718 Cayman GT4. Fotos espía sin camuflaje

Me refería al modelo mencionado por Gtx, 911 GTS, claramente no va a ser más rápido que sus hermanos mayores GT3/GT2, pero no le andarán lejos...

 

Yo apuesto que estará en línea con el primer modelo con la G...es decir el GTS.

Edito: el 981 gt4 tiene un tiempo en Nurburbring unos segundo más lentos que el 991.1S. Dicho así parece un mal dato, pero es en línea con un 997 gt3 de 2011, lo cual para mi es un gran resultado!


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Puede ser lo que dices, pero dependerá mucho del motor que finalmente le metan al coche. Aún así no habrá grandes diferencias de uno al otro.

 

Adelanto que soy Porschista.

Creo que Porsche está pensando en la competencia que le ha salido con el Alpine A110, tanto a nivel de calle, como en competición (Alpine GT4)
En las comparativas de la prensa no es raro que aparezca el 718 S (de 350 en vez del base) vs Alpine a110.

En competición, fijaros en los resultados del Alpine GT4 (1.080 kg y 340 cv, 1.8 turbo) en Spa. Tercero en la primera carrera y ganaron la segunda. Quedaron por delante de coches de la categoría de Porsche Cayman, Mercedes GTR, BMW M4, McLaren, Gineta, etc; todos ellos especificación GT4.

Porsche quiere montar un H6 atmosférico, pero se encuentra con el problema de que si lo hace muy potente se "mete" en el terreno de sus hermanos GT3.
Una solución podría ser hacer un coche competitivo, rápido, capaz de ganar en GT4, pero que en la calle no quite ventas a los GT3.

Esa opción se llama motor turbo. Espero no tener razón.


PD. ¿alguien se ha fijado en como iba en la segunda carrera de GT4 en Dijon el Alpine?

 

Esos si suenan a atmosférico, pero creo que eso son mulas del GT4 CUP carrera cliente. No puede ser que monten el motor del GT3 para dejar atrás al 911.

 

Este fin de semana tuvimos la ocasión de ver en Sierra Nevada, en la reunión que organizó el Club Porsche Granada, 3 unidades de 992 que estaban probando. Los vimos de lejos y no llegaron hasta la cima del puerto donde estábamos nosotros, se dieron la vuelta un poco antes, por lo que no pudimos sacar fotos. Pero un alemán se acercó a nosotros al vernos los coches y se presentó como técnico de la marca, una de las cosas que comentó, y es por lo que viene al hilo, es que en Alemania estaban muy meticulosos con el tema de la reducción del sonido de los coches.

 

Y entonces porque venden los escapes deportivos ellos mismos?


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El escape de mi GTS no puede ser legal

 

Buena pregunta, supongo que no querrán dejar de vender esas chuches en países donde el tema del sonido de momento no sea un problema, por buscar alguna respuesta coherente.... Pero bueno, solo he trasladado el comentario de un tercero, no puedo saber que hay de cierto en ello.

 

Los jabalíes de Osona se largan y vienen a Barcelona hartos del escape del GTS

 

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA x1000

Mis dies bro

 

El del S ya es aberrante, pero con el GTS si te lo propones auyentas hasta un elefante

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Lo que dije en post del GT3992. Aún se revalorizará el GT3 991 3.8

 

Parece que estamos asistiendo a las últimas hornadas de motores aspirados por desgracia.

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Bueno si tienen dificultades para homologar los motores turbo, como no van a tener con los atmosféricos.

Conté el otro día el caso de un compañero de trabajo alemán que ha ido ilusionado a comprarse un Targa nuevo de trinca, y Le han dicho que la marca no acepta pedidos.

Los motores no cumplen con la normativa que ha entrado en septiembre y solo se puede tirar de unidades en stock.

No saben si llegarán a cumplir antes de presentar el 992, el cual llegará en versión Targa aproximadamente un año y medio después de los modelos coupe. Olé tu!


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Si es como dices sería un gran palo para los puristas y sin duda un antes y un después en la marca, ya que se perderia 50 años de motores atmosférico en un 911, esperemos que los ingenieros se estrujen bien el cerebro para lograr hacer por lo menos una última hornada de Atmosféricos.

 

Me da pánico que los ingenieros de Porsche tensen la cuerda. Mejor ir sobre seguro, y si tienen que ser turbos, pues que lo sean.

Bastantes malas experiencias hemos tenido y seguimos teniendo con Porsche (IMS, motores GT3 991).

Por lo menos ya tienen experiencia con los 991 MK2 que han dado muy buen resultado

 

En eso tienes toda la razón, está claro que si va a comprometer mucho la fiabilidad de los motores mejor pasar por el aro del motor turbo, de todas formas sigo pensando como van a situar la escala de los motores entre normales, S , GTS , Turbo, GT4, GT3 y GT2, van a tener que hacer encaje de bolillos o empezar a plantearse reducción de mucho peso en unidades GT para darle un concepto distinto a la conducción, no se me ocurre otra cosa la verdad