Turbo o Turbo Cup

Lista de opciones:
http://www.cantonia.com/option_codes.html

El manual en castellano me interesa, ¿alguien sabe donde comprarlo? Yo lo tengo en Alemán.

 

Esto se veía venir...., era inminente y sólo cuestión de tiempo que el personal se diera cuenta del potencial de este magnífico coche...Y no hay más "enfermedad" porque la gente no se monta en uno y lo prueba... Mira, el domingo lo probaron por primera vez 10 personas, y dos días después.., al menos un 50 % declara querer comprarse uno... Esto pasa con pocos coches....

Yo me considero afortunado por llevar 4 años disfrutando de este modelo.. Me pasó un poco lo mismo que a esta mayoría de gente, que quise tener una unidad desde el minuto uno en el que lo conduje.

Por otra parte, es obvio que este modelo, no tiene el glamour y nunca lo tendrá, de un 911...., pero ni falta que hace.., es lo que es..., los afortundos que lo descubren, saben lo que se siente al conducirlo y llevarlo al límite.... Los precios, habida cuenta de las sensaciones que transmite.., son ridículos,de traca...

Es evidente que yo no tengo un GT3 porque mi economía no me lo permite..., pero sigo proclamando a los 4 vientos que sigue siendo mi coche preferido... Pero insisto, hay un cuerpo extraño, un elemento.., bajo las siglas 951, que es una auténtica bomba de relojería..

Me encanta ver que gurús de este mundo :[porsche] como es Danielín, probablemente referencia nacional de pilotos privados( no profesionales ), hayan descubierto y se hayan infectado de este virus llamado 951. Seguramente la gente tendrá más en cuenta este modelo a partir de ahora, como todos sabéis, Dani es poseedor de un 996 GT3.

Un saludo.

 

Lo sé, lo sé.

Mira, mi ex-944, del cuál hablo mucho en este foro, me dejó un excelente sabor de boca. Posibemente es el coche que he llevado más al límite de todos los que he tenido, y casi sin darme cuenta (a la vuelta del primer Rally Fotográfico, por cierto) Lo cambié porque siempre había querido tener un 911 y era ese momento en la vida de hacerlo y porque 163CV se me hacían pocos para ese chasis...

Pero ¿sabes que empecé (timidamente) mirando 951s? De hecho, si Juliá hubiese sido más seria en ese momento con una unidad que tenían a la venta (y que parecían no querer vender ¿?) igual ahora la conversación sería muy distinta... pero se me cruzó mi 964 y aqui estamos.

Para mí el 951 es un coche de "connoiseur", y pensaba que se quedaría así. El glamour, personalmente, me da igual. Lo que me sorprende es que las bondades de este modelo estén saliendo a la luz de esta forma en este foro, marcadamente "911ista" (al menos cuando ingresé en él lo era)

Y me alegro, porque es justo pero por otro lado, esto va a revalorizar el modelo (y yo no tengo uno aun!!!) :D:D:D:D

 

Tenemos que hablar, y no sólo de eso (al menos se me ocurren dos temas más...)

 

“lasliaoparda” amiguete jajajajajajaja ……….que pasa Alberto?? darte las gracias por el día inmejorable que nos ofrecisteis tú y Ángel, otro figura de cuidado, lo pase genial y sobre todo aprendí mucho, cosa que era de esperar, por un lado, lo poco que sabia yo mismo, y por otro los grandes maestros que sois vosotros
Lo de nuevecincuentayunitis :drooling se veía venir, después de cada tanda le daba la chapa al maestro Danielin: que el dichoso coche me estaba enganchando por momentos, que sería la pera para irme iniciando en el tema circuitero, que si patatín que si patatán……………
Pero cuando vi el hilo abierto por el mismo, me dije esto tiene pinta de convertirse en algo grande
Y fíjate, ahora somos un cerro de pirados buscando coche como locos, bien aventurados los poseedores de 944 que quieran vender……..
Gracias Alberto :[amen]

 

Ya estamos con los acertijos....habla, canalla!

 

Estoy totalmente de acuerdo y propongo que el presidente-encargado-culpable-conductor de esta busqueda sea Diavolo (se lo merece, por infectarnos del virus).
Además me presto a ser el observador (de unidades en Valencia), siempre que ningún forero con más experiencia (casi todos), se ofrezca voluntario en esta zona, en cuyo caso, ofrecería mi apoyo.

 

Entonces y visto esto deduzco que cualquier motor turbo del 944 puede tener los 250cv, siempre y cuando dispongamos del turbo grande y la centralita.

Entonces mis preguntas son:

¿Cualquier 944 con motor turbo admite el K26/6?

Con este turbo y su centralita correspondiente, ¿hasta qué potencia se puede llegar?

Un motor con el turbo pequeño, ¿admite la centralita del turbo grande?, ¿hasta qué potencia se puede llegar?

 

Por cierto, ¡dónde se encuentra la indicación que distingue un motor del otro?

Y ya para terminar, ¿al motor 3.0 del S2 se le puede acoplar cualquiera de los dos turbos? ¿Valdría la centralita?

 

Es más sencillo que eso: el motor del 944 Turbo de 220 caballos y el de 250 caballos son exactamente iguales salvo el mati del tamaño de las válvulas de escape.
Solamente con cambiar el K26/6 de Turbo de 220 por el K26/8 se obtienen 250 caballos.

El motor del S2 necesita profundas modificaciones para poder acoplarle un turbo (empezando por los pistones) y la centralita creo que no valdría.

 

Sastamente. Las centralitas tienen que ir siempre a juego.

Lo primero que se hace para subir de potencia un 951 es quitarle el 'diafragma' que le cascó Porsche porque resultaba embarazoso la tunda que le pegaba al Carrera. :rolleyes:

Esto consiste en cambiar el chip de la centralita, cambiar el regulador de presión de 2,5 por uno de 3 bares, incorporar un regulador de soplado del turbo -manual o electrónico- y posiblemente también subir el umbral de la válvula de purgado 'wastegate' mediante arandelas. Con esta simple operación ya se ganan unos 30 CV.

De todas maneras, se habla mucho de Turbo 220 y de Turbo Cup pero como bien ha dicho Sepai, depende totalmente del uso que se quiera dar al coche.

Si se quiere para uso en calle, lo más indicado es un modelo de serie y en ese caso el 250 lógicamente tiene su mayor atractivo, pero la eficacia del 220 no es nada despreciable y pueden modificarse frenos, etc., por muy poco dinero.

En cambio, si se quiere para hacer el cafre en circuito no tiene demasiado sentido pagar más por un 250 porque lo que interesa (y divierte) es jugar a ingenieros con el 951 y añadirle componentes para convertirlo en un aparato todavía más eficaz en circuito.

Y ahí en Euros por Caballo no hay ningún modelo de Porsche que le gane al 951. :D

 

Ja,ja.... Grande Dani! :D Se te veia venir desde el domingo, creo q lo pasaste muyyyyyyyyyyyy mal, verdad??? :930T:Sobre todo por los dos pedazo monitores que os acompañaron y que os han enfermado como a una que yo me se... , y Mireya y tu hermana es cuestión de un tiempo, porque creo que la vuelta que las dieron las encantó.:drooling
Que se unan al club de las piradas YA!:[porsche]

 

Eso eso mas chicas activas :):):):)

 

En otro post puse un link a mi modesta web :D http://webs.ono.com/elenadiaz/tcup/index.htm donde se explican cómo diferenciarlo.

 

Yo lo pedí en el centro Porsche de Valencia y me lo trajeron nuevecito :D Costó tiempo, pero llegó, llama allí y pregunta por Paco, de recambios http://www.porsche-valencia.com/

:)

 

Empecemos, alguien sabe algo de este???

http://www.milanuncios.com/porsche-de-segunda-mano/porsche-944-turbo-s-23181636.htm

 

El motor 3.0 del S2 y 968 tiene culata de 16V y Porsche nunca le aplicó el compresor del Turbo. Todos los motores delanteros Turbo eran de 8V.

Quienes han intentado adaptar un motor 3.0 acoplándole un Turbo han tenido serios problemas de detonación y rotura de motor porque los pistones del motor de 3.0 no están pensados para funcionar con un Turbo.

El motor Turbo de 4 cilindros por excelencia es el M44/51 y M44/52 de 8V. Saludos.

 

Vaya vicio que tienes Dani, Turbo CUP de verdad en España no vas a encontrar, o muy dificil, sera un Turbo 250 CV y de ahi a ponerlo a tu gusto.

 

(Collage: Sebastian Candela, Asarus.com)

 

(944 Turbo Cup France, propiedad de Sebastian Candela, Asarus.com)