ien Siento tener que darte la razón en que el 911 era un COCHE obsoleto y Porche se decidió a fabricar un nuevo modelo denominado 964.Pero fue tal el miedo que le quiso dar la apariencia del 911 :[angel]. El antiguo bloque motor 911 ya había llegado a su limite máximo con el 3.0SC ( diámetro de pistones ) , aunque en el carrera 3.2 aún pudieron recurrir al bloque 930 consiguiendo el aumento de desplazamiento con una mayor carrera de pistón. A partir de aquí fue necesario diseñar un nuevo bloque ( más grande ) para poder montar cilindros de mayor diámetro. Esto ,aunque de entrada ,parece un paso adelante , "no es oro todo lo que reluce" , pues se cargaban de un plumazo toda la experiencia y todos los " defectos " que habían conseguido solucionar con muchos años de experiencia con el bloque 911.Prueba de ello fueron la infinidad de problemas que dio el nuevo bloque motor , que algunos fueron corregidos durante sus 5 años de vida , pero que algunos nunca lo fueron ( cuidado con los tornillos de biela- los del 930 y con los muelles de válvulas-los del 3.2 ). La suspensión de barras de torsión también se considero " obsoleta " ( para la comodidad ) y fue sustituida por los muelles ( cosa que no se hizo en los vehículos de formula I :[angel] ).La dirección sin asistencia también fue considerada "obsoleta " aunque quizá , consideraran necesario la asistencia hidráulica debido al aumento de peso del vehículo o , quizá , al a búsqueda de un nuevo tipo de clientela :[angel] . Por fin un " 911 " diseñado para montar un A/C . No como los anteriores que todo eran acoples :[angel] ( no fueron deportivos diseñados para sobrecargarlos con comodidades que supusieran perdidas en efectividad :[angel] ).Aunque dicen del 964 que es un coche a un A/C pegado ( espero que tardéis en tener algún problema con el evaporador , porque cuando llegue ese día ......:violin: ). No voy hincar más el dedo en las llagas. Creo que es suficiente con tener claro que son coches distintos ( aunque no lo parezcan ) . Si yo me dedicara profesionalmente a la reparación y mantenimiento de este tipo de vehículos , y pudiera , transformaría todos los 3.2 en 964 :ayyyynss.
Jijiji adoro el 3.2, hasta el "torpe" turbolook, pero vamos a echar sal en las heridas. No, no, de otro modelo nada, ya he dicho que el chasis era el mismo?, y el capó, los faros, las cañoneras, las puertas, los carpets, el volante, los relojes, los asientos, etc, etc...todo tiene la misma forma casi idéntica pero no son lo mismo, hasta los relojes tienen referencia distinta por mucho que se parezcan, un despilfarro, el trabajo de Benjamin Dimson en el diseño es sublime, conserva la perfecta e inamovible figura del 911, con todas sus mismas cotas y medidas...lo bueno estaba dentro. El salto tecnológico en todos los aspectos es innegable, el hacerlo en EL MISMO 911 es de quitarse el sombrero...amén de un un esfuerzo y un gasto horrible que creó la enésima crisis en 1992 y que nunca más se ha vuelto a ver en Porsche. No, no es comparable, que aumentó el peso? Arriba hay una lista para solucionarlo. El 3.2 se basa en un modelo de 1974, (1972 en realidad) claro que era obsoleto el diseño, no iba a haber un Carrera 3.4 con parachoques de fuelles, la modernidad, el diseño, el progreso y la tecnología llega siempre (sino que se lo digan al 356). Máxime en los tiempos del París Dakar, la transmisión integral, los Gr B y el 959...se tomó la decisión más justa, apropiada y por última vez sin reparar en gastos, inimitable e irrepetible el 964 don Luis. El motor? Aquí no sólo está la cuestión del mayor peso, sigue habiendo mayor potencia y lo mueve con soltura, sin problemas, si le voy a dar la razón en algunas cosas. Una es de perogrullo, todas las nuevas versiones adolecen de defectos de juventud, ya pasó en 1974, se corrigieron muchos en los MY75/76/77, también con los 3.2 en 1984, ya lo sabe, una continua evolución con los MY86/87 y 89. El 964 no iba a ser menos, Porsche ya estaba muy "endiosada" para variar y sólo el detalle de: "el nuevo 964 no lleva juntas de culata porque está tan bien hecho que no las necesita" que soltaron en Noviembre de 1988 ya te habla de su prepotencia y poca humildad...que el tiempo puso en su sitio, todos los 964 serie K o L las acaban montando, incluido el mio. Pero siguieron con el trabajo y la evolución, la más grande en 1991 y 92...luego ya nada, que el 993 ya estaba en desarrollo desde precisamente finales de 1992. Otra cosa que tiene razón: en su infinita prepotencia anunciaron un moderno y electrónico "equipo de climatización"..toma ya! y se quedaron tan anchos, un pegote sobre-añadido al motor 3.6, nada de integrado, con un sistema por cojones de largos tubos por todas partes suceptibles de fugas, un compresor "cualquiera" que acaba petando, un condensador /evaporador también flojo...Un desastre? Hombre no, si lo dejas todo nuevo como yo (hasta los webs de él) funciona y suelta aire frío...hasta la próxima, claro. Es que la electrónica "tipo Sputnik" que lleva el 964 es el otro hándicap, pero es que estamos hablando del futuro, se pasaba de una Motronic y un triste encendido electrónico del 3.2 a microchips por todas partes en el 964, una centralita del ABS, otra del PDAS etc., era como pasar del Apolo 13 al Challenger de golpe, como no van a salir fallos de juventud? Pese a todo eso no, no cambiaría jamás por gusto un 964 por un 3.2, porqué si me encantan los dos? La respuesta que tengo sólo es una: por el motor, he llevado los dos y el "gordo" 3.6 me gusta más mucho. Saludos. PD. Y no, eso de que la suspensión por barras la monta la F1 Buf, precisamente, un recorrido de 1,5 mm. que es lo que montan?? Eso quiere comparar? Los de rally que llevan?? No, es mejor, más versátil, más moderna, etc con muelles, no hay color.
3.2 vs 964 Por mi experiencia, el 964 está un mundo por encima del 3.2, sólo el ambiente retro del 3.2 es superior al 964, por lo demás el 964 supera en todo al 3.2. Saludos.
Este altísimo nivel técnico con referencia a los 3.2, 964, es inasumible para mi. Yo vendi mi 964 cabrio de 1989, sin motor, yo es que en los años 90, compraba todo lo que se ponía a tiro, simplemente, porque lo vi demasiado moderno. Venia de los 356, y con algunos de los años 60, este me sobrepasaba. Siempre me he arrepentido un poco. mi lema era, "un Porsche no se vende", pero después de leer vuestros buenísimos comentarios,... no se me ha aclarado nada.:cabezazo:
Filosofía "Less is More" [ame="https://www.youtube.com/watch?v=MJuTKO27NOc"]Car Life: Less is More - Porsche 911 Carrera 3.2 – SingularEntity.com - YouTube[/ame] Aplicado a un 3.2 con un aspecto, desde fuera, completamente original.
Por cierto, el 965 estaba vendido, pero hubo un coitus interruptus. :) Finalmente se queda aquí en el foro. Supongo que su nuevo dueño lo presentará en breve. Se lo ha quedado un amigo. ENHORABUENA CARLOS!!! Así que, aunque me ha dado muchísima pena venderlo, al menos me alegro y mucho que se lo haya quedado él. Seguir sabiendo del coche, compartir rutas, etc... No tardaré mucho en tener otro 911 aircooled. ROM.
Son cosas mías o la oferta aumenta? :[question] Diría que han salido bastante a la venta. Mismos precios, pero parece que al menos van saliendo.
Pues te doy la razón en todo, al mismo tiempo que estoy en total desacuerdo. Yo tengo un 3.2 y un 964. Ambos llevan en casa muchos años. El 964 es más moderno en todo. En la práctica, yo apenas lo utilizo. Sobre todo lo usa mi mujer. El problema es que cuando pienso en salir un domingo a dar una vuelta, el 3.2 o el 356 me emocionan o me sacan una sonrisa. El 964 me aburre porque no es lo suficientemente diferente de un vulgar coche moderno. No me apetece hacer el domingo lo mismo que hago los lunes. Saludos
es muy gracioso esto, porque es lo que nos pasa a todos, sólo que cada cual tiene su umbral en un sitio diferente: quien dice que un 964 es demasiado moderno (tú), quien dice que un 993 es demasiado moderno (yo, por ejemplo, que para mí el 964 estaba ya en el mundo antiguo), quien pone su límite en el 996... hace poco un amigo me relataba exactamente lo mismo para defender que le gustaba más el 997tt que el 991 tt... tócate las pelotas jajaja a mí el SC me está empezando a parecer demasiado moderno... :[angel]
Totalmente de acuerdo. El concepto de clásico es totalmente diferente para cada uno de nosotros y no todos tenemos el mismo límite a la hora de renunciar a las comodidades, prestaciones... para lo que unos es incómodo a otros da placer. Mi 911 pre-73 me resulta demasiado coche, demasiado cómodo, pero curiosamente mis recientes problemas de cervicales me están haciendo replantear muchas cosas.
a mi siempre me hacia gracia que se dijera que el 993 era un hierro...... , para mi es como una limousina Encuentro que el 964 es la bisagra entre dos epocas, por un lado es lo suficientemente comodo para que lo conduzca cualquier mujer o alguien no acostumbrado a un clasico - hierro, con su cambio civilizado, frenos y direccion asistida, aire acondicionado que al menos funciona, suspension soportable..... y a la vez el sonido, la relativa dureza de los mandos y sonido de rodadura me hacen pensar que mantiene la esencia El 964 es para mi un centro de gravedad en la saga 911, casi un agujero negro que puede absorber a usuarios tipo del sc, 3.2 y hasta 993. Mas abajo se encuentra el 2.7, que puede incluso asimilarse a sensaciones pre73 LWB, y por arriba ya en otra galaxia el 996, ahi se encuentran para mi las fallas o discontinuidades a nivel sensaciones.
Ese límite del que habláis va asociado a la edad. No siempre, pero casi siempre. Por ejemplo, para mí el 964 está dentro del grupo de los pre-clásicos, pero para mi padre, es sin lugar a dudas un coche moderno. Ni clásico, ni pre-clásico ni leches. Moderno 100%.
yo ahora mismo siento el SC como totalmente moderno, nada de hierraco ni esas cosas que se dicen: sólido, fiable, cómodo y muy placentero de conducir con calma, a la par que con mala hostia cuando quieres... lo fundamental: de hierro nada de nada
A mí el SC me está empezando a parecer demasiado moderno... :[angel][/QUOTE] Eso es Delmonte a por el 356 ya mismo!!! Pero sin vender ese cuidado!!
Al final todo lo que sea no ir caminando nos va a parecer moderno Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk
El 964 es efectivamente un modelo bisagra como se ha dicho anteriormente, para el profano pasa perfectamente como un 911 clásico, aunque sus líneas clásicas y su carácter se "aburguesaron" dandole un aspecto superelegante y más lujoso que sus predecesores. Actualmente sigue siendo lo mismo por fuera y por dentro (un Burges-hippie), es perfectamente utilizable para el día a día, se lo puedes prestar a cualquiera sin necesidad de que tenga estudios universitarios en conducción deportiva y ofrece unas sensaciones puras e inolvidables. Yo lo adoro y lo haré siempre...pero tb el 901,930,993,996,997,991...si es 911 es un clásico, aunque esté recién fabricado:o
por cierto, que veo que la última oleada de 964 que ha salido a la venta, casi todos c4, son como de coña... precios absurdos, vamos...
