no hay indicacion numerica.
    Solo tres lineas blancas y al final una roja larga....:confused:
     
  15. Agusti

    Agusti Senior

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    Mi marcador es muy parecido a este:

    [​IMG]

    No lleva ningun numero.....solo rayas blancas y una roja arriba, como el de la foto...
     
  16. 204CV

    204CV Usuario +

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    Mi marcador lleva la escala graduada que ya han enseñado antes


    Con la aguja en horizontal va a 105º como han dicho antes, la temperatura que he dicho antes es orientativa, mi coche en condiciones normales en verano no llega nunca a esa raya central se queda pasando un poco la ultima raya blanca antes de la central, y para pasar la central tengo que castigralo, tambien es cierto que llevo el radiador muy limpio
     
  17. Agusti

    Agusti Senior

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    Gracias 204cv.

    Exactamente es este:

    [​IMG]

    Un saludo.
     
    Última modificación: 7/8/09
  18. rana1

    rana1 Senior

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    Pues si que es raro que no lleve escala:[question]

    Juruaría que viene en todos los SC (aunque cambia un poco los colores y formas de las marcas) y también en los 3.2.

    Este en concreto es de un 3.2:

    [​IMG]

    Creo que hay un error en las indicaciones que han puesto.. 180, ejem, debe ser 150.

    Para ver los numeros hay que mirar pegado al tablero porque yo tampoco puedo ver los mios mirando de frente. Están muy escondidos.
     
  19. alfonsojunior

    alfonsojunior Soloporschista

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    Realemte pensaba que los motores de aire rondaban los 90º como los demas vehiculos watercooled.
    Si la temperatura es mayor debera tener mejores materiales ¿no? o por el contrario durarian menos.
     
  20. rana1

    rana1 Senior

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    Hace tiempo con ocasión del incendio de un 911 estuve hablando del tema con un perito (buscabamos saber si el bloque se salva o no).
    Según unos informes (creo que de la propia casa Porsche) los cilindros y estos bloques de aluminio son de aleaciones muy resistentes. Decía que en funcionamiento normal hay ocasiones en que se superan los 700º en torno a los colectores de escape.. y es de suponer que no trabajan al limite de su destrucción, o sea que deben poder aguantar bastante más.

    Es más, en algunos motores refrigerados por agua se supera los 100º como temperatura de funcionamiento, para eso presurizan el circuito. Imagino que si se hace eso será porque el rendimiento mejora.

    Yo creo que la temperatura de funcionamiento la impone la resistencia de aceite (y que el agua hierve si no se regula el circuito). 90, 100 o 140 para un bloque no debe suponer una gran diferencia. Creo yo...:[question]